BE383231A

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Publication number: BE383231A
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Description

Dispositif d'injection du combustible pour moteurs à combustion in terne.

L'invention concerne un dispositif d'injection de com- bustible pour moteur à combustion interne, dans lequel la pompe fonctionne avec un dispositif d'accumulation, le combustible était amené dans le cylindre de la. pompe à travers des lumières com- mandées puis refoulé de même plus loin. Les pompes existantes de cette construction présentent le désavantage que, ou bien le réglage de la quantité de combustible n'est pas prévu - dans ce cas le plongeur de la pompe ne peut efouler qu'une même quanti- té'de combustible - ou bien, lorsqu'on réglage est prévu, le do-

sage du combustible n'a lieu qu'à la fin de la course de refoule- ment.

Ces constructions présentent le désavantage que non seule- ment elles nécessitent une consommation d'énergie plus grande mais que pour être effectué le déplacement de l'organe de régla..- ge nécessite de grands efforts, car celui-ci se trouve sous pres- sion d'injection et doit être déplacé à l'encontre de cette pres- sion. La présente invention supprime ces inconvénients en ce que, d'une part, l'admission du combustible est telle et, d'autre part une surface de commande du piston de la pompe ou piston de dis- tribution a une forme telle que le dosage, effectué par le piston de la pompe ou piston de distribution, de la quantité de com- bustible à injecter et à mettre sous pression entre le piston accumulateur et le piston de la pompe a lieu avant la course de refoulement ou au début de cette course.

Le piston de la pompe lui-même est fait avantageusement sous forme d'organes de dis- tribution et la rotation d'unu surface de commande obtenue par fraisage à l'une de ses extrémités a pour effet de faire varier suivant la charge du moteur, avant la compression la quantité de combustible aspirée entre le piston accumulateur et le piston de la pompe.

L'avantage consiste par conséquent dans le fait que l'on atteint une plus petite consommation d'énergie; les organes de réglage ne sont soumis qu'à une faible pression au moment de leur déplacement et non pas à la pression d'injection; de plus, on supprime les chocs qui ont lieu au commencement et à la fin de l'injection dans des pompes existantes, chocs qui non seulement sont désagréables mais encore produisent des bruits perturbateurs et accélèrent l'usure, ce qui a pour effet de dérégler la pompe.

Dans le type de dispositif d'injection qui va être décrit le piston accumulateur aussi bien que le)piston de distribu--

tion retournent à la même position de repos à toutes les charges ce qui fait que le commencement de l'injection ne varie pas pendant le réglage de la quantité de combustible injecté.

L'objet de l'invention est représenté à titre d'exemple dans le dessin annexé.

La figure 1 est une coupe verticale du dispositif d'injec- tion.

La figure 2 est une coupe verticale du cylindre de la pompe à une plus grande échelle avec un diagramme des pressions.

La figure 3 montre la came de commande du piston de dis- tribution.

A l'intérieur du corps de pompe 1 est monté un cylindre de pompe 4, 4' .La pa.rtie 4 du cylindre de la pompe est cemman- ehée dans le bâti 1, tandis que la partie 4' dont le diamètre extérieur est inférieur à celui de la partie 4, ne touehe pas lesparois intérieures du bâti 1. Un piston de distribution 2 est monté dans la partie 4 et un piston accumulateur 3 dans la partie 4' du cylindre. Dans la paroi du cylindre4 de la pompe sont ménagés les canaux de refoulement 5,5' ainsi que le canal d'aspiration 8.

Le canal d'aspiration 8 est décalé par rapport aux canaux de refoulement 5,5' de façon que la pression exercée par le liquide et agissant sur le piston de distribution pon- dant la période d'injection et perpendiculairement aussi à l'axe du piston 2 par suite du fraisage latéral 19 repousse le piston de distribution sur les orifices des lumières de refoulement 5,5'. Les lumières de refoulement 5 sont telles qu'elles soient masquées par le piston de distribution 2 qui se trouve dans sa, position de repos. La lumière d'aspiration 8 débouche dans la cavité 18 qui 'se trouve entre les pistons 2 et 3.

L'extrémité du piston de distribution 2 est fraisée en 19 sur le côté qui regarde la lumière d'aspiration 8. Le piston de distribution 2 est relié à un guide 11 par un carré 2' . Sur

une partis de son pourtour extérieur le guide 11 comporte une denture 11'. Une crémaillère 10 engrène avec cette denture.

En déplaçant la crémaillère on peut faire tourner le guide 11, le piston de distribution 2 étant entraîné. Suivant la posi- tion que le fraisage latéral 19 occupe par suite de la rotation du piston 2 par rapport au canal d'aspiration 8, le canal d'aspiration est fermé plus ou moins tôt pendant le déplacement axial du piston 2.

Le guide 11 est relié au moyen d'une bielle 7 à un levier 6 pivotant autour d'un axe 12. Le déplacement du le- vier 6 est assuré au moyen d'une came de commande représentée dans la figure 3 et qui sera décrite plus loin.

Le piston de distribution 2 comporte une perforation centrale établissent une communication entre la cavité 18 et une gorge 9 pratiquée dans le piston. Au passage sur les lumières de refoulement 5,5',la gorge 9 met ces lu- mières en communication avec la cavité 18 dans laquelle le combustible est introduit, ce qui fait que le combustible contenu dans la. cavité 18 entre dans les lumières de refou- lement.

Il faut que le piston de distribution 2 s'applique de façon très étanche sur toute sa longueur sur les parois du cylindre 4. Il est donc nécessaire que la surface exté- rieure du piston 2 ainsi que l'alésage du cylidire 4 @ rodés. Comme le diamètre du pis ton 2 est très petit pour les molenrs à grande vitesse et n'est que de 6 ,:un. environ, un rodage de tout l'alésage du cylindre pour les deux pistons 2 et 3 en une seule opération serait impossible.

C' est pourquoi l'alésage des cylindres comporte entre les parties 4 et 4' un élargissement permettant de diviser la longueur à roder, de façon à la réduire une longueur com- mode à usiner. Comme le piston 2 pénétrerpartiellement dans

La partie 4' du cylindre, partie qui est destinée au piston
3, le piston 3 et l'alésage correspondant du cylindre ont de préférence un diamètre un peu plus grand que celui du piston 2 .

L'extrémité extérieure du piston 3 est reliée à une coiffe 16 qui porte un plateau de ressort 16'. La coiffe
16 entoure la partie 4' du cylindre de la pompe. Entre le plateau de ressort 16' et un chapeau 1' du corps de pompe 1 est monté le ressort de pression 13 servant à charger le pis- ton accumulateur 3. Comme le ressort 13 n'agit pas sur l'extrémité extérieure du piston 3, mais entoure partielle- ment celui-ci, la longueur d'encombrement du dispositif Est sensiblement réduite.

La came d'entraînement du piston de distribution 2, came qui est représentée dans la fig. 3, a une forme telle que les rayons compris entre l'axe de rota- tion de la came et sa surface de commande augment rent très rapidement jusqu'au rayon maximum à partir du commencement de la course, puis diminuent très doucement jusqu'à la fin de la course. Cette construction de la came a l'avantage que le piston accumulateur 3 arrive sans choc à sa position de repos. Le diagramme de pression contenu dans la fig.2 permet de se rendre compte de ce qui suit:
La lumière d'aspiration commence à se fermer en a ; lafermeture est terminée en b; le canal de refoulement 5 qui aboutit au premier gicleur s'ouvre en c ; le canal 5' qui aboutit au deuxième gicleur s'ouvre en d.

L'injection dure jusqu'au point e et elle est terminée en f. Les points a-f du diagramme sont aussi indiqués dans la fig.3.

Le fonctionnement est le suivait:
Lorsque le piston de la pompe se trouve dans la po- sition représentée dans la fig. 1, c'est la période d'ad- mission qui est établie. Le combustible entre par le canal 8 et remplit la cavité 18. Lorsque la course d'admission est terminée et que le piston 2 se déplacer vers la droite, le

canal 8 se ferme plus ou moins tôt suivant la position du régulateur qui fait tourner le piston 2 au moyen de la crémaillère 10, ce qui fait qu'une partie du combustible est refoulée hors de la cavité 18 avant que l'arête inclinée 19 du piston 2 ne ferme complètement l'orifice d'aspiration 8.

Apres la fermeture du canal d'aspiration 8 il se produit dans la cavité 18 une élévation de pression qui augmente tout a fait graduellement, parce qu'il faut que la quantité de combustible emprisonnée soit comprimée avant que le piston accumulateur 3 et son ressort de charge 13 ne puissent être mis en mouvement. Le ressort accumulateur est donc dé- placé hors de sa position de repos par une pression du li- quide. Le bruit ainsi produit est sensiblement inférieur à celui qui se produirait si le piston accumulateur était obli- gé de soulever un plateau de ressort soumis à la pression du ressort 13.

Pendant le mouvement commun des pistons 2 et 3 le point c du diagramme se trouve atteint. A ce moment la gor- ge 9 vient coïncider avec le canal de refoulement 5, cequi fait que la première ihjection a lieu. Cette première in- jection dure jusqu'au point c' (fig.3). Lorsque la gorge 9 coïncide avec le canal de refoulement 5' la deuxième injec- tion a lieu. Cette deuxième injection a lieu sous une pres- sion sensiblement plus haute que celle de la première injec- tion. Elle conunence au point d et finit au point e.

La quantité de combustible qui se trouve dans la cavi- té 18 traverse pendant l'injection le canol central 15 du piston 2 puis la gorge 9 dans laquelle elle pénètre en pas- sant à travers de petites perforations radiales pour centrer finalement dans les cylindres du moteur en passant par les canaux de refoulement 5 et 5'.

Lorsque l'injection est terminée le ressort 13 de l'ac- cumulateur est ramené très doucement à sa position de repos

par suite de ce que les rayons de la came d'entrainement di- minuent tout à fait graduellement, ce qui fait qu'aucun bruit ne peut se produire.

Claims

RESUME.

Dispositif d'injection du combustible pour moteurs s combustion interne, dispositif dans lequel un piston accu- mulateur est monté dans le cylindre de la pompe, le combus- tible étant introduit dans le cylindre de la pompe et refou- lé hors de ce cylindre, à travers des lumières commandées, dispositif caractérisé par le fait que d'une part, l'admis- sion du combustible est telle et, d'autre part, qu'une arête de réglage du piston de la pompe ou piston de distribution a une forme telle que le dosage, effectué par le piston de la pompe ou piston de distribution, de la quantité de com- bustible à injecter ou à mettre sous pression, entre le piston accumulateur et le piston de la pompe, a lieu avant la course de refoulement ou au début de cette course.

Ce dispositif peut être caractérisé en outre par les points suivants ensemble ou séparément: a) Le piston de la pompe lui-même est fait sous forme d'or- gane de distribution et la rotation d'une arête de réglage obtenue parfraisage à l'une de ses extrémités pennet de faire varier suivant la charge du moteur, avant la compres- sion, la quantité de combustible aspiré entre le piston ac- cumulateur et le piston de la pompe.

b) le piston de distribution comporte une perforation éta- blissant une communication entre la cavité limitée par les deux pistons et une gorge ménagée dans le piston de distri- bution, les lumières de refoulement étant pratiquées dans le cylindre de la pompe, dans la partie occupée par le pis- ton de distribution, de façon à ventre coïncider avec la gor- ge du piston de distribution la fin de la course de refou- @ <Desc/Clms Page number 8> liment, ce qui fait que le combustible ne traverse la perfo- ration du piston de distribution que pendant la période d'injection.

c) L'orifice d'admission du combustible (lumière d'aspira- tion) est décalée par rapport à l'orifice de sortie du com- bustible (lumières de refoulement) de façon que la pression exercée par le liquide sur le piston de distribution pendant la période d'injection par suite du fraisage latéral, per- EMI8.1 pendiculairement à l'axe du piston de distribution, repousse ce piston sur les orifices des lumières de refoulement. d) Une partie élargie est ménagée entre celle des cavités du cylindre de la pompe qui contient le piston de distribu- tion et celle qui contient le piston accumulateur,et le pis- ton accumulateur a un diamètre plus grand que celui du piston de distribution.

EMI8.2 e) L'entraineinelit du piston de la pompe ou piston de distri- bution a lieu au moyen d'une came de forme telle que le res sort qui presse sur le piston accumulateur soit soulevé doucement par la pression du liquide et ramené doucement sur son siège après la fin de l'injection. f) Le piston accumulateur coopérant avec le piston de la pompe ou piston de distribution est chargé par son ressort de façon à être repoussé jusqu'à la même position extrême à toutes les charges ce qui fait que la cavité ménagée entrer EMI8.3 le piston accumulst;,1= ..:.; 1 : ..'i:JJ)n 1;

"'...L;t"ibutiol1 f. :La même grandeur à toutes les charges et à toutes les vitesses, Résumé succinct* Dans ce dispositif où un piston aceumulateur est monté dans le cylindre de la pompe et le combustible est introduit dans ce cylindre et en est refoulé 0 travers des lumières commandées, l'admission du combustible et la forme d'une arê- te de réglage du piston de distribution sont telles que le EMI8.4 dosage, effectué par le piston de distribution, de la. quinn- <Desc/Clms Page number 9> tité de combustible à, injecter et à mettre sous pression en¯ tre le piston accumulateur et le piston de distribution, a lieu avant la course de refoulement ou au debut de cette eourseo