BE382930A

BE382930A -

Info

Publication number: BE382930A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Perfectionnements aux moteurs à huile lourde à grande vitesse angulaire. 



   On a déjà proposé dans le but d'augmenter la turbulence des gaz dans un moteur à huile lourde d'adopter des dispositions spéciales pour la culasse et le piston . 



  A cet   effet,   le cylindre de travail était réuni à   l'injec-@   teur de combustible par une chambre intermédiaire dans la- quelle était logée la pièce chaude, de forme tronconique de préférence. Le fond du piston était pourvu,   centralement   d'un déflecteur qui pénétrait dans la capacité fermée par la chambre intermédiaire, en avant de la pièce chaude . 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Ces dispositions permettaient de réaliser très rapidement le brassage de l'air et des gaz, de sorte que la      déflagration du mélange était analogue à celle des mélanges utilisant des combustibles légers, tels que-les essences pour moteurs de véhicules automobiles . 



   La présente invention concerne des changements ap- portés aux dispositions connues, ces changements ayant pour but de simplifier la   construction .   



   On rappelle d'abord, en le complétant, le principe de fonctionnement du moteur Projeter le combustible atomisé dans un milieu non oxydant contenu dans la culasse du moteur, en l'espèce les gaz brûlés restant dans la culasse; ce com- bustible atomisé étant projeté dans la culasse avec   une'avan-   ce à l'injection suffisante pour obtenir la gazéification to- tale ou partielle du combustible dans ce milieu non oxydant . 



  Facultativement, hâter la gazéification de ce combustible par la chaleur empruntée à une pièce chaude thermiquement isolée   de la masse de la culasse ; puisprojeter dans le gaz ainsi for   mé, de l'air à une température suffisante pour obtenir la com- bustion du mélange; facultativement, assurer un bon mélange de l'air et du gaz par un effet de turbulence qui peut avoir lieu en même temps que la projection de l'air de compression dans la masse gazeuse du combustible, ou après cette   projeo-   tion d'air . 



   Les   figs.1,2   et 3 du dessin annexé montrent, en coupe verticale et à titre d'exemple, trois variantes de réa-   lisatiori   des changements annoncés ci-dessus . 



   Dans la disposition   fig.l,   le fond du cylindre pos- sède un   aanal   cylindrique F, à alésage différentiel. L'alésage de plus grand diamètre débouche à l'extérieur et est   taraudé,   de manière à recevoir la portée filetée Q de la pièce chaude J 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 
Cette pièce chaude J s'engage dans la seconde partie de 1' alésage; une rondelle thermiquement isolante L pouvant s'in- terposer entre le   rabord   que forme l'alésage et l'épaulement de la dite pièce chaude J .

   Cette pièce est épaulée sur un décrochement de l'élésage inférieur , Intérieurement, elle comporte un conduit axial de préférence tronconique R, dont la grande base est dirigée bers la chambre de travail, A l'ex- trémité de cette pièce chaude J et extérieurement au cylindre, se fixe le corps de l'aiguille N d'injection du combustible , Dans les parois en contact de la pièce chaude J et du corps de l'injection N est pratiqué un conduite en forme de tore I, dont le plan de symétrie passant par le centre du cercle générateur, est perpendiculaire:: à l'axe commun de l'aiguille d'injection N et de la pièce chaude J. Ce condutui torique I, qui est en relation avec l'alésage N de cette pièce J, forme chambre de turbulence . 



   Le fond du piston G reçoit un déflecteur de forme spéciale; ce déflecteur pouvant pénétrer dans le canal prati - qué dans le fond da cylindre jusqu'à la sortie de la pièce chaude J. Ce déflecteur est constitué par une pièce B qui se fixe sur le fond et dans l'axe du piston G. Cette pièce B, lorsque le piston G est à   fn   de course ascendante, réserve entre la paroi externe de sa partie supérieure E et celle de l'alésage du conduit du cylindre, un passage annulaire F'. Ce passage F' est rétréci avant. de déboucher dans la pièce chaude J par une nervure circulaire E: que possède la partie E . Inté- rieurement, la pièce B possède des conduits inclinés D .

   Ces   conddta   D débouchant, d'une part, dans le passage qnnulaire F' et, d'autre part, dans une cheminée centrale C que possède la partie E et qui est en relation avec l'intérieur de la pièce chaude J; cette cheminée C étant disposée dans l'axe de la dite pièce B . 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 



   Dans les variantes de réalisation ( figs. 2 et 3) le conduit torique I, prévu dans les parois correspondantes de la pièce chaude J et du corps de   l'injecteur   N, est supprimé. 



  D'autre part, l'extrémité du conduit, qui débouche dans la chambre de travail, constitue un évasement tronconique F". 



  La forme extérieure de la partie E de la pièce B est aussi tronconique, de manière à se réserver, entre sa paroi et celle correspondante de l'évasement F" du conduit, un passage annu- laire F' analogue à celui de la fig.l .

Claims

REVENDICATIONS -------------- 1 - Perfectionnement apporté aux moteurs à grande vitesse angulaire fonctionnant aux hydrocarbures lourds, ca- ractérisé en ce que : La pièce chaude est logée dans un alésage diffé - rentiel formé dans le fond du cylindre, cette pièce possédant!, à son extrémité opposée au piston, une portée filetée qui per- met d'immobiliser la rondelle thermiquement isolante . @ 2 -Perfectionnement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la face externe de la pièce chaude et la face correspondante du corps de l'injecteur sont pàurvues de cavités constituant une chambre de turbulence torique, en communication avec l'alésage de préférence tronconique de la dite pièce chaude .

3 - Perfectionnement suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pièce chaude se combine avec le déflecteur du piston qui pénètre, à fin de course ascen- dante de ce dernier, dans le canal du fond de cylindre jus- j qu'à l'orifice de sortie de la dite pièce chaude; ce déflec- teur réservant, entre sa paroi et celle dudit canal, un pas- @ sage annulaire qui communique avec la chambre chaude, d'une <Desc/Clms Page number 5> part, par la section circulaire réduite que limite un cor- don appartenant audit déflecteur, d'autre part, facultative - ment, par des canaux obliques qui débouchent dans une cheminée axiale, pratiquée dans le corps de ce dernier .

4 - Perfectionnement suivant les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que les différentes formes de culas- se peuvent être réalisées sans pièce chaude, le profil inté - rieur de la culasse épousant alors le profil intéreur de la pièce chaude .

5 - Perfectionnement suivant les revendications 1,2 3 et 4 caractérisé en ce que les différentes formes de culasse sont disposées de manière à réaliser le principe de fonction- nement consistant à projeter le combustible atomisé dans un milieu non oxydant contenu dans la culasse du moteur, en l'es- pèce les gaz brûlés restant dans la culasse; ce combustible atomisé étant projeté dans la culasse avec une avance à l'in - jection suffisante pour obtenir la gazéification totale ou partielle du combustible dans ce milieu non oxydant.

Faculta- tivement, hâter la gazéification de ce combustible par la chaleur empruntée à une pièce chaude, thermiquement isolée de la masse de la culasse; puis projeter dans le gaz ainsi for- mé de l'air à une température suffisante pour obtenir la com- bustion du mélange; facultativement assurer un bon mélange de l'air et du gaz par un effet de turbulence qui peut avoir lieu en même temps que la projection de l'air de compression dans la masse gazeuse du combustible, ou après cette projection d'air.

6 - Perfectionnement suivant les revendications 1, 2,3,4 et 5 caractérisé en ce que l'aiguille d'injection, la chambre formant culasse, la pièce chaude et le déflecteur du piston sont situés de préférence dans l'axe du cylindre mo - <Desc/Clms Page number 6> tour, mais ils peuvent aussi occuper une position excentrée ou inclinée par rapport à l'axe du cylindre ou les uns par rapport aux autres .