BE383274A - - Google Patents

Description

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  :"Procédé d'alimentation des moteurs à explosion, combustion ou analogues,à haute teneur d'oxygène et dispositif d'appli- cation du dit procédé au moteur d'automobile. " 
Tout moteur à explosion, combustion ou analogue est; en gé- néral,alimenté par l'air qui fournit l'oxygène nécessaire. Or, l'air contient une grande proportion d'azote, gaz inerte et par conséquent non seulement inactif,mais nuisible, car il absorbe inutilement de la chaleur qu'il emporteà l'échappement; mais il ralentit aussi les phénomènes d'explosion ou de combustion sans aucun profit. 



   Alors que pour brûler un gramme d' essence, il faut théori- quement, si l'on considère l'essence constituée uniquement d' heptane, 3,52 grammes d'oxygène pur, du fait d'utiliser l'oxygène avec l'azote qui constitue l'air, il faut 15,30 d'air par gramme d'essence.Mais si l'on tient compte des pertes dues notamment à la présenced'azote, gaz inerte, il faut tabler sur 20 grammes d'air pour brûler un gramme   d'essenoeo   

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Avec un moteur à quatre temps, d'une puissance de 5 che- vaux, qui consomme 240 grammes d'essence par cheval, on voit que nous devons introduire dans les chambres d'explosion, con- jointement avec   l'essence,   24 kilogs d'air comportant 18,480 d' azote. 



   L'objet de la présente   invention   est un procédé dali- mentation des moteurs ç explosion, combustion ou analogues, qui a pour but de supprimer le plus possible, complètement au besoin la présence de gaz inutiles tels que l'azote et d'alimenter le moteur au moyen d'un appareil producteur d'oxygène ou par tout réservoir approprié contenant ce gaz, soit exclusivement, soit en combinaison avec une alimentation en air ordinaire, Les pro- portions de gaz introduits étant   théoriquement     parfàites   pour les réactions de combustion, le combustible quel qu'il soit se- ra entièrement brûlé, aucun gaz inerte se trouvant en présence pour absorger de la chaleur ensuite dissipée et pour paralyser la réaction, 
Le   voùume   des chambres de combustion ou d'explosion pour..

   ra   *être   réduit au tiers et le rendement du moteur sera considé- rablement augmenté par suite de l'ab sence des pertes signalées plus haut. La consommation d'essence pour une puissance donnée, celle du moteur de 5 chevaux précédemment choisi, sera réduite dans de grandes proportions qui peuvent atteindre les 3/4, de sorte qu'il suffit,pour un t el moteur, de 300 grammes seule- ment au lieu de   1,200   grammes comme à l'habitude. 



   Le procédé objet de l'invention est naturellement appli- cable à tout moteur qui exige l'intervention de l'oxygène pour produire la force motrice, oxygène que, par raison d'économie mal calculée, on prend dans l'air, donc mélangé à l'azote 

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 inerte.Il est évident que l'on pourrait aussi l'appliquer à toute combustion,si l'on es amené à en tirer des avantages pratiques, ce . qui dépend évidemment des conditions d'emploi et de portée pratique. 



   A titre d'exemple de réalisation d'un dispositif conforme au procédé objet de   l'invention,   voici comment serait établi un moteur d'automobile à essence, étant bien entendu qu'un système a- nalogue pourrait 'être prévu pour des moteurs   à@huile   lourde, à al- cool, à gaz d'éclairage, à acétylène, à poudre de charbon, etc.. 



   On installe sur la voiture un appareil produisant le gaz oxy- gène par tout procédé physique ou chimiqu convenable, en principe le plus économique suivant les possibilités. Ce pourra être un pe- tit appareil à air liquide et à distillation fractionnée, un é- ledtrolyseur d'eau, un appareil   cohtinu   à réactions chimiques ap-   propriées,   etc. En principe la force motrice ou la chaleur néces- saires au fonctionnement de ces appareils étant fournies par des organes de la voiture, mécaniquement ou électriquement, et des bou- teilles d'oxygène comprimé servant de secours au départ, pour lais- ser le temps à l'appareil producteur de gaz de se mettre en pleine action. 



   L'oxygène ainsi 'obtenu sera envoyé dans un carburateur spé- oial,où sera préparé le mélange essence-oxygène sous forme de brouillard et dans les proportions voulues pour,la réaction   chimi-   que complète de combustion. 



   Le conducteur disposera d'un   @   de réglage d'arrivée d' oxygèneau carburateur et on pourra également prévoir un volet commandé pour régler l'arrivée du mélange essence-oxygène au moteur. 



   Enfin, il sera possible également d'avoir une arrivée éven- tuelle d'air ordinaire sur la canalisation d'aspiration, ceci dans 

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 le but de commander à son gré d'ailleurs, l'allure de la puissance motrice et aussi dans lebut d'avoir un secours pour lecas où l'ap- pareil à;oxygène ferait défaut, lemoteur devenant quatrefois moins puissant, mais permettant néanmoins de regagner un atelier proche de réparations. 



   Le moteur enployé sera   'étudié   de manière à résister aux pressions plus considérables développées par une explosion sans gaz inutile, mais par contre les dimensions des chambres, et par suite des cylindres, seront trois fois plus petites pour une puissance égale. 



   Il faut tenir compte aussi d'un certain effet d'ozonisation de l'oxygène que peut produire l'étincelle de la bougie d'allumage et il sera bon, par conséquent,de prévoir au besoin plusieurs bou- gies par cylindre afin d'augmenter cette action bienfaisante pour le rendement du moteur, qui permet de prévoie encore des dimensions plus réduites pour la chambre d'explosion, par suite de la contrac- tion que détermine la formation d'ozone à partir de   l'oxygène.   



   Pour bénéficier   pleinement   de ces derniers avantages, rien n' empêche d'ailleurs de prévoir sur le véhicule, à la sortie d'oxygène de l'appareil producteur, un appareil   ozoniawur   qui transformera ainsi l'oxygène, pour une certaine portion, en un agent de combus- tion plus actif et d'un volume plus réduit.

Claims (1)

1. Toutes ces dispositions s'appliquent évidemment à tout moteur à explosion ou à combustion, aux moteurs fixes comme aux moteurs sur véhicules quelconques: avions, bateaux, camions, dirigeables, été RESUME 1 - Procédé d'alimentation des moteurs à explosion, combus- tion ou analogues, à haute teneur en oxygène,de manière à éliminer tout gaz inactif comme l'azote quand on alimente le moteur avec 1' air atmosphérique.

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   2 - Réalisation d'un dispositif conforme au procédé suivant]? caractérisé par l'installation sur un véhicule à moteur à explosion, à combustion ou analogue, d'un appareil produisant l'oxygène par to@t procédé physique ou chimique convenable, le gaz sortant de l'appa- reil passant par un carburateur,et des volets de réglage dosant l'un l'oxygène qui rentre au carburateur, et l'autre, la quantité de mé- lange combustible-oxygène qui rentre dans la chambre de travail du moteur.

   3 - Dispositif suivant 2 avec une arrivée éventuelle et ré- glable d'air atmosphérique au carburateur, commandant la puissance du moteur et susceptiblede servir de secours en cas de panne d'oxy- gènepure 4 - Emploi d'un appareil ozoniseur avant l'entrée du gaz oxy- gène au carburateur.

   3 - Application des dispositifs suivant 2 , 3 et 4 à tout moteur fixe ou mobile.