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"PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX BUTEES DE PORTIERES"
La présenti invention est relative à des butées de por- tière, partièrement applicables aux portières d'automobiles, et a pour but d'établir une butée de portière pouvant être facilement et rapidement assemblée sans nécessiter l'emploi de vis, de dispositifs de serrage ou analogues. La butée en caoutchouc habituelle doit être fixée au montant de la car- rosserie au moyen de vis et de rondelles ou plaques métalliques encastrées dans la butée pour former appui pour les dites vis. Le dispositif suivant l'invention permet la suppression
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de ces organes et est par conséquent plus avantageux que les dispositifs connus à ce jour.
L'objet de l'invention consiste en une butée élastique pour portières, établie en caoutchouc ou matière analogue et maintenue en place par son élasticité propre.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 montre une vue d'élévation latérale d'une carros- serie automobile, sur laquelle se trouve installée la butée de portière perfectionnée suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1.
Fig. 3 est une vue en perspective de la garniture métal- lique du montant de la carrosserie, cette vue montrant notam- ment l'ouverture matricée dans cette garniture et destinée à recevoir la butée perfectionnée suivant l'invention, et
Fig. 4 est une vue en perspective de la/butée perfectionnée suivant l'invention, avant son montage sur le montant de la carrosserie.
Dans ces dessins, le chiffre de référence 10 désigne généralement une carrosserie automobile à laquelle est réunie à charnières, en 12, une portière 11. Cette dernière est cons- tituée par deux montants verticaux espacés 13 sur lesquels est fixé un panneau extérieur 14. Les bords verticaux de ce panneau sont repliés sur les bords extérieurs des bandes verticales 15 encadrant les faces latérales et intérieures des montants de portière 13. La bande 15 formant le bord li- bre de la portière présente un rentrant 16 pratiqué vertica- lement sur toute la hauteur de la portière. Ce rentrant constitue une butée coopérant avec la butée suivant l'inven- tien, au moment de la fermeture de la portière.
La carrosserie 10 est pourvue de montants verticaux 17
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constutuant le dormant de la portière 11. Une garniture métallique 18, fixée sur le montant 17, présente un saillant 19 correspondant au rentrant 16 de la portière. La partie 16 a donc tendance à venir en contact avec la partie 19 au moment de la fermeture de la portière. La butée perfectionnée suivant l'invention, est interposée entre le saillant et le rentrant, de manière à absorber élastiquement les chocs produits par la fermeture de la portière.
La butée de portière suivant l'invention, consiste en une pièce moulée en caoutchouc élastique, cette pièce présentant une section approximativement en équerre, de manière à pouvoir s'adapter à l'arête du saillant 19, la joue 20 de cette butée portant contre le dit saillant et la joue 21 -contre la partie de la garniture 18, située à angle droit par rapport à ce saillant. Les deux joues de la butée sont réunies par une moulure 22, dimensionnée de manière à laisser une partie plate à proximité du pourtour de chaque joue. Ceci peut être faci- lement obtenu en donnant à la dite moulure des dimensions inférieures à celles des dites joues.
Grâce à une telle dis- position, les deux joues de la butée se trouvent situées à angle droit, l'une par rapport à l'autre, de telle manière qu'un choc appliqué sur l'une de ces joues est absorbé par une grande partie de la surface de l'autre joue.
Une rainure 23 est prévue à la jonction de la moulure avec la joue 21, et une rainure analogue 24 -à la jonction de catte moulure et de la joue 20. Ces rainures permettent de fixer la butée de la garniture 18 sans faire usage de moyens tels que des vis ou analogues.
Le bord du saillant 19 est pourvu d'une ouverture matricée 25 présentant une longueur égale à celle de la moulure 22.
Toutefois, la largeur de cette ouverture correspond seulement à la distance entre le fond de la rainure 24 et la joue 21.
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Une ouverture similaire 26 est prévue dans la partie de la garniture 18, contigüe au saillant 19, les dimensions de cette dernière ouverture étant les mêmes que celles des surfaces cor- respondantes de la moulure 22 et de la joue 21, mais en partant, bien entendu, du fond de la rainure 23.
Le montage de la butée perfectionnée suivant l'invention s'effectue comme suit:
On insère la moulure 22 à travers l'ouverture 25, en faisant coulisser la rainure 23 sur les bords de l'ouverture 26. La butée avancera avec facilité, jusqu'au moment où le bord de l'ouverture 25 viendra toucher le bord extérieur de la moulure. A ce moment, un coup énergique appliqué sur la joue 20 aura pour effet de comprimer la moulure 22 et de permettre l'introduction du susdit bord de l'ouverture 25 dans la rainure 24. On enfonce ensuite le bord de l'ouverture 26 dans la rainure 23; ceci empêche l'enlèvement accidentel de la butée, en maintenant les joues 20 et 21 en contact intime avec le saillant 19 et la partie contigüe de la garniture 18.
Le choc reçu par la joue 20, au moment de la fermeture de la portière, est absorbé en partie par la périphérie de la joue s'appuyant contre le saillant 19, l'effort appliqué à la partie centrale de cette joue étant transmis par la moulure 22 aux bords de l'ouverture 26. On conçoit aisément qu'un choc appliqué sur la joue 21 sera absorbé de la même manière par les bords contigus des ouvertures 25 et 26. De cette façon, la butée suivant l'invention reçoit un meilleur appui que celui obtenu dans la construction habituelle.
Parmi les nombreux avantages du dispositif perfectionné suivant l'invention, il y a lieu de mentionner qu'il constitue une butée pouvant être montée sans faire usage de vis, de rivets ou analogues.
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En outre, et lorsque,les charnières de la portière ayant pris de l'usure, il se produit un jeu latéral entre la por- tière et le dormant, le dispositif perfectionné suivant l'invention agit dans un sens transversal par rapport au sens du choc do fermeture normal, empêchant ainsi tout ballottement entre la partière et le dormant.
De plus, étant donné que le dispositif suivant l'invention est établi en un seul morceau de caoutchouc moulé, il est beaucoup moins coûteux que les butées actuellement en usage, ce qui, joint à la simplicité de l'assemblage, constitue une caractéristique présentant un avantage commercial considérable vis à vis des butées de portière de types différents.
Certaines modifications peuvent être apportées à la dis- position, la conformation et la combinaison des diverses parties du dispositif perfectionné suivant l'invention, sans se départir de l'esprit de celle-ci, et les revendications qui suivent sont censées couvrir toutes les modifications pouvant être comprises raisonnablement dans le domaine de la dite invention.
REVENDICATIONS.
1. Une butée élastique pour portières, établie en caoutchouc ou matière analogue et maintenue en place par son élasticité propre.
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"IMPROVEMENTS TO DOOR STOPS"
The present invention relates to door stops, particularly applicable to automobile doors, and its aim is to establish a door stopper which can be easily and quickly assembled without requiring the use of screws, clamping devices. or the like. The usual rubber stopper must be fixed to the bodywork upright by means of screws and metal washers or plates embedded in the stopper to form support for the said screws. The device according to the invention allows the elimination
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of these components and is therefore more advantageous than the devices known to date.
The object of the invention consists of an elastic stopper for doors, made of rubber or the like and held in place by its inherent elasticity.
In the accompanying drawings:
Fig. 1 shows a side elevational view of an automobile body, on which the improved door stopper according to the invention is installed.
Fig. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1.
Fig. 3 is a perspective view of the metal trim of the upright of the bodywork, this view showing in particular the opening stamped in this trim and intended to receive the improved stop according to the invention, and
Fig. 4 is a perspective view of the / improved stop according to the invention, before it is mounted on the upright of the body.
In these drawings, the reference numeral 10 generally designates an automobile body to which is hinged together, at 12, a door 11. The latter is constituted by two spaced vertical uprights 13 on which is fixed an outer panel 14. The vertical edges of this panel are folded over the outer edges of the vertical bands 15 framing the side and inner faces of the door pillars 13. The band 15 forming the free edge of the door has a tuck 16 formed vertically over the entire length of the door. door height. This re-entrant constitutes a stop cooperating with the stop according to the invention, when the door is closed.
The body 10 is provided with vertical uprights 17
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constitutant the frame of the door 11. A metal trim 18, fixed to the upright 17, has a projection 19 corresponding to the re-entrant 16 of the door. Part 16 therefore tends to come into contact with part 19 when the door is closed. The improved stop according to the invention is interposed between the protrusion and the re-entrant, so as to elastically absorb the shocks produced by the closing of the door.
The door stopper according to the invention consists of a molded part of elastic rubber, this part having an approximately angled section, so as to be able to adapt to the edge of the projection 19, the cheek 20 of this stop bearing against said protrusion and cheek 21 against the part of the lining 18, located at right angles to this protrusion. The two cheeks of the stop are joined by a molding 22, dimensioned so as to leave a flat part near the periphery of each cheek. This can easily be obtained by giving said molding dimensions smaller than those of said cheeks.
By virtue of such a position, the two cheeks of the stop are located at right angles to one another, such that a shock applied to one of these cheeks is absorbed by a much of the surface of the other cheek.
A groove 23 is provided at the junction of the molding with the cheek 21, and a similar groove 24 at the junction of this molding and the cheek 20. These grooves make it possible to fix the stop of the trim 18 without using any means. such as screws or the like.
The edge of the projection 19 is provided with a forged opening 25 having a length equal to that of the molding 22.
However, the width of this opening corresponds only to the distance between the bottom of the groove 24 and the cheek 21.
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A similar opening 26 is provided in the part of the trim 18, contiguous with the projection 19, the dimensions of the latter opening being the same as those of the corresponding surfaces of the molding 22 and of the cheek 21, but starting from there, well. heard, from the bottom of groove 23.
The assembly of the improved stop according to the invention is carried out as follows:
The molding 22 is inserted through the opening 25, sliding the groove 23 on the edges of the opening 26. The stop will advance with ease, until the moment when the edge of the opening 25 touches the outer edge. of the molding. At this moment, a forceful blow applied to the cheek 20 will have the effect of compressing the molding 22 and allowing the aforesaid edge of the opening 25 to be introduced into the groove 24. The edge of the opening 26 is then pressed into the groove. the groove 23; this prevents accidental removal of the stopper, keeping the cheeks 20 and 21 in intimate contact with the projection 19 and the adjoining part of the lining 18.
The shock received by the cheek 20, when the door is closed, is partially absorbed by the periphery of the cheek resting against the projection 19, the force applied to the central part of this cheek being transmitted by the molding 22 at the edges of the opening 26. It is easily understood that a shock applied to the cheek 21 will be absorbed in the same way by the contiguous edges of the openings 25 and 26. In this way, the stop according to the invention receives a better support than that obtained in the usual construction.
Among the many advantages of the improved device according to the invention, it should be mentioned that it constitutes a stopper which can be mounted without using screws, rivets or the like.
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In addition, and when, the hinges of the door having taken on wear, there is a lateral play between the door and the frame, the improved device according to the invention acts in a direction transverse to the direction of the frame. normal closing shock, thus preventing any sloshing between the partière and the frame.
In addition, given that the device according to the invention is made from a single piece of molded rubber, it is much less expensive than the stops currently in use, which, together with the simplicity of assembly, constitutes a characteristic exhibiting a considerable commercial advantage over door stops of different types.
Certain modifications may be made in the arrangement, conformation and combination of the various parts of the improved device according to the invention without departing from the spirit thereof, and the claims which follow are intended to cover all modifications. which can be reasonably understood within the scope of said invention.
CLAIMS.
1. An elastic stopper for doors, made of rubber or similar material and held in place by its inherent elasticity.
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