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"RRATSSARR A XAUTR PRESSION POUR PALTF:f\S A GLI51RlvGt1T"
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Dans la technique des paliers le genre as gro.ib ;;;,,:3..3,'e et le mode de leur exécution jouent Ut1 rôle décisif. Il s'est montré, particuliàrenent en ce qui concerne les s palier>
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à glissement ,que les simples minières de graissage et de
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constructions de paliers ne rp3naent plus aux exigences mo-
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dernes ,particulièrement en cas de fortes charges. Les pa-
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liers B'àch&ifferit il y a une forte usure prànataràe ainsi que des coefficients de frottement élevas et de rndes pertes à'érierfle lors de la mise en inouvementat aussi durant la
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marche.
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L'invention décrite ci-après écarte ces âààiuts et il réée des donditjons de support presque idéales. L'in- vention consiste en ce que le lubrifiant est Introduit cuno le palier à une haute pression de manière à ce que l'essieu ou la fusée ou autre organe mobile soit t au ton.a tlqc' 3:úen s,pwr :
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d'avec le coussinet par le lubrifiant, non seulement avant,
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mais aus si curent la marche ou le travail. On appliquera de s
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prenions supérieures à, xyz atmosphères, niai b généralement dés pr"'! 8::;10ns de T00 à S' atïnOS];)h8ra G.
L'invention est d'une .im-nrtcne particulière pour les tlécihul'3s surtout pour les v.'Liculaz3 ur rails, en ce qu'el- le diminue considérablement les réel stW:1C9S de frottement qui sur- gissent dans les paliers à glissaumt aussi bien au départ que pendant le roulement. Ceci est obtenu par le f8it, que 1'ad- mis s ion du lubrifiant sans pression est formée, à l'endroit de la charge maximum du palier, par unie série ou rangea de trous ou de fentes suivant une ligne parallèle à l'axe du palier.
La pression du lubrifiant ,répartie suivant l'inventicn, atta- que les faces glissante., l'une sur 'l'autre dans la zône la plus chargée du palier. A côté de cela, on peut conserver
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le graissage par t.3.IIpon ou par galets, usité dans les véhicules, surtout dans les véhicules sur rails,- pour seconder le grai s- sage à hau te pression.La couche ou nappe du lubrifiant entre le
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cou ssinet et l'essieu, ou la fusée au tourillon, devient avec un tel graissage combina, beaucoup plus épaisse que jusqu'ici et
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s'étend sur une plus grande surface de près s ion, de sorte que le frottement du palier)
- frottement absorbant de la forces- est considérablement diminué. Un 'avantage ultérieur consiste en ce que, par suite de la nappe d'huile plus épaisse, la marche
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du véhicule devient plus dOlce et plus sûra, et qu'il n'y a pas de danger que l'arbre, la fusée ou analogue s'échauffent.
L'objet de la présenteinvention peut aussi être am- ployé pour le rodage des paliers lourds, par exemple des paliers de locomotives et de trains de laminoirs, surtout de ceux qui sont employas sans revêtement ou garniture en métal tendre. Jus-
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qu'ici le rodage des paliers a.glissement de cette espèce pré- sentait de grandes di1'ficult8syparc e que, les inégalités de l'arbre et du coussinet s'égalisent, comme on le saint très diffi- cilement, d'où la rodage est SQ'l'e)lQ).t accompagnés de tearpérabires tellement élevées, qu'il faut arrêter la marche.
Ces désavantages sont Supprimés par le procédé
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suivant l'invention. Par suite des s pre si on d'huile élev0eo l'arbre et le coussinet sont séparés l'un àe l'autre avjnt d' ê- tre chargées, ce qui a pour effet q...0 l'août --e gr.-l..L""'"Se pénè- tre entre les parties qui doivent se roder l'une sur l'autre. La nappe d'huile ainsi formée entre l'vrbre at le ciub,3jiiat à+1i-i- nue le frottement excessif durant t 1'3 rodage et permet d'obtenir an peu de temps, et sans diminution de c nar e de.= 5 f e de glisse- ment lisses sans anantatiuns illisibles de la température.
Sur- tout en cas de véhicules,- par exemple de locomotives munis de nouveaux paliers ou de paliers garnis de n uveaux coussinets, la présente invention offre la possibilité de mettre ces véhi-
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cules entièrement en état de service par voie atatioruitire en très peu de temps. Jusqu'ici, les véhicules devaient faire des par- cours d'essais à vide, sur des distances assez considérables. Bar le rodage des paliers suivant la présente invention le parcours d'essais sont supprimés et on parvient, avec des conditions de travail nonnales et d'une manière rapide à mettre les nouveauxpa-
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liers ou garnis de nouveaux coussinets, et ajust;ào, sritiùre- ment en état de service en laissant les véhicule tc,tiuumre 5 .
Suivant la présente invention il a été constaté qu'il estavan- tageux d'introduire l'huile dans le palier avec une pression plus élevée que celle correspondant à la charge spécifique ou
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palier . Il a été trouré que le frottement t d...11o le palier peut être réduit encore davantage ,aussi bien lors du démarrage,- ou de la mise en mouvement, que durant la marche continue, si l'hui- le est introduite dans le palier avec un excès de pression tel, que la pression d'huile soit supérieure à la pression de charge spécifique régnant dans le palier.
Par ce moyen la nappe d'huile entre l'arbre et le coussinet t est considérablement renforcée, ce qui a pour effet, que la résistance du frottement est réduite
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à un minimum en dessous duquel il est à paille possible de l'abais- ser . La valeur de la surpression sa:er.ti,;me Cie 1' .:aile s o haute pression peut atteindre plusieurs J.tiilJs;Jh",rYd 3. Gél1,jr.J.leÜlent on emploiera une surpression de 20 a 50 atmosphères; mais en cas
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de besoin la pression peut être augmentée a um uultiple de la besoin pretision peut gtre
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valeur de la charge spécifique du palier.
La surpression est réalisée suivant l'invention par la fait, qu'on intercale dans la conduite de refoulement de la pompe à l'huile, peu avant :=on introduction dans le palier, une s upape soumise à une pression antagoniste, pour l'ouverture de laquelle il faut employer une pression telle, que la pression ôu luorfiant admis eu palier est supérieure à la pression de char, spécifique réglant dans le palier.
Cette soupape d'augmentation de pression peut être cons- tituée par exemple d'une soupape à bille, ou conique , ou à volet, soumise à l'action d'un ressort, dont la pression est réglée au moyen d'une vis de butée ou analogue de manière, à ce qu'il en résulte la surpression voulue du lubrifiant dans la palier.
Dans lespaliers auxquels l'huile est amenée sous haute pression d'un endroit central, il faut prévoir un réglage du ni- veau d'huile de .manière, à pouvoir assurer le maintien automatique d'un certain niveau de l'huile de retour. Ce réglage de niveau peut être réalisé parla disposition de soupapes de dépression dans la conduite d'aspiration raccordée à une pompe spéciale, ou à la pompe de refoulement aile-même.
Dans les paliers à charge alternative ou variable il est nécessaire de contrôler le lubrifiant sous haute pression de manière à ce qu'il soit refoulé entre les parties glissant 31'une sur l'autre à chaque changement de la. charge, du côté de la pression, c'est à dire là, ou la fusée, ou l'arbre ou le tourillon se presse contre le caissinet et sans que l'huile puisse s'évacuer du coté non char gé.
De cette maniéré nn évite avec certitude, par l'in- termédiaire de la nappe du lubrifiant sous pression très élevée, un contact métallique entre la fusée, ou l'arbre ou le tourillon, et le palier, aussi ou côté subissant la pression de la charge, et du fait toute influence nuisible ou défavorable des chocs,aussi bien sur les partes glissant l'une sur l'autre que sur la ma- chine, ou le dispositif dont-le palier fait partie.
Cette distri- bution est effectuée au moyen d'un organe de réglage en forme de soupape, qui est contrôlé par la fusée, ou l'arbre ou le tourillon lui-même.
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Pour éviter des conduites d'huile sous haute précision,
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de longueur considérable, à partir d'une pompe centrale e Juqu aux paliers, il est souvent avantageux de loger la po.:pe s, 1iolute pression dans le palier lui-même. Suivant 1 invantm ceci est atteint en réunissant la pompe à haute pression avec le ou len coussinets du palier.
Le coussinet à±passe la face de portée de l'arbre ou analogue et contient dans a partie d3borddnte la panpe à l'huile, dont le ou les pistons sont oommùndés directe- ment par l'arbre ou analogue, 8d rota,tn< L'huile arrive des cylindres de la parnpe,par des jana'm: courts,disposée dans le coussinets lui-même, dans l3s séries de trju 0.1 da fentes mentimnes plus h3Ut, où elle peat former uma nappe cohérente.
Pur former la nappe d'huile a-tn, li s pliers aa repos, avant le départ des véhicules, par exemple (il.Il;:, 1? pa- liers des véhicule âe chemin de fer, 1- pompe à haute prej- sion des coussinets est mise en COlf.il:.Ul1 :k:u.t..i..JlÏ cvep k eJnàuiite d'air oomprimé des freins, ou avec la timonerie do oer- niers. Par l' ac ti'.mnam S1 des freins, à la cabine du mcani- oien sur la locomotive, on provoque la fOI!1Jé.t.L:n aa la PapD-, d'huile dans les paliers, et le démarraj'e ju la uiibe eu mouvement peu t être réalisme sans pertes par frott911,3l1t et dl inerzie.
Pour réaliser ces ..?ra..5;;'.l.JilS élevées entre les faces de glissement il est avantageux d'aruployer des coussinets très denses et exempts de pores. Il s'est montra qcle 1= û311sité et l'homogénéité nécessaires sont obtenues an f')rlqUu.l1'u les coussinets par coulée centrifuge ou à jet. (-'.ci pe<it utiliser à cet effet des alliages de cuivre du de fer, auxquals on ....j.)ute jusqu' à 3 % de plomb et d'allia;as de ploiib. De cette Il..d.l1J.jl'e on obtient des avantages importants, consistant, d'jna part, air une amélioration considérable dab propriétés de glissement de la matière constitutive des coussinets,.' et d'.autre part en une densité ou imperméabilité de-, cuu",,,inet6 aux liquides, qui est indispensable pour le 2,Tai:.;:oa..j8 d. urprain uivaLit la présente invention.
L'amélioration des ¯ropri ts de gli.3e-
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ment consiste son ce que, par suite de la o culée centrifuge ou à jet, les ajoutes de planb et d'alliages de plomb sont répartie s @'une manière entièrement uniforme sur les coussinets entiers, particulièrement sur la face de glissement des coussinets, sous fonne de particules excessivement fines, en produisant ainsi
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une face de gLissenient très favorable dont l'action avantageuse est considérablement augmentée par l'emploi des alliages de plomb'
Les dessus annexés représentent à titre d'exemple plusieurs modes de réalisation de l'invention.
Les figures I à 7 représentent différentes possibilités de réalisation de la série de trous ou cia fentes, parallèle à l'axe du palier etservant à l'admission au palier du labrifiant sous haute près si. on. Les trous suivant la figure I peuvent aussi être munis de prolongements eri forme de tentée 2 suivant la figure 2. La figure 3 martre que le nombre des sorties .1 peut être dimi-
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nué en ;:1uè'D.entant corres)ùnc1anment lalongueur de fentes2. La fi- gure 4 montre, que dans chaque fente 2 peuvent déboucher deux ou plusieurs troub I .
La subdivisa, on et répartition de l'endroit d'ame- née du lubrifiant suivant l'invention peut aussi être réalisée, con-
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formanent d.U){ figures5 à 7 au moyen de daux ou plusieurs mries ou rangées de trou s ou de fentes I,2 disposées l'une à côté de l'au- tre.
La figure 8 représente schématiquement une disposition
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de palier a-,r3o réglage da niveau. Ici la pmpe mettant le lubrifiant soue haute )re,;,.:,1o..n ast représentée en ¯2, et dans su, conduite dere- follement 4 est intercalée la soupape d'augmentation de pressici ou 03 sjrpreSùion 5., mentionnée plus haut. L'huile amenée dans le palier 6 par une série ou rangée de trous ou de fentes, parallèle à l'axe da palier, s'accumula OU1S la chambre 7 de laquelle elle est ramenée dans la pCII1peJ par la conduite â' aspiiati<>1 8. Dans cette conduite d'aspiration, ou sur la pompe elle-même, peut être prévue une soupape à dépression, pour assurer un certain niveau à l'huile à ramener vers la pompe.
La figure 9 représenté le contrôle de l'admission d'huile
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en cas de charge alternative. Dans la conduite IO du 1 ub'rif-iant est
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prévu un organe de contrôle ou de réglage II (.soupape ou urologue) commandé par exemple à l'aide de disques à friction JL2.,I.i par l'ar- bre ou analogue I4.
De la fi '"ure .2 il reb s.:#t.. que le lubrifiant, soumis à une pression très élevée est aliéné, saivant la position
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de l'organe de contrôle II .chaque fois par l'un "euleLueot deû bran- chements 15 ou 16 de la enduite entre les s flaie- gllbSdJ1te", l'une sur l'autre, là ou surgit le maximum de charge dans le plier, l'autre tranchèrent étantsimultanément obturé, en empêchant
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ainsi une évacuation ou un échappetuent u luarifaat ÉJ côté dé- chargé du palier.
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La connection de la conduite d'huile a la timonerie du frein est représentée dans la figure 10. Ici l'arbre ou la
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fusée est représenté en 17 et le palier en 18..
L'huile So.l& pres- sion élevée est amenée dans ce dernier par la conduite 19. Ne dis- que de freinage 20 se trouvant en liaison avec l'arbre ou la-fusée, collabore avec la timonerie 21 du frein, cette dernière contrôlant à son tour et à la manière décrite plus naut, une soupape 22 inter- oalée dans la conduite d'huile 19.
REVENDICATIONS
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1) Graissage à haute pression peur paliers à glisbefiient, particulièrement pour véhicules et spéc élément pour véhicules sur rails, avec applicatim de pressions d'huiles sup±rieure> à 10 atmos- phères et jusqu'à plusieurs centaines d'atmosphères,- caractérisé en ce que la pression élevée d'huile est maintenue non seulement au
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moment de la mise en mouvement mais aussi durant 1, 11la.rche.
2) Graissage à haute pression suivant la revrenôicdtim I dans lequel le lubrifiant est introduit sous pression élevée par des trous ou fentesà l' endroi du maximum de charge du palier de manière à décharger le palier par la séparation de la face de por- tée de l'arbre d'avec la face de portée du palier,- caractérisé en
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ce que les trou s ou fentes â' admi5sn du lubrifijxlt sou imate pression sont disposés suivant une 11@-1e parallèle à l'axe du palier dans la zône de pression principale da la Ljoiti chargée ou palier.
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3) Application du graissage à haute pre @ suivant la re-
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vendicatiml au rodage des paliers à gliss #ment avant leur mise en service, surtout de ceux sans revêtement ou garnituie d'o.nt:i:friction, pour dispositifss lourds.
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4) Grai >tase à haute pression vivant la revendicaticn I, particulièrement pour véhicules, caractérisé en ce que dans la conduite de refoulement de la pompe du lubrifiant de préférence peu avant son orifice d'arrivée dans le palier, est intercalé une soupa- pe soumise à unepression antagoniste, dont l'ouverture exge
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une augmentation de pression du lubrifiant telle que la pression du lubrifiant admis dans le palier est supérieure à la pression de charge spécifique régnant dans le palier.
5) Graissage à haute pression suivant les ravendicatims 1 et 2 pour paliers de véhicules avec retour d'huile par une pompe,- caractérisé en ce que l'huile de retour est maintenu dans le palier automatiquement à un certain niveau.
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6) Graissa-2,e à haute pression suivant la revendication I , pour paliers à glissement à charge variable ou alternativement unila-
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térale caractérisé en ce que l'adnission du lubrifiant soumis à une pression très élevée est contrôlée par l'arbre ou l'organe à lubri- fier par exemple au moyen d'une soupape réversible, par l'arbre suivant les changements de charge de manière à refouler le lubrifiant entre les faces glissant l'une sur l'autre, à l'en- droit ù l'arbre se presse contre le coussinet tout en empêchant 1'évacuation du lubrifiantdu côté décharge du palier.
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7) Graissage à 11 :utà pres sànn suivant les revendications 1 et 2,caractérisé en ce que la pompe à l'huile est directement
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raccordée au coussinet, sans emploi de conduite inte nnédiaire libre.
8 Graissage à h:.,.1t8 prassijn suivant les revendications 1 et 2 caractrisé en ce que la pompa à l'huile est accordée à la conduite d'air comprima de Inaniàre à pouvoir être act7.mnéepar ce dernier.
9) Graissage à haute pression suivant les revendicaticns I et 2 caractérisé en ce que les coussinets cent fabriqués suivant le procédé de coulas centrifuge ou à jet, en alliais de cuivre ou
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de fer avec ajoutes de plomb et d'alliages de plomb.
R E S U M E
Le lubrifiant est introduit dans le -palier par une rangée d'ouverture disposée suivant une ligne simple ou multiple et paral- lèle à l'axe du palier, à l'endroit subissant le maximum de charge, avec une pression supérieure à la pression de charge spécifique du palier. Différents modes de réalisatim de ce procéda