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Grue pivotante pour chemins de fer.
Four réaliser une stabilité suffisante dos grues pivotantes destinées à de lourdes charges et particulièrement des grues pivotantes de chemins de fer, à établir dans le service de la voie, il est nécessaire d'adapter des contrepoids à ces appareils.
Tandis que jusqu'à présent, ces contrepoids sont, en général, placés en dessous et dans la partie pivotante de la grue, où ils occupent beaucoup d'espace, lequel est nécessaire pour le placement du mécanisme moteur, et où ils surchargent d'une manière indésirable le pivot de la grue, l'arrangement suivant cette invention consiste en ce que la plus grande partie du contrepoids nécessaire à la stabilité est disposée sur la plate-forme roulante, de manière à ce que lors de la rotation du châssis pivotant de la grue, les poids se déplacent automatiquement et transversalement à la direction de la voie.
Le chemin de
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roulement des contrepoids est place utilement on forme courbe, afin que, de cette manière, leur déplacement parallèle à la direction de la voie soit possible, ce qui fait que, non seulement la distance des poids à l'axe de la, voie, mais encore la distance de ces poids à l'axe médian de le grue est changée.
La construction de la grue, suivant l'invention, permet d'obtenir, lorsqu'elle est en position de translation, une charge unifor- mément répartie sur l'axe de la plate-forme roulante, ce qui est particulièrement important.
La grue est représentée schématiquement et suivant plusieurs formes de construction au dessin annexé.
Figol et 2 montrent, en plan, la grue selon la première forme de construction et dans des positions différentes du châssis pivotant.
Fig. 3 est une vue latérale correspondant à la fig.2.
Fig.4- à 6 et fig.7 à 3 représentent d'une manière senblable deux autres formes de construction.
Suivant les fig.l à 3, le châssis b de la grue, rotatif autour du pivot c, est placé sur le wagon porteur ou plate-forme roulante a. La couronne dentée d est reliée ferme au châssis pivotant et les deux roues dentées c, sur lesquelles reposent les contrepoids f, engrènent avec cette couronne. On peut voir à la fig.2 que dans la, position de translation (le la grue, le centre de gravité des deux contrepoids tombe au milieu de la voie.
Les deux contrepoids rotatifs f prennent ici une position telle que le wagon porteur a de la grue reçoit une charge uniformément répartie suivant son axe. Le mouvement de rotation du châssis pivotant peut être transmis aux poids f par une roue conique ou par une commande à chaînes au lieu cle l'être par roues dentées droites .
Une commande de ce Genre est choisie pour la forme (Le construction suivant les fig.4 à 6, dans lesquelles, en variant le mode de réalisation indiqué en premier lieu, les deux contrepoids ± se déplacent sur une voie courbe h en forme
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d'ellipse, par exemple, de sorte que, dans la position de translation de la grue, ils sont à une distance du pivot c différente de leur distance à cc pivot lorsque le châssis pivotant est dans la position transversale à la voie.
Bien que dans la construction des fi.4 à 6 et par le déplacement des poids sur un chemin courbe, il se fasse déjà que ceux-ci soient relativement éloignés du milieu de la voie lors de la position transversale du châssis pivotant, cette distance estencore considérablement augmentée par la forme de construction suivant les fig.7 à 9.
Ici, les contrepoids f tournent autour des pivots i, qui se trouvent aux deux extrémités du wagon porteur a, ce qui permet par la commande à chaines prévue à titre d'exemple, l'une de celles-ci étant croisée, que les poids se meuvent en sens contraires, de sorte que, dans la position de translation de la grue, ils prennent la position suivant la fi
Il est évident que le principe de l'invention peut encore être matériellement réalisé par d'autres formes de construction.
Il est important que le déplacement des contrepoids placés sur le wagon porteur dépende toujours du mouvement de rotation du châssis pivotant.
REVENDICATIONS.
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1.- Grue pivotante pour chemins de fer, caractérisée en ce que des contrepoids placés et mobiles sur le wagon porteur de la grue sont en liaison de mouvement forcé avec le châssis pivotant de la grue, de telle manière que lors de la rotation de celui-ci dans un sens, ils tournent dans le sens opposé.
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Swinging crane for railways.
In order to achieve sufficient stability of pivoting cranes intended for heavy loads and particularly of railway pivoting cranes, to be established in the track service, it is necessary to adapt counterweights to these devices.
While until now these counterweights are, in general, placed below and in the pivoting part of the crane, where they occupy a lot of space, which is necessary for the placement of the motor mechanism, and where they overload with undesirably the pivot of the crane, the arrangement according to this invention is that the greater part of the counterweight necessary for stability is disposed on the rolling platform, so that during the rotation of the pivoting frame of the crane, the weights move automatically and transversely to the direction of the track.
The way of
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bearing of the counterweights is usefully placed in a curved shape, so that, in this way, their displacement parallel to the direction of the track is possible, so that, not only the distance of the weights to the axis of the track, but again the distance of these weights to the centerline of the crane is changed.
The construction of the crane according to the invention makes it possible to obtain, when it is in the translation position, a load evenly distributed over the axis of the rolling platform, which is particularly important.
The crane is shown schematically and according to several forms of construction in the accompanying drawing.
Figol and 2 show, in plan, the crane according to the first form of construction and in different positions of the pivoting frame.
Fig. 3 is a side view corresponding to Fig.2.
Fig. 4- 6 and fig. 7-3 represent in a sensible manner two other forms of construction.
According to fig.l to 3, the frame b of the crane, rotating around the pivot c, is placed on the carrier wagon or rolling platform a. The toothed ring d is firmly connected to the pivoting frame and the two toothed wheels c, on which the counterweights f rest, mesh with this ring. It can be seen in fig. 2 that in the translation position (the crane, the center of gravity of the two counterweights falls in the middle of the track.
The two rotary counterweights f here take a position such that the carrier wagon a of the crane receives a load uniformly distributed along its axis. The rotational movement of the swivel frame can be transmitted to the weights f by a bevel wheel or by a chain drive instead of being transmitted by straight toothed wheels.
A control of this Kind is chosen for the form (The construction according to figs. 4 to 6, in which, varying the embodiment indicated in the first place, the two counterweights ± move on a curved track h in the form
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elliptical, for example, so that, in the translational position of the crane, they are at a distance from the pivot c different from their distance from the pivot when the pivoting frame is in the position transverse to the track.
Although in the construction of fi. 4 to 6 and by the displacement of the weights on a curved path, it already happens that these are relatively far from the middle of the track during the transverse position of the swivel frame, this distance is still considerably increased by the form of construction according to figs. 7 to 9.
Here, the counterweights f rotate around the pivots i, which are located at both ends of the carrier wagon a, which makes it possible, by means of the chain drive provided as an example, one of these being crossed, that the weights move in opposite directions, so that, in the translation position of the crane, they take the position following the fi
It is obvious that the principle of the invention can still be materially achieved by other forms of construction.
It is important that the movement of the counterweights placed on the carrier wagon always depends on the rotational movement of the swivel frame.
CLAIMS.
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1.- Swivel crane for railways, characterized in that the counterweights placed and movable on the crane carrying wagon are in forced movement connection with the swiveling frame of the crane, in such a way that during the rotation of that - here in one direction, they turn in the opposite direction.