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Brevet d'invention.
Bac transbordeur pour véhicules automoteurs.
L'invention concerne un bac transbordeur dont les organes de propulsion et de direction sont actionnés par le véhicule automoteur qu'il porte.
Afin de fixer les idées, les dessins ci-annexés représen- tent un exemple d'un mode de réalisation de l'invention appli- quée au transport d'un véhicule à quatre roues dont les deux arrière sont motrices et les deux avant directrices.
Fig.l est une vue en élévation; Fig.2 est une vue en plan;
Fig.3 est une coupe suivant la ligne III-III de la Fig.2.
Fig. est une coupe partielle suivant la ligne IV-IV de la Fig.2.
Fig.5 est une coupe partielle suivant la ligne V-V de la Fig.2.
Fig.6 est une vue en plan de la Fig.5
Fig.7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la Fig.3.
Fig.8 est une variante de la Fig.7 représentée en une cou- pe en plan suivant la ligne VIII-VIII de cette Fig.7.
Fig.9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la Fig.3.
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Fige. 10 et 11 sont deux vues schématiques indiquant le mo- de de transmission du mouvement de braquage des roues directri- ces du véhicule à l'organe de direction du bac transbordeur.
Le bac transbordeur 1 comporte une hélice de propulsion 2 et un gouvernail de direction 3 (Figs. 1 et 3).
Quand le véhicule automobile 4 (Figs. 1 et 2) est engagé sur le transbordeur 1, il repose par ses roues motrices 5 sur les courroies sans fin 6 et par ses roues directrices 7 sur les plaques tournantes 8 (Figs. 3, 4, 5 et 6).
Les courroies sans fin 6 passent sur des poulies 9 et 10 (Figs. 5, 6, 9). sur l'axe de cette poulie 10 est calée une roue à chaîne il reliée par la chaîne 12 à la roue à chaîne 13.
Sur l'axe de cette roue à chaîne 13 est calé un pignon d'angle 14 (Fige. 6 et 9) avec lequel est en prise un pignon d'angle 15 calé sur l'arbre 16 sur lequel est également calé le pignon d'angle 17 en prise avec le pignon d'angle 18 calé sur l'arbre 19 de l'hélice 2.
On comprend donc que quand la voiture 4- est immobilisée sur le bac 1, et que ses roues motrices sont mises en mouvement, elles entraînent la courroie sans fin 6 et actionnent l'hélice 2.
Grâce aux courroies sans fin 6, le bac peut servir au transport de véhicules automoteurs de différentes longueurs.
Quant aux roues directrices 7, lors de leur braquage, elles font tourner avec elles les plaques tournantes 8 sur lesquelles elles reposent et dont l'une est accouplée au gouvernail 3 (Figs. 3, 4 et 7).
Ces plaques tournantes 8 sont calées sur des arbres verti- caux 20 traversant des supports 21 et reposent dans des crapau- dines 22. Sur l'un de ces arbres 20 est calé un engrenage droit 23 en prise avec un engrenage droit 24 calé sur un arbre verti- cal 25 sur lequel est également calé l'engrenage 26. Cet engre- nage 26 est en prise avec une crémaillère 27 coulissant dans des guidages 28 et avec laquelle est en prise un autre engrenage
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droit 29 en prise avec un engrenage droit 30 calé sur l'arbre 31 d'oscillation du gouvernail 3.
On comprend donc (voir Figs. 10 et 11) que quand les roues directrices 7 de la voiture sont braquées à droite ou à gauche, le gouvernail s'incline à droite ou à gauche, l'engrenage 30 ren- versant le mouvement qui est imprimé à l'engrenage 29 par la cré- maillère 27. L'amplitude du mouvement du gouvernail 3 est augme& tée du fait que 1'engrenage -30 a un nombre de dents moindre que l'engrenage 29 avec lequel il est en prise. Ce rapport pourrait être inversé ou autrement modifié suivant les nécessités pratiques.
La voiture 4 est fixée sur le bac 1 au moyen de courroies ou analogues 32, attachées elles-mêmes à des garde-fou 33.
Des plaques de retenue 34 articulées à des appliques 35 fi- xées au pont du bac par des boulons peuvent être maintenues rele- vées au moyen de jambes 36, pour retenir la voiture à l'avant et à l'arrière. Ces plaques 34 peuvent être ajourées, de façon qu'elles puissent se rabattre complètement sur les appliques 35 malgré les boulons de fixation de celles-ci.
Les courroies sans fin 6 ont leur brin supérieur soutenu par des galets 37 pour favoriser l'adhérence avec les roues mo- trices 5 de la voiture.
Quant aux plaques tournantes 8, ou à l'une d'elles, elles sont pouvrues à leur surface d'un creux diamétral 38 dans lequel se loge la roue, pour assurer l'entraînement de la plaque par ladite roue, lors de son braquage.
Pour le transbordement d'une motocyclette par exemple, des arcs-boutants pourraient être prévus pour la maintenir droite.
Il se conçoit que l'invention est indépendante des formes, proportions, dispositifs et détails de réalisation et notamment qu'elle n'est pas limitée à la forme de réalisation particuliè- re des transmissions de mouvement.