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B R E V E T D'INVENTION
Perfectionnements apportés aux châssis monoblocs notamment pour matériel roulant de chemin de fer.
La présente invention a pour but d'apporter divers perfectionnements à la construction des châssis pour maté- riel roulant de chemin de fer.
L'invention a pour but notamment d'augmenter la résistance mécanique de ces châssis,tout en diminuant leur poids et en simplifiant leur construction.
L'invention concerne notamment un châssis de bo- gie monobloc pour matériel roulant caractérisé par un support de moteur électrique raccordé sur la traverse de tête par l'intermédiaire d'une partie tubulaire pour éviter toute su- répaisseur de métal.
L'invention s'étend aussi à un châssis monobloc caractérisé par ce que ses supports de traverse danseuse sont fixés aux longerons à l'aide d'une partie tubulaire pfin d'évier toute intersection.
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L'invention concerne également un chêssis mono- bloc caractérisé par ce que les supports des bielles de suspension de la timonerie de frein sont venus de fonte avec le châssis et forment pont relié aux longrines par des parois auxiliaires pour éviter toute surépaisseur de métal,
L'invention concerne aussi un châssis monobloc caractérisé par une partie tubulaire venue de fonte avec le longeron du châssis et servant à guider la tige de l'a- mortisseur,qui est en contact avec la traverse danseuse.
L'invention s'étend également à d'autres carac- téristiques ci-après décrites et à leurs diverses combi- naisons :
Un bogie pour wagon comportant un châssis con- forme à la présente invention est représenté à titre d'e- xemple sur le dessin ci-joint, dans lequel:
La fig. 1 est une élévation de l'ensemble du bogie.
La fig, 2 est une vue en plan correspondant à la fig, 1.
Les fig. 3, 4 et 5 sont des coupes faites res- pectivement suivant les lignes 3-3, 4-4, 5-5 de la fig.2
Les fig, 6 et 7 sont respectivement une éléva- tion et une vue en plan partielles du dispositif de con- trôle de la traverse danseuse.
La fig. 8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la fig, 7.
La fig, 9 est une coupe partielle suivant la li- gne 9-9 de la fig. 2.
Les fig. 10 et 11 sont des coupes faites respec- tivement suivant les lignes 10-10 et 11-11 de la fig,. 9,
La fig, 12 est une vue en plan partielle d'un support des timoneries de frein.
Les fig, 13 et 14 sont des coupes faites respec- tivement suivant les lignes 13-13 et 14-14 de la fig.12.
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Le bogie conforme à la présente invention et re- présenté' à titre d'exemple sur le dessin ci-joint comporte des longerons 1et 12 venus de fonderie et reliés l'un à l'autre par des traverses d'extrémité 2122 et par des traverses médianes 31 32, Des longrines 41 42 reliées d'une part aux traverses de tête 2122 et d'autre part aux traverses intermédiaires 3132 servent à la suspension des bielles de suspension de la timonerie de frein,
Une traverse dite danseuse 7 disposée entre les traverses médianes 3132 est suspendue à ces traverses mé-. dianes par des bielles 351, 352 (fig. 5) articulées autour des axes 181 182 (fig. 5, 9, 10 et 11).
Les axes 181182prennent appui dans des supports
161162comprenant chacun deux douilles 171172 reliées aux traverses intermédiaires 3132par des joues 191192.
Ces joues laissent entre elles un espace 20 sont entretoisées par des nervures 211 212, prolongeant les parois de la traverse intermédiaire 31 32 Cet ensem- ble qui affecte une forme tubulaire et présente par suite une grande résistance mécanique évite toute surépaisseur de métal.
La traverse danseuse 7 qui lors des mouvements de lacets du véhicule se déplace transversalement suivant fl f2 (fig. 2 et 8) est contrôlée par un dispositif sui- vant :
Les galets 6162en contact permanent avec la traverse danseuse 7 sont montés chacun sur un axe 9 porté par une chape support 8 solidaire d'une tige 10 La tige est munie à son extrémité d'un plateau 11 comprimant un ressort 12 lequel s'oppose ainsi élastiquement aux depla- cements transversaux de la traverse danseuse 7 suivant f1 f2' Une enveloppe 13 protège le ressort 12.
Des glissières 141142 venues de fonderie avec le longeron 1112 servent de guide à la chape 8. De cette façon, le galet 61 6 peut tourner librement sur son axe 9
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en même temps qu'il se déplace avec la chape 8 suivant f1f2, Il en résulte que, dans les mouvements de lacets du véhicule, la traverse danseuse 7 peut se déplacer transversalement suivant f1 f2 sous le contrôle des res- sorts 12 tout en prenant les mouvements verticaux suivant f3 f4 qui lui sont imposés par les irrégularités de la voie, Les galets 61 62 roulent alors sur la tra- verse danseuse 7.
. La disposition des glissières 141 142 qui, venues de fonderie avec le longeron 1112 affectent une forme tubulaire assurent le guidage de la chape 8 sans affaiblir le longeron 11 12,
Les supports 241242 des bielles de suspension (fig. 2, 3, 12 à 14) de la timonerie des freins sont constitués d'une part par la paroi des longrines 4142 ,et d'autre part par un voile 25 venu de fonderie avec cette longrine 4142 à laquelle elle est reliée par des parois auxiliaires 271272 formant pont.
On réalise ainsi des supports 241 24 2 d'une grande solidité tout en,évitant les surépaisseurs de mé- tal aux points de raccordement.
Le châssis conforme à l'invention comporte aus- si avec un support 22 pour moteur électrique une dynamo 40 (fig. 1 et 4) raccordéeà la traverse 22 par une par- tie tubulaire 231 232, Comme précédemment, cette dispo- sition favorise la solidité du raccordement du support 22 au châssis et évite les surépaisseurs de métal.
En définitive, on a réalisé conformément à l'in- vention un châssis pour bogie comportant dans une seule -pièce de fonderie tous les organes nécessaires à la tenue de ce châssis et à son raccordement aux autres organes de bogie, Tous les assemblages présentent une grande soli- dité, ménagent la continuité du châssis, et évitent les surépaisseurs de métal.
Cette dernière particularité est très intéres-
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sante, car les surépaisseurs de métal sont la cause prin- cipale des criques qui se produisent au moment du refroi- dissement des pièces moulées, On obtient donc des assem- blages exempts de criques et ceci précisément aux points où la résistance doit être la plus grande.
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L'invention s'étend spécialement à un châssis mo- nobloc pour matériel de chemin de fer présentant une ou plusieurs des caractéristiques ci-après .
1 ) Un support (22) de moteur électrique raccor- dé sur la traverse de tête (22) par l'intermédiaire d'une partie tubulaire pour éviter toute surépaisseur de métal ;
2 ) Les supports de traverse danseuse sont fi- xés aux longerons à l'aide d'une partie tubulaire afin d'é- viter toute intersection,
3 ) Les supports (241,242) des bielles de sus- pension de la timonerie de frein sont venus de fonte avec le châssis et forment pont (271 27 2 )relié aux longrines (41 4) par des parois auxiliaires pour éviter toute suré- paisseur de métal.
4 ) Une poutre tubulaire venue de fonderie avec le longeron du châssis et servant a guider la tige de lta- mortisseur, qui est en contact avec la traverse danseuse.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.