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Mécanisme de commande automatique des 'barrières aux passages à niveau.
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La présente invention a pour objet un mécanisme de commande automatique des barrières aux passages à niveau, par lequel la locomotive du train, quelques instants avant d'arriver au passage à niveau, déclanche un dispositif placé sur la voie et qui opè - re la fermeture des barrières, tandis que, quelques instants après avoir dépassé le passage, elle déclanche un dispositif semblable, mais inverse, qui lui opère l'ouverture des 'barrir - res
Suivant l'invention, les dispositifs de commande des bar - rières sont formés. en amont et en aval, d'un petit chariot monté sur un rail spécial incliné ;
chaque chariot est attaqué par la locomotive ou mieux une pièce portée par celle-ci tou - jours à la partie la plus élevée de son rail, de sorte que la locomotive, tant pour l'ouverture que pour la fermeture des barrières, fait descendre le chariot. Celui-ci, en avançant, s'efface donc par rapport à la locomotive dont il est dégagé
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dès que la fonction d'ouverture ou de fermeture est remplie.
Les chariots, placés par exemple à 1000 mètres en avant et en arrière des barrières, sont reliés à celles-ci par filins avec contrepoids d'équilibrage et de tension ; chaque chariot est relié à une extrémité des deux barrières, ou à une seule bar - rière, celle-ci commandant alors la seconde barrière.
Pour les passages à voie montante et voie descendante, il est prévu deux chariots pour chaque voie, places par exem- ple directement dans les voies ; pour les passages à une seule voie, il est prévu deux chariots de chaque co'té de la voie.
Tous ces chariots sont réunis aux barrières, le déplacement de l'un quelconque des chariots déterminant'un déplacement correspondant des deux barrières.
Pour fixer les idées, il est représenté au dessin annexé à titre d'exemple :
Fig.l une vue en plan d'un passage à niveau à double voie.
Fig.2 une vue en bout montrant la montage des chariots sur rail spécial.
A la fig.l, les deux voies sont représentées par 1 pour la voie montante (gauche à droite) et par 2 pour la voie des - cendante (droite à gauche). 5¯désigne les deux barrières du passage à niveau, barrières se déployant par exemple suivant les flèches pour leur fermeture. Le dessin est donné pour un train 4 engagé dans le passage à niveau. De part et d'autre du passage, par exemple à un kilomètre de celui-ci, il est prévu, pour chaque voie, et dans celle-ci ou sur le co'té, un petit rail 5-5'-5"-5"', Ces rails sont inclinés de façon telle que le convoi rencontre d'abord leur partie la plus haute. Sur chacun de ces rails, dont la longueur est égale à celle d'une barrière 3 , est monté un petit chariot 6.
Comme le montre la fig.2, chaque rail 5 est par exemple à double champignon em - brassépar un étrier 7 inférieur du chariot, lequel porte des galets 8 montés sur billes qui, par leur gorge, attaquent ce rail. Ce montage est similaire à celui des wagons de chemins de
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fer suspendus, 9 désignant une carapace protectrice.
Tout con- voi est pourvu, par exemple à l'avant de la locomotive, d'une tige ou autre organe de butée 10 qui, monté élastiquement, vient attaquer au passage le chariot dans sa position la plus haute, et l'entraine avec lui en le poussant le long du rail 5 jusqu'à ce que cc chariot, arrive dans sa position la plus basse, s'efface et s'arrête. Le montage élastique est prévu pour le cas d'un coincement accidentel d'un chariot. uhacune des barrières est double, c'est-à-dire que, de chaque côté du passage se. trouvent deux barrières 3-3' indé - pendantes et fonctionnant en direction opposée. Ainsi, dans l'exemple de la fig.l, la voie descendante étant libre, les barrières 3' qui y correspondent sont ouvertes, tandis que les barrières 3 correspondant à la, voie montante occupée, sont fermées.
Le chariot 6 est relié, par les filins 11, à l'extré - mité mobile des deux barrières 3, tandis que le chariot 6' est relié à ces extrémités par les filins 12. Le chariot 6" est relié par filins 13 à l'extrémité mobile des barrières 3 '. et le chariot 6"' par filins 14 aux mêmes extrémités. 15 dé - signe des galets-guides pour les filins, certains de ces ga - lets pouvant être montés sur tendeurs.
Dans la position de la fig.l, la voie descendante est libre ; les barrières 3" sont ouvertes. Mais le convoi engagé dans la voie montante, ayant entraîné avec lui le chariot 6, a fermé les barrières 3. Dès que ce convoi arrive au chariot 6' il fa,it descendre celui-ci, d'où ouverture des barrières 3. Si, au même moment un convoi passe sur la voie descendante, il provoquera pour son compte la fermeture des barrières 3' , indépendamment de la position des barrières 3.
On comprend que, pour un passage à une seule voie, où, du côté gauche, seront dieposés deux chariots pour le convoi montant, et, du côté droit, deux chariots pour le convoi des - cendant ces quatre chariots pourront être reliés à des char - nières simples et non plus doubles, puisque deux convois ne
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peuvent passer en même temps. On pourrait aussi ne monter que deux chariots, au lieu de quatre, avec renvois appropriés pour les filins.
Les barrières peuvent être de tout système quelcon- que, par exemple du type rétractile ; elles peuvent être montées sur rails, mais de préférence, elles seront suspendues aux por- tiques, sur lesquelles elles coulisseront grâce à des anneaux ou des galets de suspension et de glissement de façon à éviter tout coincement. pour augmenter la sécurité, on peut suivant l'invention pré- voir, aux portiques des barrières, des signaux lumineux et (ou) sonores, mis en marche, soit par les barrières fermées, soit par les chariots.
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REVENDICATION"S.