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Tuyauterie d'aspiration pour moteurs à carburateur,
La présente invention est relative à la tuyauterie d'aspiration de moteurs à carburateur. Dans les moteurs à grand nombre de cylindres, tels que ceux que l'on uti -
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lise surtout, maintenant, pour les automobiles, la tuyau- terie d'aspiration ou de distribution du mélange pré - sente des problèmes difficiles du fait qu'elle doit don- ner simultanément, dans la zone de marche à admission étranglée, une puissance maxima élevée et une marche économique et uniforme. Pour avoir des puissances maxi- ma élevées, il faut des rendements volumétriques élevée et par suite, de grandes sections de la conduite d'aspi- ration.
Lorsque l'on étrangle le moteur ou avec de fai- bles vitesses de rotation, les vitesses du mélange di - minuent par contre rapidement, de sorts que le mélange, par suite de la séparation du combustible, présente un manque d'uniformité en ce qui concerne la composition de toutes les cylindrées. Par suite, pour la marche à admission étranglée ainsi que pour les petites vitesses de rotation, on a donné à la conduite d'aspiration une section étroitement mesurée.
Dans les moteurs à 6 cylindres ou plus en ligne, le problème est encore sensiblement plus difficile, d'une part, à cause de la grande longueur de la conduite d'aspiration et, d'autre part, à cause du chevauchement des courses. De ce fait, il ae produit fréquemment des oscillations dans la oolonne de mélange, qui peuvent également conduire à une séparation du combustible pulvé- risé, On a fréquemment, non seulement des mélanges dif- férents au point de vue qualitatif, mais encore des dif - férences dans le degré de remplissage des divers cylindres.
Ces conditions nuisent aux qualités de marche, ainsi qu'au
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rendement du moteur.
En pratique, on remédie à cela, la plupart du temps, par le fait que l'on prend, pour des moteurs é - tablis pour des puissances maxima élevées, de grandes sections de la conduite d'aspiration et que l'on renonce à un bon rendement dans la marche à admission étranglée et dans la marche à faibles vitesses de rotation. Dans d'autres buts, au contraire, on fait des moteurs avec une cylindrée largement dimensionnée et des sections de conduite d'aspiration étroitement mesurées. Dans ce cas, on obtient une marche élastique aux faibles vitesses de rotation et aux faibles puissances, mais l'on doit renoncer à utiliser complètement la cylindrée, c'est-à- dire à avoir une puissance maxima élevée.
On a recours aussi à un grand nombre d'artifices pour améliorer les qualités de marche des moteurs, par exemple en utilisant des tuyauteries à section carrée et des changements de direction brusques, pour entretenir la formation de tour- billons dans le mélange, en réchauffant le mélange au - dessus de son point de rosée, pour empêcher la séparation du combustible. Tous ces artifices réduisent cependant le rendement volumétrique du moteur. On utilise également des carburateurs doubles, ainsi que plusieurs carburateurs, mais ceci devient coûteux et offre l'inconvénient d'un réglage difficile.
On a déjà proposé, dans le cas de tuyauteries d'aspiration de moteurs à carburateur, à grand nombre de cylindres en ligne, de brancher une conduite de circu -
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lation sur la conduite droite de distribution et de monter à l'une des extrémités de la conduite de distri- bution une pompe de circulation pour produire une circu - lation continue du mélange. En ce cas, un papillon d'é- tranglement spécial est monté dans la tubulure de rao- cordement de chacun des cylindres avec la conduite de distribution, de sorte que l'on ne peut pas se servir des carburateurs normaux et que la construction est très compliquée. Avec cette disposition des organes d'étrangement, il se produit dans la conduite de distri- bution une surpression, ce qui nuit à une bonne pulvé - risation dans le carburateur.
Aux faibles puissances, le volume de mélange emprisonné entre le papillon d'é- tranglement et la soupape d'admission est, dans certains cas, plus grand que la cylindrée et le mélange a un poids différent pour les différents cylindres et pour les temps différents d'ouverture et de fermeture de la soupape d'aspiration.
Ces inconvénients sont évités, dans la tuyau- terie d'aspiration conforme la présente invention, grâce au fait que la pompe de circulation est disposée en servant de liaison médiane entre la tuyauterie de distribution et la tuyauterie de circulation, de façon constituer deux moitiés de tuyauterie de circulation égale et à obtenir, de ce fait, un mélange d'air et de combustible homogène sur toute la longueur de la tuyau- terie de distribution, même dans la zone de marche d'ad- mission étranglée et pour des vitesses de rotation
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moyennes et basses du moteur.
Grâce à cette disposition, les puissances maxima et le rendement volumétrique maximum sont améliorés en intercalant, entre le papillon d'étranglement et la pompe de circulation, des tuyaux branchés sur la conduite de circulation et commandés par des soupapes.
Grâce à. la parfaite distribution du mélange, on obtient, non seulement un rendement total plus élevé et une marche plus uniforme du moteur pour toutes les charges et toutes les vitesses de rotation, mais on aug- mehte encore la puissance maxima sans chauffer le mélange et en augmentant les sections de la canalisation,
On a représenté à titre d'exemple trois formes de réalisation de l'objet de l'invention sur le dessin annexé, dans lequel:
La fig. 1 est une coupe longitudinale de la conduite d'aspiration du mélange.
La fige 2 représente des détails d'un dispositif permettant d'augmenter la puissance maxima du moteur.
La figo 3 représente une autre forme de réali- sation qui convient particulièrement pour des moteurs munis de compresseurs.
La tuyauterie 1 de distribution du mélange est réunie au carburateur 4 par une pompe de mise en circu - lation du mélange qui peut être une pompe à injection, constituée par la buse 3 et le diffuseur 2. Des extré - mités du tuyau de distribution 1, qui est réuni au moyen de petites tubulures 5 avec les soupapes d'aspiration
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des cylindres 6, partent les deux parties de la canali - action de circulation 7 pour aller à l'aspiration de la pompe à injection 2-3.
La pompe à injection ou injection 2-3 sert de liaison médiane entre la conduite de distribution 1 et la conduite de retour 7 et forme avec la conduite de distribution 1 et la conduite de retour 7 deux parties égales d'une canalisation circulaire, dans lesquelles une partie du mélange d'air et de combustible est main- tenue en circulation de façon continue sous l'action de la pompe à injection. De ce fait, il règne dans la con - duite de distribution une vitesse de circulation du mé- lange plus élevée, Le mélange n'est jamais au repos et ne change jamais son sens de mouvement, de sorte que l'on assure ainsi un degré élevé d'uniformité du mélange pout .tous les cylindres.
Dans la fig. 2, on a encore une conduite de distribution 1 rectiligne, une canalisation de circulation 7 et une liaison médiane entre-les deux, constituée par une pompe de circulation qui est également une pompe à injection 2-3. En outre, des tuyauteries 8. sont branchées d'une part entre le carburateur 4 et la buse 3 et, d'autre part, au moyen des soupapes 9, sur la canalisation de cir- culation 7.
Ce dispositif sert à obtenir la puissance maxima au cas de grandes vitesses de rotation,, La soupape 9 est, dans ce but, ouverte soit à la main, soit automa - tiquement, par la différence de pression qui se produit dans le cas de la puissance maxima, avant et après la buse 3, De ce fait, l'action de la pompe à injection se trouve @
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réduite et ceci dérange la circulation du mélange, qui n'est plus nécessaire dans le cas de fates puissances et de grandes vitesses des gaz. Dans la canalisation de circulation 7,le sens de déplacement du mélange se modi- fie de sorte que cette canalisation fonctionne comme canalisation d'aspiration supplémentaire.
Etant donné l'augmentation de section de la. canalisation d'aspiration qui en résulte, on obtient une augmentation du rendement volumétrique.
Dans la fig. 3, 10 est une pompe de circu- lation, sous forme de soufflerie rotative qui remplace l'injecteur 2-3 et qui a un plus grand débit que celui qui correspond au volume d'aspiration du moteur. La soufflerie 10 qui constitue la liaison médiane entre la canalisation de distribution rectiligne 1 et la canali- sation de circulation 7 comporte une tuyauterie d'aspi- ration 12 qui est reliée à la tuyauterie de circulation 7, ainsi qu'avec le carburateur 4, et une tuyauterie de refoulement 11 qui envoie le mélange dans la cana - lisation de distribution 1. Une partie du mélange parcourt un circuit en passant par la soufflerie, la canalisation de distribution et la canalisation de circulation.
La soufflerie peut servir de compresseur, auquel cas, elle travaille comme pompe de circulation tant que les papillons d'étranglement sont ouverts, comme compresseur et comme pompe de circulation, en même temps, lorpque les papillons d'étranglement 13 ne sont que partiellement ouverts, et comme compresseur seulement
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lorsque les papillons d'étranglement 13 sont complètement fermés.
REVEND I C A T 1 ON S.
1. Canalisation d'aspiration pour moteurs à car- burateur et à grand nombre de cylindres en ligne, compor - tant une canalisation de circulation branchée sur la cana- lisation de distribution rectiligne, ainsi qu'une pompe de circulation disposée dans ce système de canalisation, de facon à provoquer une circulation continue du mélange, cette canalisation d'aspiration étant caractérisée par le fait que la pompe de circulation est disposée de façon à servir de liaison médiane entre les canalisations de distribution et de circulation de facon à, constituer deux moitiés de canalisation de circulation égales et, de ce fait, à obtenir un mélange d'air et de combustible homo- gène sur toute la longueur de la canalisation de distri - bution,
même dans la zône de marche à admission étranglée ou lorsque l'on marche avec des vitesses de rotation du moteur moyennes et basses.
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