<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
BV's ' D o IId'd 1T IUld
EMI1.2
Linvent ion a pour objet W1 pare-chocs pour véhicu- les automobiles ou analogues, caractérisé par le fait qu'il est constitua par un boudin pneumatique ou en caoutchouc creux adossé à sa partie arrière à une ou plusieurs lames métalliques jouissant de préférence d'une certaine élastici- té; avec cette combinaison le premier choo est reçu par le boudin en caoutchouc pneumatique ou creux qui suffit. si le choc n'est pas très violenta à l'absorber complètement ou presque complètement, la lame élastique à laquelle le dit boudin est adossé intervenant à son tour pour l'amortissement du choc si celui-ci est plus important.
<Desc/Clms Page number 2>
La lame élastique pourra être incorporée dans la partie arrière du boudin en caoutchouc ou placée extérieurement au dos de celui-ci, ou l'on pourra combiner les deux dispositions on adoptant deux lames d'appui l'une intérieure et l'autre extérieure au boudin.
L'invention porte en outre sur une disposition particulière de montage du pare-chocs suivant laquelle deux boudins en caoutchouc placés en prolongement l'un de l'autre et addssés ou enfilés sur la mené lame occupant toute la longueur du pare-chocs, sont maintenus assemblés l'un à l'autre par l'armature arrière, fixant à la manière habituelle le pare-chocs au châssis du véhicule par l'in- termédiaire d'une douille de liaison au centre et des bouchons de fermeture aux extrémités.
L'invention porte enfin sur un perfectionnement destiné à éviter certains inconvénients résultant de la forme usuelle des pare-chocs. En général les pare-chocs sont conformés avec extrémités incurvées de façon que si par exemple une extrémité du pare-chocs avant heurte, en avançant) une autre voiture ou un obstacle quelconque, l'obstacle tende à être rejeté de côté par le fait même de la forme convexe offerte vers l'avant par cette extrémité de pare-chocs; mais par contre, si la rencontre aveo l'obstacle se fait dans le sens inverse, cette même forme de l'extrémité du pare-chocs, concave vers l'arriére, tend au contraire à provoquer l'accrochage, d'autant plus que l'élasticité du pare-chocs est nulle ou beaucoup moindre dans ce sens que dans le sens normal.
Il en résulte souvent des accrochages sérieux et des ruptures de pièces. ou
<Desc/Clms Page number 3>
amtres accidents plus graves.
Dans le pare-chocs suivant l'invention les bouta d'extrémité sont séparés du corps principal et ne sont armés que tout au plus sur une partie de leur longueur de façon qu'ils gardent une certaine élasticité en cas d'accrochage en sens inverse, et qu'ils puissent se déformer dans ce cas en rejetant l'obstacle de cote sais amener d'accrochage violent et sans provoquer de rupture de pièces. Avec cette disposition, le corps principal du pare-choo ainsi que la ou les lames d'acler qui lui servent d'armature peuvent être rectilignes, ce qui facilite la construction et le montage.
Le dessin ci-joint représente à seul titre d'exem- ple une forme d'exécution de l'objet de l'invention. La fig.l est une vue de l'ensemble au pare-chocs en plan; la fig. 2 est une coupe axiale longitudinale à plus grande échelle; la fig.3 est une coupe transversale par III-III (fig.2); la fig. est une coupe transvetsale par III-III (fig.2) encore à plus grande éohelle pour montrer la liaison des boudins du pare-chocs avec la douille centrale; la fig. 5 représente en coupe axiale et à la même échelle qu'en fig.4 un bouchon de l'extrémité.
Les fige 6 à 10 montrent le perfectionnement évitant les risques d'accrochage la fig.6montre en vue extérieure les différentes pièces constitutives du pare- choos la fig. 7 est une coupe longitudinale: la fige 8 est une vue du paro-chocs dans son ensemble; la fig.9 montre en perspective une partie du corps médian, le bout courbé correspondant ot le collier d'assemblage la fig.10 est
<Desc/Clms Page number 4>
une coupe transversale! du corps par exemple par X-X (fig. 7) échelle agrandie.
L'ensemble du pare-chocs (fig. 1) se compose de deux boudins en caoutchouc pneumatique ou creux 0 C' assemblés entre eux et avec la lame élastique intérieure qui sera décrite plus loin, par la douille contrale D et -car les bouchons d'extrémité B B', cette bouille et ces bouchons étant fixés par boulons et écrous à l'armature arrière A' chargée de porter le pare-chocs et de le fixer au châssis de la voiture.
Chaque partie C C' est constituée par exemple comme on le voit fig. 4: un boudin 0 pneumatique ou en caoutchouo creux, comporte, noyée dans sa partie dorsale plus épaisse et méplate, une 10!!le d'acier L; cette lame, qui occupe toute la longueur du paro-chocs, porte on son milieu in boulon h sur l'extrémité extérieure filetée duquel on peut visser un écrou i. De même) près de chacune de ses extrémités, la lame L porte un boulon semblable h' avec écrou i'. Sur le boulon central h est montée une douille D de diamètre interne convenable pour recevoir les extrémités des deux boudins C C'.
Le montage se fait comme suit: le boulon h est inséré dans le trou correspondant au milieu de la longueur de la lame L pour monter sur celle-ci la douille D sans la serrer; chaque manchon en caoutchouc C est ensuite enfilé sur la lame L de manière que les extrémités se faisant vis-à-vis des deux manchons pénètrent dans la douille D et viennent buter contre le boulon h ou l'une contre l'autre si elles sont échancrées pour laisser place au boulon;
sur l'extrémité extérieure, du boulon h est ensuite placée l'aramature exté-
<Desc/Clms Page number 5>
rieure A et enfin l'écrou i est serré pour assembler le tout et serrer en particulier les manchons C C' entre la lame L et la douille D.
Les boulons d'extrémité h' sont à leur tour mis en place dans les trous correspondants de la lame L, et dans ceux correspondants de l'armature A; le bouchon B ou B' (fig.5), lequel présente dans son rebord latéral une rainure r pour le passage du boulon h', est alors enfilé sur le boudin et sur l'extrémité de l'armature A, après quoi l'écrou i' est serré de manière à assembler toutes les parties ensemble et à serrer en outre le boudin de caoutchouc entre la lame L et le bord du bouchon B.
Au lieu que la lame de soutien L soit logée à l'intérieur même du boudin en caoutchouc comme dans l'exemple représenté, elle pourrait lui être extérieure, les écrous de liaison h et h' étant s,eulement pourvus de rondelles internes pour prendre appui sur le caoutchouc. Ou encore et de préférence, on pourrait prévoir deux lames. de soutien parallèles, l'une telle que L logée à l'intérieur des. boudins de caoutchouc et l'autre extérieure adossée au méplat arrière du boudin.
Bien entendu, on pourrait également constituer l'ensemble du pare-chocs de plus de deux boudins en caoutchouc, l'armature de support extérieure A étant modifiée en conformité, et les assemblages entre deux boudins voisins s'effectuant dans chaque cas par une douille analogue D. Le pare-chocs ainsi constitué réunit les qualités de solidité d'un pare-chocs à lames élastiques avec les avantages de l'amortissement par caoutchouc creux ou
<Desc/Clms Page number 6>
pneumatique. Il est d'un prix de revient raisonnable et d'un montage et démontage très facile. Le pare-choes pour- rait bien entendu être constitué par deux ou plusieurs appareils semblables superposés portés de ,)référence par la même armature extérieure.
Dans les fig. 6 à 10, le corps du pare-chocs est constitué comme précédemment par un boudin pneumatique ou en caoutchouc creux C comportant, noyéedans sa partie dorsale plus épaisse et méplate, une lame d'acier L. Cette lame dépassant à chaque bout du corps C d'une certaine longueur convenable a.
Les extrémités du pare-chocs sont, suivant l'invention, constituées par des bouts 1 en caoutchouc creux ou plein présentant chacun un logement vide 2 destiné à s'enfiler sur le bout a débordant de la lame L. lL'assem- blage entre le corps C et le bout 1 se fait de la manière suivante: une collerette métallique 3 est fixée d'une manière convenable quelconque à chaque extrémité du corps C, de même qu'une collerette 4 est iixée à l'extrémité corres- pondante du bout 1 et un anneau de serrage 5 à brides intérieures 5' (fig.9) peut, lorsque le bout 1 est enfilé sur l'extrémité a ci(, la lame L, embrasser les brides extérieures des collerettes 5 et 4 et assurer ainsi l'assemblage.
On comprend que comme chaque bout 1 n'est armé que sur une partie de sa long tour, son extrémité extérieure peut être par suite suffisamment souple pour éviter les chocs violents et les ruptures de pièc @s on cas d'accrochage en sens inverse, Comme la lame armature L est rectiligne sur saute sa longueur, sa mise en place âans le boudin 0 n'offre
<Desc/Clms Page number 7>
aucune difficulté et la construction est simplifiée.
Bien entendu le mode d'exécution ci-dessus n'est donné qu'à seul titre d'exemple; l'armature pourrait com- porter,) également commo précédemment;, une lame d'acier arrière extérieures la forme et la construction des bous amovibles peuvent varier, ainsi que leurs moyens d'assemblage avec le corps du pare-chocs, et de manière générale les détails de construction et dispositions secondaires pourront varier de multiples manières sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
1 ) Un pare-chocs constitué par un boudin en caoutchouc creux ou pneumatique soutenu à l'arrière et sur toute la longueur par une ou plus leur lames résistantes de préférence un peu élastiques, l'ensemble étant porté et réuni au châssis de la voiture par une armature appropriée que leonqle.
2 ) Un pare-chocs suivant 1 ) caractérisé par sa opnstitution en deux ou plusieurs boudins en caoutchouc placés bout à bout et réunis tant par la ou les lames de soutien que par l'armature de fixation au châssis.
3 ) Pare-chocs suivant 1 et 2 ) caractérisé en ce que la lame longitudinale de soutien du ou des boudins en caoutchouc est logée à l'intérieur du boudin ou à l'extérieur.
4 ) Pire-chocs suivant 1 et 2 ) caractérisé en ce qu'il comporte deux lames, l'une intérieure l'autre extérieure.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.