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Perfectionnements aux appareils des wagons frigorifiques.
Cette invention est relative à certains perfectionne- ments aux installations frigorifiques mécaniques du type à compression, et plus particulièrement à une installation fri- gorifique de ce genre destinée spécialement aux wagons frigo- rifiques de chemins de fer.
Dans un appareil de ce genre un compresseur, situé sous la caisse de la voiture, est actionné par le train moteur de celle-ci pendant la marche. Le gaz réfrigérant comprimé est .conduit à un condenseur placé, en un point exposé, au sommet de la voiture, où il est condensé sous forme liquide et re- cueilli dans un réservoir à l'intérieur de la voiture. On laisse alors le liquide réfrigérant se détendre dans des serpentins réfrigérateurs placés dans des compartiments cloisonnés aux extrémités de la voiture, de manière à absorber la chaleur de
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l'air à l'intérieur de celle-ci et des marchandises qui y sont contenues, le réfrigérant détendu étant alors ramené au com- presseur de façon à fermer le cycle.
Une partie des serpentins réfrigérants est située dans des réservoirs à saumure qui ser- vent d'accumulateurs de froid pendant les périodes d'arrêt de la voiture, lorsque le compresseur n'est pas actionné et que le système à circulation devient temporairement inactif. La saumure de ces réservoirs est refroidie lorsque le système fonctionne, de manière à former une masse de réserve de ma- tière absorbant la chaleur qui continue à assurer la réfrigé- ration pendant les périodes où le système à circulation ne fonctionne pas.
Suivant la présente invention, une série de serpen- tins réfrigérateurs montés en série ou en parallèle et placés à l'extérieur du réservoir à saumure situé à l'intérieur du compartiment cloisonné, sont employés pour refroidir normale- ment l'air provenant de la chambre à marchandises, qui circule dans le compartiment cloisonné. Après avoir circulé dans ces serpentins extérieurs, le réfrigérant passe dans un autre serpentin situé à l'intérieur du réservoir à saumure et monté en série avec les serpentins réfrigérateurs extérieurs. De cette façon, l'énergie frigorifique est d'abord appliquée di- rectement à la réfrigération de la voiture et toute énergie frigorifique en réserve est emmagasinée dans la saumure à l'intérieur du réservoir.
Une soupape thermostatique située à l'intérieur de la chambre à marchandises et soumise aux va- riations de température dans cette chambre joue le rôle de soupape de détente pour réduire le flux de liquide réfrigérant ; aux serpentins réfrigérateurs et agit également pour faire varier le trajet parcouru par le flux de réfrigérant dans les serpentins.
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Lorsque la température à l'intérieur de la voiture dépasse un maximum désiré, le réfrigérant est dirigé de manière à circu- ler d'abord dans les serpentins extérieurs et ensuite dans le serpentin du réservoir de,saumure, mais lorsque la températu- re est tombée en-dessous de ce maximum déterminé, le réfrigé- rant n'est dirigé que dans le serpentin situé à l'intérieur du réservoir de saumure, les serpentins extérieurs étant hors d'action au moins temporairement.
Le but principal de cette invention est d'établir un système réfrigérateur perfectionné pour voitures frigorifiques, du type brièvement décrit ci-dessus et exposé avec plus de détails dans la description qui suit.
Un autre but est d'obtenir un système de réfrigéra- tion simple, efficace et extrèmement économique, susceptible de maintenir la température de la voiture entre des limites déterminées mais réglables.
Un autre but est de fournir une installation de ré- frigération de ce type comprenant un dispositif pour accumuler de l'énergie frigorifique disponible à tout moment de la marche de la voiture, en combinaison avec un dispositif pour refroidir directement celle-ci, ce dernier dispositif étant mis en action ou hors d'action suivant la température régnant à l'intérieur de la voiture.
Un autre but est de fournir une installation réfri- gérante mécanique pour voitures frigorifiques, comportant des réservoirs à saumure pour accumuler de l'énergie frigorifique et des serpentins réfrigérateurs placés à la fois à l'exté- rieur et à l'intérieur des réservoirs à saumure, conjointe- ment avec des dispositifs de réglage de la température pour diriger le réfrigérant soit dans la totalité des serpentins,
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soit seulement dans les serpentins situés à l'intérieur des réservoirs à saumure.
Un autre but est de construire une soupape de ré- glage et de détente combinée perfectionnée à commande ther- mostatique pour voitures frigorifiques.
Un autre but est de procurer un type perfectionné de mécanisme commandé par la température pour régler le flux de réfrigérant.
Un autre but est de fournir une installation frigo- rifique mécanique perfectionnée qui peut se substituer aux installations réfrigérantes des voitures frigorifiques norma- les ou standard à refroidissement par la glace,, actuellement d'usage général.
D'autres buts et avantages de cette invention res- sortiront mieux de la description détaillée, donnée ci-dessous, d'une forme d'exécution préconisée d'appareil établi suivant les principes de cette invention.
Dans les dessins annexés:
Fig. 1 est une vue schématique, partiellement en coupe verticale longitudinale, représentant les principaux éléments de l'installation frigorifique et les tuyauteries correspondantes.
Fig. 2 est une vue en coupe verticale transversale de l'une des extrémités de la voiture frigorifique, cette vue étant prise à peu près suivant la ligne 2-2 de la Fig. 3.
Fig. 3 est une vue en coupe verticale longitudinale de l'une des extrémités de la voiture, à peu près suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2.
Fig. 4 est une vue en coupe horizontale, à peu près suivant la ligne 4-4 de la Fig. 2.
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Fig. 5 est une vue en coupe horizontale médiane de la soupape de réglage.
Fig. 6 est une vue en coupe verticale d'un détail, à peu près suivant la ligne 6-6 de la Fig. 5.
L'invention va être décrite en se référant particu- lièrement à la vue schématique représentée sur la Fig. 1, dans laquelle on peut suivre plus facilement le circuit des tuyau- teries, après quoi on décrira plus particulièrement la forme d'exécution la plus pratique de certaines parties de l'instal- lation, représentées sur les Figs. 2, 3 et 4.
Sur la Fig. l, le contour général de la caisse de la voiture fermée est indiqué en pointillé en 1, l'un des bo- gies de la voiture est représenté en 2 et l'un des trains de roues en 3. On comprendra qu'il y a un bogie semblable à l'au- tre extrémité de la voiture. Les éléments principaux de l'ins- tallation frigorifique sont le compresseur A, le condenseur B, un réservoir récepteur C pour recevoir le liquide réfrigérant, la soupape perfectionnée de détente et de distribution D com- mandée par la température, et deux appareils réfrigérateurs perfectionnés semblables E et El, situés chacun à l'une des extrémités de la voiture. Tous ces éléments sont reliés en circuit, sensiblement dans l'ordre mentionné.
Le compresseur A, de tout type approprié, est monté dans un carter 4 et actionné par l'un des essieux du wagon ou l'une de ses roues, de toute manière convenable, par exem- ple au moyen de la transmission à chaîne, indiquée d'une façon générale en 5. Bien entendu, le mécanisme de commande réelle- ment utilisé est plus compliqué que celui représenté ici, puis- que des mesures doivent être prises eu égard aux mouvements pivotants des bogies de la voiture par rapport à la caisse,
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mais en ce qui concerne les principes généraux de la présente invention, on peut employer toute forme appropriée de mécanis- me de commande actionnant le compresseur lorsque la voiture est en marche.
Le compresseur pourrait être actionné par un moteur auquel de l'énergie serait fournie de l'extérieur lorsque la voiture est à l'arrêt, ou par une batterie d'accumulateurs montée sur le wagon, l'énergie pouvant être fournie par une dynamo actionnée par le train moteur du wagon. Dans ces ins- tallations, le compresseur pourrait être actionné continuelle- ment par le moteur, même quand le wagon serait en marche, et ces parties de la présente invention sont applicables à un pareil système, mais l'installation frigorifique perfectionnée est particulièrement propre à être utilisée dans le cas où le compresseur ne fonctionne que quand la voiture est en marche.
Le réfrigérant vaporisé sous pression venant du com- presseur A est envoyé par un tuyau 6 dans le condenseur B, qui est placé en un endroit exposé à l'extérieur de la caisse de la voiture, de préférence sur le toit de cette dernière. Le réfrigérant comprimé est condensé ou liquéfié dans le conden- seur B et descend par le tuyau 7 dans le récepteur C. De ce dernier, le liquide réfrigérant est refoulé par le tuyau 8 dans la soupape de détente et de distribution D, qui est de préfé- rence placée au'milieu du compartiment à marchandises du wa- gon, de manière à subir l'influence des températures qui y règnent.
De préférence une soupape réductrice appropriée 9 est située dans la conduite 8 de telle sorte que le liquide réfrigérant est fourni à la soupape de réglage D à une pres- sion constante, quelles que soient les variations de pression qui peuvent se présenter dans la partie de l'installation Com- prise entre le compresseur A et la soupape réductrice 9, comme c'est décrit ci-dessus.
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La soupape de réglage D, dont une forme de construc- tion appropriée va être décrite en détail ci-dessous, remplit deux fonctions distinctes dont l'une est de ne permettre qu'un débit limité ou restreint du courant de liquide réfrigérant aux éléments réfrigérateurs, de manière que le réfrigérant puisse se détendre et se vaporiser dans la partie à basse pres- sion de l'installation qui s'étend de la soupape D aux éléments réfrigérateurs et de ceux-ci au compresseur A. L'autre fonction de la soupape D est de changer la distribution ou le courant de réfrigérant suivant les variations de température dans l'es- pace où cette soupape est située. La soupape D possède deux sorties 10 et 11.
Lorsque la température qui règne dans la voiture ou dans l'espace adjacent à la soupape D dépasse le maximum désiré, le réfrigérant est débité par le tuyau 10.
Lorsque la température à l'intérieur de la voiture est descen- due en-dessous de ce maximum prédéterminé, le courant de réfri- gérant s'établit dans le tuyau d'évacuation 11, le courant dans le tuyau 10 étant coupé. Le tuyau 10 possède deux branchements 10 et 10' reliés aux deux éléments réfrigérateurs semblables E et E' respectivement. D'une manière semblable, le tuyau 11 présente deux branchements 11 et 11'.
Les deux éléments réfrigérateurs E et E' sont à peu près identiques, bien que deux types différents de tuyauteries de raccordement aient été représentés sur la Fig. 1, aux deux extrémités de la voiture. Un tel élément réfrigérateur est pla- cé à chacune des extrémités de la voiture, de préférence dans un compartiment cloisonné, c'est-à-dire fermé, semblable à ceux employés auparavant pour conserver la charge de glace et à travers lequel on assure une circulation d'air partant de la chambre à marchandises centrale, ainsi qu'il sera décrit ci-
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dessous.
L'élément réfrigérateur E comprend un réservoir à saumure central 12, de préférence un récipient fermé en tôle' contenant une charge de saumure ou autre matière équivalente ayant un point de congélation bas, un serpentin 13 étant placé dans ce réservoir à saumure 12. Le but de ce réservoir à saumure est de constituer une réserve d'énergie frigorifique, ou en d'autres termes, de ménager une masse de matière absor- bant la chaleur, qui joue le rôle d'élément réfrigérateur de la même manière qu'une charge de glace, lorsque l'installation frigorifique mécanique se trouve temporairement hors d'action.
A l'extérieur du réservoir de saumure 12 et de préférence de part et d'autre de celui-ci, sont disposés deux serpentins ré- frigérateurs semblables 15 et 16 raccordés entre eux à leurs extrémités inférieures et communiquant librement avec le tuyau d'admission 10, comme c'est indiqué en 17. Les extrémités su- périeures des deux serpentins extérieurs 15 et 16 sont raccor- dées entre elles en 18, d'où part un tuyau 19 relié à l'extré- mité inférieure du serpentin 13 à l'intérieur du récipient à saumure 12. Un tuyau de décharge 20 part de l'extrémité supé- rieure du serpentin interne 13 pour se rendre au compresseur A.
Il est à remarquer que les deux serpentins externes 15 et 16 sont montés en parallèle et qu'ils sont tous deux en série avec le serpentin interne 13 de telle sorte sur le réfrigérant ame- né par le tuyau 10 circule d'abord dans les deux serpentins externes et ensuite dans le serpentin interne, tandis que le réfrigérant détendu et chauffé venant de tous ces serpentins retourne par le tuyau 20 au compresseur A.
Une forme préférée de tuyauterie est représentée pour l'élément réfrigérateur E' situé à l'extrémité opposée de la voiture. Les pièces de cet élément semblables aux pièces
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correspondantes de l'élément E sont désignées par des carac- tères de référence semblables mais marqués du signe "prime".
L'élément réfrigérateur E' diffère de l'élément E en ce que les serpentins externes sont montés en série au lieu de l'être en parallèle et un serpentin externe supplémentaire 70 est placé au-dessus du récipient 12'. Le tuyau d'alimentation
10' est relié à l'extrémité inférieure du serpentin 15', dont l'extrémité supérieure est raccordée par un tuyau 71 à l'ex- trémité inférieure du serpentin externe opposé 16'. L'extré- mité supérieure de ce dernier est reliée à l'une des extrémi- tés du serpentin supérieur 70 qui aboutit à son autre extré- mité dans un raccord 18' d'où le réfrigérant s'écoule dans le serpentin interne 13', comme dans l'élément E décrit en premier lieu.
Les autres tuyaux d'alimentation 11 et 11' vont de la soupape D aux raccords respectifs 18 et 18', fournissant ainsi le réfrigérant directement aux serpentins internes 13 et 13' par les tuyaux 19 et 19'. Au moment où la charge cir- cule dans les tuyaux 11 et 11', la circulation dans les tuyaux
10 et 10' est arrêtée, de telle sorte qu'aucun des serpen- tins réfrigérateurs externes des deux éléments E et E' ne reçoit plus de réfrigérant comprimé.
Il doit être entendu que, bien que dans l'installa- tion représentée schématiquement sur la Fig. 1, on ait dé- crit deux types différents d'éléments réfrigérateurs E et
E', les deux éléments employés sur une voiture sont ordi- nairement du même type.
Les deux tuyaux de décharge 20 et 20' partant des éléments E et E', respectivement, aboutissent en 72 dans un
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tuyau de décharge commun 73 communiquant avec la partie basse préssion d'un accumulateur 74. Le tuyau de décharge 75 part de la partie supérieure de l'accumulateur pour re- venir au compresseur A. Un serpentin réfrigérateur 76 monté dans l'accumulateur 74 est relié à l'une de ses extrémités à un petit tuyau d'alimentation 77 pourvu d'une soupape réduc- trice 78 et communiquant avec le réservoir d'alimentation de liquide réfrigérant C. Un tuyau 79 part de l'autre extrémi- té du serpentin 76 et aboutit au tuyau 73. La fonction de cet accumulateur est bien connue dans le métier, ainsi qu'il sera rappelé ci-dessous.
Avant de décrire le fonctionnement de l'installa- tion, on se rapportera aux autres figures des dessins qui montrent certaines parties de l'installation avec plus de détails pratiques. Les Figs. 2, 3 et 4 représentent l'une des extrémités d'une voiture frigorifique comportant le plan- cher 22, les parois latérales 23, la paroi transversale 24 et le toit 25, qui sont tous de préférence à double parois et convenablement isolés, comme d'habitude dans les voitu- res frigorifiques bien construites. Une cloison verticale 26,placée à proximité de l'extrémitéde la voiture, sépare le compartiment fermé 27, dans lequel l'élément réfrigéra- teur est logé, de la chambre d'emmagasinage centrale prin- cipale 28, dans laquelle les marchandises qu'il s'agit de transporter et de réfrigérer sont disposées ou emballées.
La cloison 26 est pourvue de passages de circulation 29 et 50,munis d'écrans appropriés et disposés à proximité des extrémités inférieure et supérieure, pour permettre une circulation de l'air de la chambre à marchandises 28,
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à travers la chambre frigorifique 27 pour revenir à la chambre à marchandises. L'élément réfrigérateur représen- té ici à titre d'exemple est du type série comme celui in- diqué schématiquement en E' sur la Fig. 1.
Le tuyau 6 qui contient le réfrigérant vaporisé comprimé s'étend de bas en haut depuis le compresseur A, dans un des angles du com- partiment fermé 27, se dirige ensuite vers le haut, en 31, pour aboutir à la partie médiane de l'extrémité du toit où il est pourvu d'embranchements 32 et 33 communiquant res- pectivement avec les deux moitiés du condenseur B qui, com- me c'est représenté, est divisé en deux sections semblables portées par les deux versants opposés du toit 25. Chaque section du condenseur B comprend une série de tuyaux paral- lèles espacés 34, s'étendant à peu près sur toute la lon- gueur de la voiture et raccordés deux à deux aux extrémités par des coudes.35 de manière à former une tuyauterie con- tinue dans laquelle le réfrigérant condensé circule par sui- te de l'inclinaison du versant du toit.
Des tuyaux de dé- charge 36 et 37 partent des extrémités inférieures des deux sections de condenseur et communiquent en 38 avec le tuyau 7 qui aboutit au réservoir récepteur C, dans lequel le réfri- gérant liquéfié du condenseur est recueilli. Ce réservoir C est monté sur des supports appropriés tels que ceux indi- qués en 39, à la partie inférieure de l'un des comparti- ments fermés 27.Un seul réservoir C suffit, mais on peut aussi employer à l'autre extrémité de la voiture le même dispositif que celui monté dans le compartiment fermé 27 représenté ici.
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Le réservoir de saumure 12 est monté sur un support approprié quelconque tel que 40, de préférence placé à peu près au centre du compartiment fermé 27 de telle sorte qu'une libre circulation de l'air peut se faire autour de lui. Les serpentins externes 15 et 16 sont de préférence constitués par une série de tuyaux horizontaux écartés les uns des autres et raccordés deux par deux à leurs extrémités par des coudes 42. Ces serpentins externes sont supportés de part et d'autre du réservoir 12, mais à une certaine distance de celui-ci, de telle sorte qu'une libre circulation d'air peut se faire au travers et autour de chacun des serpentins externes. Un troi- sième serpentin externe 70 peut être monté horizontalement au-dessus du réservoir 12 de manière à augmenter la surface réfrigérante.
Ce troisième serpentin peut être utilisé ou non suivant qu'on le juge nécessaire ou désirable. Le serpen- tin interne 13 peut être constitué par une hélice aplatie de dimensions convenables pour épouser intimement l'intérieur du réservoir à saumure 12. Le tuyau d'alimentation 10 est re- lié à l'extrémité inférieure du serpentin externe 15. Un tuyau 71 s'étend d'un bout à l'autre du récipient 12, de l'ex- trémité supérieure du serpentin 15 à l'extrémité inférieure du serpention 16. L'extrémité supérieure du serpentin 16 est raccordée en 80 à l'extrémité d'admission du serpentin supé- rieur 70, dont l'extrémité de sortie est reliée par l'inter- médiaire de tuyau 81 au robinet à trois voies 18.
Le tuyau d'admission opposé 11 conduit également au robinet 18 d'où part le tuyau d'arrivée 19 à l'extrémité inférieure du serpen- tin interne 13. Le tuyau de décharge 20 part du serpentin interne 13 et s'étend de préférence de haut en bas dans la voiture et horizontalement sous le -plancher, parallèlement au tuyau 6, à proximité immédiate de celui-ci, bien que le tron-.
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çon vertical de ce tuyau 20 ait été représenté à une certaine distance du tuyau 6 sur la Fig. 3, dans le but de montrer plus clairement les connexions des tuyaux.
On remarquera que la conduite d'alimentation 8 qui relie le réservoir C à la soupape de réglage thermostatique D, et les deux tuyaux de retour 10 et 11 allant de la soupape D à l'élément réfrigéra- teur E, possèdent chacun des tronçons horizontaux s'étendant à peu près parallèlement entre eux en un groupe situé à pro- ximité de l'un des angles longitudinaux internes supérieurs de la voiture. Ces tuyaux sont reliés à la soupape D qui est de préférence située au milieu de la partie supérieure de la chambre à marchandises 28.
Une forme de construction appropriée de la soupape D est représentée sur les Figs. 5 et 6, Le boisseau 44 présente une chambre à piston centrale cylindrique 45, dans laquelle le piston 46 est monté à frottement doux. Le tuyau 8 qui con- duit le liquide réfrigérant à la soupape communique avec une lumière d'entrée 47 d'où partent une paire de passages d'en- trée étranglés 48 qui s'ouvrent dans la chambre à piston 45.
Une pair±de passages de sortie étranglés espacés l'un de l'au- tre 49 se trouvent dans le même alignement que les passages étranglés 48 de l'autre côté du boisseau de la soupape et conduisent à des lumières de sortie 50 et 51, auxquelles abou- tissent les tuyaux d'alimentation 10 et 11, respectivement.
La surface cylindrique du piston 46 présente une paire de rai- nures annulaires 52 ayant sensiblement le même diamètre que les passages 48 et 49. Ces rainures 52 sont un peu plus rap- prochées l'une de l'autre que les paires de passages 48 et 49 de telle sorte que lorsque l'une des rainures 52 se trouvedans l'alignement de l'une des paires de passages étranglés 48 et 49, une partie massive du piston 46 est interposée entre les @
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autres passages alignés 48 et 49, comme c'est représenté sur la Fig. 5. Une tige de soupape 53 traverse un prolonge- ment 54 du boisseau 44 de la soupape, une boite à bourrage appropriée 55 qui entoure cette tige de soupape empéchant l'échappement des fluides de la chambre de la soupape.
Un châssis porte-thermostat 56 est pourvu d'un moyeu 57 qui est claveté de manière à pouvoir coulisser en 58 sur le prolon- gement 54 de la boîte de soupape. Un ressort de compression
58 logé entre le châssis coulissant 56 et un collier 60 à l'extrémité du prolongement 54 sert à repousser le châssis vers l'intérieur de façon à l'amener en contact avec une ba- gue en forme de came 61 interposée entre l'extrémité de la botte 44 et l'extrémité interne du châssis 56 qui est pour- vue d'une paire de surfaces de came susceptible d'épouser les surfaces de came 62 de la bague 61.
Un levier manoeuvrable à la main 63 part de la bague à came 61 vers l'extérieur et de haut en bas, et on comprendra que lorsqu'on fait pivoter ce levier 63 dans un sens ou l'autre le châssis de support 56 est repoussé vers l'extérieur en surmontant la résistance du ressort 59, ou est déplacé vers l'intérieur par ce ressort.) Un thermostat consistant en une série de barres bi-métalliques convenablement accouplées 64, est assemblé en son milieu, en 65, à l'extrémité externe de la tige de soupape 53.
Lorsqu'u- ne certaine température est atteinte dans le voisinage de cet= te soupape D, les barres 64 se courbent vers l'intérieur, en amenant l'une des rainures 52 du piston 46 dans l'alignement de la paire interne de passages d'entrée et de sortie 48 et 49, de telle sorte que le réfrigérant est dirigé dans le @ tuyau d'alimentation 10 raccordé à l'extrémité inférieure du serpentin externe 15.
Lorsque la température en cet endroit .est tombée jusqu'à un point déterminé, les barres 64 se cour-j
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bent vers l'extérieur,de manière à amener l'autre rainure
52 dans l'alignement de la seconde paire de passages 48 et
49 et à fermer un circuit d'alimentation raccordé au tuyau
11, qui est relié directement au raccord 18 et de là au ser- pentin interne 13 dans le réservoir à saumure, en coupant en même temps le circuit d'alimentation qui conduit par le tuyau 10 aux serpentins externes 15, 16 et 70.
Le levier à main 63 peut se déplacer au-dessus d'un cadran gradué appro- prié 66 porté par la boite de soupape et l'on voit que lors- qu'on actionne le levier 63, le dispositif entier, comportant le châssis de support 56, le thermostat 64, la tige de soupa- pe 53 et le piston 46 est rapproché ou écarté de la botte de soupape 44. De cette manière on peut faire varier à volonté les températures critiques auxquelles les courants de réfrigérant passent du tuyau 10 au tuyau 11 ou vice versa, c'est-à-dire qu'on peut régler à la main l'échelle des températures appro- priées maintenues par la soupape automatique D. Le cadran 66 peut être gradué de manière à indiquer la température appro- ximative qui doit être maintenue dans la chambre d'emmagasi- nage 28.
Les passages 48, 49 et 52 sont suffisamment petits pour réduire le courant de réfrigérant liquide à haute pres- sion amené par le tuyau 8, de telle sorte que le réfrigérant ne se détend ni se vaporise et absorbe ainsi de la chaleur jusqu'à ce qu'il s'écoule dans la partie à basse pression du système s'étendant de la soupape D par les éléments réfrigé- rateurs E et E' au compresseur A. De cette manière, la soupa- pe automatique D joue à la fois le rôle d'une soupape de dé- tente et celui d'une soupape distributrice.
On peut employer dans cet appareil tout réfrigérant approprié qui se trouve à l'état de vapeur et à l'état liqui- de entre les limites de températures auxquelles une voiture
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frigorifique peut être soumise, bien que l'ammoniaque soit préférable dans ce but.
En ce qui concerne le fonctionnement général de cette installation, on remarquera que quand la voiture se déplace le long de la voie, le compresseur A est actionné, ce qui a pour effet de faire circuler le réfrigérant, le réfrigérant vaporisé est comprimé dans le compresseur A et refoulé sous haute pression dans le condenseur B où il abandonne une par- tie de sa chaleur et se condense pour revenir à l'état liqui- de, toujours sous haute pression, dans le réservoir récepteur C. Ce liquide réfrigérant est refoulé à travers la soupape D, qui l'envoie en quantités réduites aux deux éléments réfri- gérateurs E et E' dans lesquels le réfrigérant se détend et se vaporise, et absorbe ainsi la chaleur de l'air qui circu- le dans les compartiments fermés 27 en se rendant dans la cham- bre d'emmagasinage centrale 28 ou en en venant.
Aussi long- temps que la température de cette dernière dépasse la valeur déterminée qu'on désire maintenir dans cette partie de la voiture, le réfrigérant circule d'abord à travers les serpen- tins externes 15, 16 et 70 qui absorbent directement la cha- leur de l'air en circulation traversant le compartiment fermé.
Le réfrigérant qui se détend passe alors des serpentins ex- ternes dans le serpentin interne 13 et toute énergie frigori- fique restant dans le réfrigérant est utilisée pour abaisser la température de la saumure à l'intérieur du réservoir 12, le réfrigérant détendu et quelque peu réchauffé étant ensui- te ramené par le tuyau 20 au compresseur A, complétant ainsi le cycle.
Lorsque la température a été abaissée au point dési- ré dans la chambre de dép8t 28, la soupape D agit automati- quement pour couper l'arrivée du réfrigérant aux serpentins @ externes 15, 16 et 70, mais le réfrigérant s'écoule alors
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par les tuyaux 11 et 19 directement dans le serpentin inter- ne 13 de manière à continuer à accumuler l'énergie frigori- fique dans la saumure enfermée à l'intérieur du réservoir 12. Si la température dans le compartiment à marchandises 28 dépasse le maximum déterminé, la soupape D fonctionne de nou- veau pour diriger le courant de réfrigérant d'abord dans les serpentins externes et ensuite dans le serpentin interne 13.
De cette manière, une température sensiblement constante peut être maintenue à l'intérieur du compartiment d'emmagasinage de la voiture et cette température peut être déterminée par un réglage approprié à la main de la soupape thermostatique D.
Un courant réduit de liquide réfrigérant du réservoir d'alimentation C (le courant étant commandé par une soupape réductrice 78) passe par le serpentin 76 où il se détend et se vaporise pour absorber une certaines quantité des gaz ra- menés par les tuyaux de décharge 20, 20' et 73 à l'accumula- teur 74. Comme le compresseur A est refroidi par l'air, il n'est pas bon d'y ramener des gaz chauffés d'une manière excessive, ce qu'on évite en refroidissant ces gaz dans l'ac- cumulateur 74. Ce dernier agit aussi comme un clapet de re- tenue, pour empêcher le retour possible du liquide réfrigé- rant au compresseur,car le tuyau de décharge 75 part de la partie supérieure du réservoir 74. Tout liquide réfrigérant qui peut s'accumuler dans ce dernier doit d'abord se vapori- ser avant de pouvoir se rendre par le tuyau 75 au compres- seur.
On remarquera que le réfrigérant est toujours apte à emmagasiner de l'énergie frigorifique dans les réservoirs à saumure aussi longtemps que la voiture se trouve en marhe,
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mais lorsque celle-ci est arrêtée temporairement, comme dans une gare, l'installation complète de circulation restera ino- pérante pendant ce temps. Durant cet intervalle, la masse de saumure froide emmagasinée dans les réservoirs 12 absorbe la chaleur de l'air qui circule dans les compartiments fermés 27 et maintient ainsi le refroidissement jusqu'à ce que la voiture soit de nouveau mise en marche et que l'installation à circulation fonctionne de nouveau.
Si la voiture s'arrête pendant un temps assez long, la température de la saumure peut s'élever considérablement par suite de la chaleur ab- sorbée à l'air en circulation, mais aussit8t que la voiture se remet en marche et que le dispositif à circulation se re- met à fonctionner, les serpentins externes 15, 16 et 70 agis- sent immédiatement pour effectuer la réfrigération et la bas- se température désirée pour la saumure des réservoirs 12 se rétablit graduellement.
Bien que la circulation de l'air se fasse normale- ment de haut en bas dans les compartiments fermés 27, l'air chaud étant pris au sommet de la chambre à marchandises 28 par des passages 30 et l'air refroidi déchargé dans cette chambre 28 par des passages 29, ce sens de la circulation peut être renversé si on le désire par l'emploi de venti- lateurs ou de souffleries commandés.,de la manière bien con- nue des professionnels.
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