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PERFECTIONNEMENTS AU FREINAGE DES VEHICULES; NOTAMMENT DES VEHICULES AUTOMOBILES.
L'invention est relative au freinage des véhicules, en particulier des véhicules automobiles, et concerne plus spé- oialement les équipements de freinage dans lesquels la comman- de d'application du frein comprend un servo-moteur.
Elle a pour but surtout de réaliser une commande de freinage du genre en question dans laquelle l'action a exeroer par le conducteur pour appliquer le frein, dite " action de , commande" est indépendante de l'effort proprement dit d'appli- oation du frein dit "effort moteur", de telle manière que l'ao- tion de commande puisse avoir une valeur quelconque réduite, par exemple oelle nécessaire à aotionner une manette de oomman- de et une timonerie de manoeuvre.
Elle a pour but également de réaliser une commande de freinage permettant dtablir par une action de commande appro- priée un régime déterminé de freinage, ce régime pouvant être maintenu pendant toute période voulue sans intervention perma- nente du oonduoteur, @
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encore
Elle a pour but de réaliser une commande propre à permettre d'assurer le freinage direct en cas de défaillance du servo-moteur ou pour renforcer l'action de ce dernier.
A cet effet elle consiste à faire comprendre aux commandes de freinage oomportant un servo-moteur, un disposi- tif de contrôle constitué de plusieurs éléments relativement mobiles, dont ltun d'eux est aotionné par le conducteur et un autre est asservi au fonctionnement du servo-moteur, le dé- placement dans une direction de l'élément actionné par le con- ducteur relativement à l'élément aotionné par le servo-moteur établissant pour ce dernier l'alimentation de l'agent moteur, tandis que cette alimentation est coupée par le déplacement dans la même direction de l'élément actionné par le servo- moteur relativement à l'élément actionné par le conducteur, et vice versa pour les déplacements en direction opposée de ces mêmes éléments.
Elle consiste également,dans une commande telle que définie au paragraphe précédent, à prévoir un élément propre à être aotionné par le conducteur, et dont le fonctionnement libère l'agent moteur et annule totalement ou partiellement Inaction du servo-moteur.
Elle consiste encore en une commande telle que dé- finie aux paragraphes précédents comprenant des moyens pour amener l'élément du dispositif de contrôle actionné par le conducteur dans une position correspondant à un freinage dé- terminé , des moyens pour le déplacer momentanément dans une position correspondant à un freinage plus accentué et des moyens pour le ramener ensuite automatiquement à la première position de commande de freinage,
Elle consiste en outre, dans une commande telle que définie aux paragraphes précédents, à prévoir des moyens pour assurer, à l'aide d'un organe commandant le dispositif de oon- trôle, l'application directe desfreis, la commande de l'ac- tion directe comportant une liaison à jeu entre le dit organe de commande et les organes de manoeuvre des freins.
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Et afin de bien faire oomprendre comment l'invention peut,être pratiquement réalisée, elle sera ci-après plus expli- oitement décrite concuremment à un équipement de freinage de véhicule automobile comprenant un servo-moteur actionné par la dépression d'aspiration du moteur du véhicule.
Dans les dessins annexés:
Fig. 1 est une vue perspective de l'ensemble d'une oom mande de freinage suivant l'invention;
Fig. 2 montre en coupe axiale d'une part le dispositif de contrôle et d'autre part le servo-moteur auquel oe dispositif de contrôle est associé.
Fige 3 montre le détail de la commande de libération du fluide moteur au servo-moteur.
Fig. 4 montre le détail de la oommande direote de frei- nage.
En se référant aux dessins : désigne le servo-moteur qui dans le présent cas est considéré comme actionné par la dé- pression ou vide orée par l'aspiration du moteur du véhioule, non représenté, mais qui pourrait aussi bien être actionné par un fluide oomprimé par ce moteur. Le servo-moteur 1 comprend un ou plusieurs oylindres équipés de pistons 2 montés sur une tige.
3 qui peut être oonaituée de plusieurs éléments assemblés en- tre eux oomme en 5 par un joint universel,afin de tenir compte des petites imperfections d'usinage et d'assurer un fonctionne- ment correcte
La tige S est convenablement guidée dans des portées
4 des fonds des oylindres et son extrémité est réunie à la timo- nerie de manoeuvre 6 des leviers ? oommandant l'action des patins ou bandes de frein, 8, un seul levier ayant été représenté, muni d'un ressort 9 figurant l'organe de rappel usuel des dits patins ou bandes, Chacun des oylindres du servo-moteur , comporte un office d'entrée 10 et un orifice de sortie 11 ménagés dans le
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fond de cylindre,
les orifices 10 et 11 étant respectivement re- lies entre eux et aux conduits 12 et 13 raccordés comme il sera ex- posé par âpres. Le conduit 13 est représenté rectiligne dans la fig.l mais il peut également être agencé comme le montre la fige 2 le dispositif de contrôle est constitué par un distribu- teur comprenant une enveloppe 14 dans laquelle sont ajustés et peu- vent coulisser deux pistons 15 et 16.
Le piston 15 est pourvu d'un prolongement tubulaire 17 terminé par une coulisse 18 ou son équivalente dans laquelle peut se déplacer un ooulisseau 19 relié à une chape 20 munie d'un pro- longement 21 dans lequel on prévoit une ouverture ou un autre moy- en d'accouplement 22.
Le piston 16 est également muni d'un prolongement 23 comportant en 24 un rebord formant siège, en ménageant en 26 une une chambre communiquant par 87 avec une ouverture ou lumière
28 de l'enveloppe 14, cotte lumière étant elle-même en communica- tion avec une chapelle 29 à laquelle se raccorde le conduit 13 relié aux orifices 11 des cylindres du servo-moteur,
Avantageusement le prolongement 23 s'étend au delà du rebord 24, et en un point quelquonque de ce prolongement est fixé un ergot ou broche 30 traversant, dans une fente longitudinale 31, l'enveloppe 14 et reliée extérieurement, par une liaison appropriée, à la tige 3 du servo-moteur, de façon à asservir les déplacements du piston 16 à ceux de la tige 3 et des pistons du servo-moteur,
On a représenté la liaison assurée par la tige 32 et un' collier d'accouplement 33 serré sur la tige 3, ce qui rend les déplacements du piston 16 égaux à ceux des pistons du servo-moteur, mais il est bien entendu que la liaison pourrait âtre réalisée par un dispositif mécanique quelconque approprié, y compris une commande souple, donnant des déplacements égaux ou proportionnels des pistons 16 et 2,
Sur le siège 24 est prévu un olapet ou soupape 34 dont la tige 35 traverse de façon étanche le piston 16, Dans le prolongement de la tige 35 on prévoit une tige 35 travers
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sant de façon étanche le piston 15 et le prolongement tubu- laire 17 pour venir se.fixer, à son extrémité,
dans le coulis- seau 19* Un ressort 36 établi pour maintenir le olapet 34 sur son siège) est prévu en un endroit approprié et par exem- ple, comme représenté,entre ce olapet et le fond de l'envelop- pe 14,et un ressort 36 de rappel de position pour la portion de tige 35 est prévu en un endroit également approprié, avan- tageusement entre le fond de la coulisse 18 et le coulisseau 19.,,
Sur une portion de la longueur du piston 15 on pré- voit dans l'enveloppe 14 des lumières longitudinales 37 et 38 opposées, dont l'une 37 communique avec la chapelle 39 à la- quelle se raooorde le conduit 40 menant dans le présent cas à l'aspiration du moteur du véhicule et l'autre, 38,
communique aveo la chapelle 41 à laquelle se raccorde le conduit 12 me- nant aux orifices d'entrée 10 des cylindres du servo-moteur.
Sur le prolongement 21, par l'intermédiaire du moyen d'accouplement 22, on monte un palonnier 42 dont une extrémité
43 est reliée, par une timonerie 44 ou une commande souple oomme un système de câble Bowden, à une manette de commande ir- réversible 45 à la portée du conducteur et par exemple dispo- sée sur le volant de direotion, et l'autre extrémité 46 est re- liée, par une tringle 47, à une pédale de manoeuvre 48 égale- ment à la portée du conducteur, cette pédale étant constamment rappelée à sa position de repos par un ressort 49 dont l'action est en tpus cas plus puissante que celle des ressorts 36 et 36 .
Enfin, par une commande à jeu, n'agissant au surplus que dans un seul sens, représentée par la timonerie 50 tra- de l'axe 52 versant l'oeil 51 d'un levier 52 solidaire/de la pédale 48, et dont le jeu est réglé par la butée filetée 53 et le oontre éorou 54, on relie la pédale 48 à l'extrémité de la tige 3 du servo-moteur, l'aooouplement étant réalisé par exemple par un joint universel 55,
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Le fonctionnement est la suivant:
A supposer qu'il soit nécessaire d'appliquer les freins, le conducteur peut soit actionner la manette 45,soit la pédale 48, qui,par le palonnier 42, agissent toutee deux sur l'extrémité du prolongement 17 et le piston 15 y associé.
En supposant que la pédale 48 soit laissée au re- pos et que l'on actionne la manette 45, l'action de cette manoeuvre est d'écarter le piston 15 du piston 16 en décou- vrant ainsi simultanément une portion des lumières 37 et 38 et mettant en communication la source de dépression ou de vi- de avec l'espace interne des cylindres du servo-moteur,
Les pistons 2 sont ainsi déplacés, entraînant avec eux la tige 3 et la timonerie 6 pour appliquer les patins om bandes de frein 8 sur les tambours de freins.
Simultanément, la tige 3 entraine le piston 16 qui recouvre progressivement les lumières 37 et 38 et referme la. communication avec la source de dépression ou de vide en en- fermant un vide déterminé dans les cylindres, Un régime de freinage constant est ainsi établi aussi longtemps que la ma- nette n'est pas amenée dans une nouvelle position.
Si à partir de cette position le conducteur pour- suit dans le morne sens le déplacement de la manette de comman- de 45, la communication précitée est maintenue de façon cons- tante ou par intermittence, et les freins sont appliqués de plus en plus énergiquement, jusqu'au freinage maximum pour lequel l'appareil a été établi, le piston 15 déplacé au maxi- mum étant alors rejoint par le piston 16 et la communication avec la source de vide étant refermée.
Si, un freinage quelconque ayant été réalisé ,le conducteur désire obtenir une puissance de freinage moindre ou libérer les freins, il actionna sa manette 45 en direction inverse de celle assurant le freinage, ce qui conduit au fono- tionnement suivant
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Le palonnier 42 ramené par la timonerie 44 ou le ressort de rappel du système de cable Bowden, agit par l'inter- médiaire du prolongement 21 tout d'abord sur le coulisseau 19 qui se déplaoe dans la coulisse 18 en comprimant les ressorts 36 et 36 et en éoartant le clapet 34 de son siège.
Une oom- munication est ainsi établie entre l'intérieur des oylindres du servo-moteur et l'espace ambiant, par les orifices 11, le con- duit 13,la ohapelle 29, la lumière 28, le passage 27, la cham- bre 26, le olapet 34 et la fente 31, en rompant le vide dans les oylindres,
La tige 3 ramenée par le ressort 9, entraine le pis- ton 16, ce qui tend à refermer le olapet 34, mais la manette 45 et le piston 15 suivant et même tendant à précéder le mou- vement de retour des pistons 2 et 16, le clapet 34 reste ou- vert soit jusqu'au moment ou la manette est arrêtée dans une nouvelle position de freinage moins puissant, auquel cas le olapet 34 se referme et un nouveau vide correspondant à la di- te position s'établit,
soit jusqu'au retour du dispositif de contrôle à sa position de repos et à la libération complète des freins qui y correspond.
A supposer un régime de freinage quelconque réalisé, si pour l'une ou l'autre cause une perte de vide vient à se produire dans les cylindres, la tige 3 rappelée par le ressort 9 revient en arrière, entraînant dans son mouvement le piston 16 et découvrant les lumières 37 et 38 en rétablissant la oom- munioation aveo la source de vide, et, ainsi, le vide primitif dans les oylindres aveo fermeture simultanée de la communioa- tion.
Un régime de freinage étant réalisé, si, pendant une période plus ou moins prolongée,, on désire un freinage plux puissant, on agira sur la manette 45 comme expliqué précédem- ment, mais si le freinage plus puissant ne doit être que tempo- raire on se servira de préférence de la pédale 48.
En déprimant celle-ci, les effets seront les mêmes
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que si l'on manoeuvrait la manette 45 pour passer à un régi- me de freinage plus puissant, le palonnier 42 prenant en ef- fet appui sur son extrémité 45 et déplaçant par son point mi- lieu et l'accouplement 22 le prolongement 17 et le piston 15, mais, à l'inverse de la manette 45, la libération de la pédale 48 détermine la libération automatique du frein.
L'action du ressort 49 est en effet plus puissante que celle des ressorts 36 et 36 et si on libère la pédale 48, le coulisseau 19 est tout d'abord déplacé dans la coulis- se 18, en écartant ainsi le clapet 34 de son siège, rompant le vide dans les cylindres et libérant les freins.
Toutefois la manette 45 occupant sa position primitive, le retour complet de la pédale 48 laissera le piston 15 dans la position déterminée par celle de la dite manette 45 et dès que le piston 16, entrainé par la tige 3, se sera séparé du piston 15, d'une part le clapet 34 se refermera tandis que d'autre part la communication par les lumières 37 et 38 sera à nouveau établie avec la source de vide, et le vide primitif aveo le régime de freinage correspondant seront automatiquement rétablis,
Comme on l'a indiqué antérieurement, la pédale 48 comporte une liaison directe 50 avec la tige 3 de commande des freins proprement dits mais en raison de son sens unique d'action, et du jeu qu'elle présente, cette liaison n'inter- vient pas normalement dans les manoeuvres précédemment décri- tes.
Toutefois si pour l'une ou l'autre cause le servo- moteur ne fonctionnait pas, par exemple par suite de la rup- ture d'une garniture d'étanchéité, la dépression de la pédale 48 actionnerait alors directement le frein par l'intermédiaire de la liaison 50.
Il en serait encore de même si un retard quelconque se produisait dans l'établissement du vide ou si pour un mo- tif quelconque le vide venait µ faire défaut.
Bien que la description qui précède se rapporte plus @
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spécialement au fonctionnement d'une commande de freinage uti- lisant un vide comme agent moteur, il est évident que l'agent moteur pourrait aussi bien être un fluide sous pression, les orifices 10 et 11 étant en ce.cas prévus dans les fonds de cy- lindres opposés.
De plus on remarquera que le dispositif de contrôle peut être disposé en un endroit quelconque du véhiou- le et qu'il peut être très aisément associé à un équipement de freinage existant ; qu'en outre la manoeuvre de la manette 45 ne met en jeu que des efforts minimes ce qui accroît dans une large mesure la facilité et la sécurité de la conduite,
Enfin; il va de soi que l'invention n'est pas limi- tée aux agencements représentés et déorits et que des modifica- tions pourraient y être apportées sans s'écarter de son esprit.
REVENDICATIONS.
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