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Véhicule automobile marchant indifferemment dans les deux sens, et pouvant être dirige par une estremité ou @ l'autre
Il est commu qu'un obstacle serieux à l'adoption des véhicules automobiles pour les transports en montagne et campagne est du à la difficulté de manoeuvrer sur des @@utes très accidentées et géneralment étroites sur lesquelles est presque toujours impossible de tourner le véhicule lorsque il doit rétrocéder.
D'autre côté on ne peut se servir de la marche arrière que pou@ des manoeuvres parce que les autovehicules n'ont qu'un rap- port de vitesse en arrière, ce rapport étant adapté aux manoeuvres et non pas à la marche normale. De plus, la conduite de la machi- ne en marche auière n'est pas possible pour des longs trajets parce que la manoeuvre de la direction est renversée et parce que le conducteur doit assumer une position intolérablement fatigante, et dans laquelle il ne peut pas bien obséder la route ni bien manoeuvrer la friction:, changement des vitessesp freins;, accele- rateur, etc.
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La présente invention a pour objet un véhicule qui peut mar- cher indifféremment dans les deux sens de marche, étant pourvu d'un investisseur de marche qui permet de se servir de touts les rapports, soit pendant la marche en avant que pendant la marche en arrière et d'une doble série de commandes agencés aux deux extrémités du véhicules en manière que le conducteur peut s'in taller toujour à l'extrémité qui est à l'avant suivant le sens de marche.
Dans un véhicule de ce genre on doit aussi se preoceuper que le condition de refroidissement du moteur soient les mêmes et qui soit égale l'adérence des roues dans les deux sens de marche; pour cette raison on à disposé le groupe moteur boite des vitesse sous le châssis, a peu prés à moitié' distance entre les deux essieux .
Avec cette disposition on à aussi l'avantage que toute la longueur du chassie est utilisable pour la cargaison, ce qui est important, donné que le véhicule, destine à des routes de montagne, étroites, simeuses et inégulières doit être très co@t.
Pour ce dernier motif les sièges du conducteur sont rabattan- tes, en manière que celle qui n'est pas utilisée peut disparaître sons le plan de cargaison laissant celui ci tant à fait libre.
L'invention est illustrée en détail dans les dessins annexés sur lesquels: fig. 1 montre une vue latérale du véhicule fig. 2 en est une coup@e longitudinale @
Sur les dessins.-
Avec 1 est indique le châssis du véhicule sous lequel est disposé le groupe moteur friction boite des vitesses 2 - et les radiateurs 3 lorsque le moteur est refroidi par l'eau.
Le changement des vitesses ne comprend pas de marche arriérer à la place, il est pourn@@ d'un renvetseur de marche 4 à @omande independente, en manière qu'on peut avoir les mêmes rapports de vitesse dans les deux sens de marché
L'arbre de la boite des vitesses comande deux arbtte5 à corden 5-6 qui actionnent les ponts avant et arrière 7 et 8 pourvus de
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différentiels à la manière ordinaire,
La oommande de la direction est aussi double, c'est à dire qu'il y a deux boites à vis sans fin, et double jeu de quadrila- tères et de tringles.
La guidon 9 est unique;, et il peut etre fixé sur la boite qui est antérieure suivant le sens de marche.
Lorsque on chage ce sens:, on n'a quia défiler le guidon et l'enfiler sur l'autre boîte,
Les sièges lU pour le chauffeur sont deux,, agencés aux deux extrémités et sous le plan du chassiso
Leur dos 11 est rabattant en manière qu'n rabattant celui du siège arrière on peut disposer de tout le plan du chassis pour la cargaison.
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