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Chargeur de combustible pour fours.
La présente invention se rapporte aux chargeurs de combus- tible, dans lesquels un cliquet de commande est dégagé tempo - rairement de sa roue à rochet par une came, afin d'obtenir un chargement périodique.
L'essentiel de l'invention consiste en ce que la course active ou utile du cliquet est variable.
L'avantage de cet agencement du chargeur de combustible consiste en ce qu'on peut régler à volonté la quantité de com - bustible chargée pendant chaque période de chargement à chaque course du cliquet.
L'objet de l'invention est représenté à titre d'exemple au dessin annexé, dans lequel : Fig.l est une vue de côté d'une forme de réalisation du chargeur de combustible.
Fig.2 est une vue de côté à une plus grande échelle du
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mécanisme de commande.
Fig.3 montre également une vue de côté du mécanisme de commande, mais dans une position différente, Fig.4 est une coupe verticale du mécanisme de commande.
Fig.5 est une vue en plan de la fig.2.
Fig.6 montre une vue de côté d'une forme de réalisation modifiée du mécanisme de commande.
Fig.7 en est une coupe verticale.
Fig.8 est une vue en plan de la fig.6.
Fig.9 montre une autre forme de réalisation du chargeur de combustible, vue de côté.
Fig.10 est une coupe verticale du mécanisme de commande.
Fig.11 est une vue en plan de la fig.9.
Figs.12 - 14 montrent respectivement une vue de côté, une coupe verticale et une vue en plan d'une autre forme de réalisation du mécanisme de commande du chargeur de combusti- ble.
Le chargeur de combustible représenté aux figs.l à 5 comporte un réservoir de combustible 1, dans lequel est dis- posé un organe de transport non représenté, qui amène le com- bustible à la bouohe de foyer 2 et est actionné à partir d'un arbre 3.
Une roue à rochet 4 solidaire d'une came 5 est montée à rotation sur l'arbre 3. A côté de cette roue à rochet, une seconde roue à rochet 6 est calée sur l'arbre 3.
Dans la roue à rochet 4 s'engage un cliquet 7 et dans la roue à rochet 6 un cliquet 8. Les deux cliquets sont portés par un levier 9, qui est monté à rotation sur l'arbre 3.
Le cliquet 7 possède un prolongement 10 ainsi qu'une poignée 10'. Un verrou 11 muni d'une poignée 12 sert à main- tenir le cliquet 7 dans sa position dégagée (fig.3).
La commande des cliquets 7 et 8 s'effectue par une tige 13, qui attaque l'extrémité libre du levier 9 et dont l'ex - trémité supérieure est portée par un levier 14. Ce levier 14
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peut tourner autour d'un pivot 15. Il possède une coulisse longitudinale 16, qui se termine par une partie en arc de cer- cle 17, dont le centre coïncide avec celui du pivot 15. Le levier 14 est en outre muni d'encoches 18, dans lesquelles peut s'engager une broche 19 portée par l'extrémité supérieure de la tige 13.
Afin d'empêcher la rotation de la roue à rochet 4, on a prévu un frein 20, tandis qu'un cliquet d'arrêt 21 sert à blo- quer la roue à rochet 6.
Sur le pivot de support 22 de ce cliquet d'arrêt est dis - posée une butée rotative 23. Celle-ci peut être amenée dans le chemin d'une saillie latérale 24 de la roue 4, lorsqu'elle est amenée de la position de la fig. 2 à la position de la fig.3.
Dans cette position la butée empêche la rotation de la roue 4.
Le chargeur de combustible fonctionne de la façon suivan - te :
L'extrémité gauche du levier 14 (fig.l) est remontée et abaissée par des moyens non représentés. Ce mouvement est transmis au levier 9 et aux cliquets 7 et 8. Lorsque le cli - quet 7 est en prise avec la roue à rochet 4 et que la butée 23 occupe la position de la fig.2, le cliquet 8 sera dégagé tem - porairement de la roue à rochet 6. Le cliquet 8 n'est en prise que lorsque l'entaille du disque à came se trouve en regard du cliquet 8.
Suivant que la broche 19 est placée dans une encoche 18 éloignée plus ou moins du pivot 15, la course de la tige 13 et par conséquent du levier 9 et des cliquets 7 et 8 sera plus grande ou plus petite. Lorsque la broche 19 se trouve dans la partie en arc de cercle 17 de la coulisse-, la tige 13 reste en repos.
Si par exemple les roues 4 et 6 possèdent 80 dents et si l'entaille de la came 5 correspond à un arc de 20 dents, la tige 13 exécutant par seconde une course double, c'est-à-dire
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une montée et une descente, et si en outre cette tige est ré- glée sur son levier de commande 14 de façon à ne faireavancer les roues à chaque course que d'une dent, on obtiendra une interruption de 60 secondes et une période de chargement de 20 secondes, pendant laquelle 20 unités de poids de combusti- ble seront chargées.
Si la tige de commande 13 est réglée sur le levier de commande de telle sorte qu'elle fait avancer les roues de deux dents à chaque course, il y aura une interrup - tion de 30 secondes et une période de chargement de 10 secon- des, deux fois 10 unités de poids de combustible étant chargées alors, parce que le cliquet fait une course double de la pré - cédente en faisant avancer une quantité de combustible double.
Par le simple réglage de l'extrémité supérieure de la tige 13 on peut donc augmenter ou diminuer la quantité de combusti- ble amenée par seconde. Lorsque la butée 23 est renversée de façon à occuper la position de la fig.3, et qu'en outre le cli- quet 7 est dégagé et bloqué par le verrou 11, la roue à rochet 4 restera continuellement en repos, tandis que le cliquet 8 restera continuellement en prise avec la roue à rochet 6. De cette façon on obtient un avancement continuel de combustible.
La quantité de combustible amenée à chaque course se règle par le réglage de l'extrémité supérieure de la, tige 13, comme dé- crit ci-dessus.
Les figs.6 à 8 montrent une forme de réalisation simplifiée du mécanisme de commande, dans laquelle on a prévu, en rempla - cement de la roue à rochet 4 et de la came 5 des figs.1 à 5, une came 25 munie d'une denture. Cette came 25 est montée à ro- tation sur l'arbre 26, tandis qu'une roue à rochet 27 est calée sur cet arbre 26. La came 25 possède une entaille 28, dont le diamètre extérieur correspond au diamètre de la roue 27 et est muni de la même denture que la, roue 27. Un seul cliquet 29 s'engage dans la denture de la came 25 et de la roue à rochet 27. Le cliquet, qui est porté par un bras 50, est également dé- placé par une.tige dirigée vers le haut et commandée de la même façon que la tige 13 de la fig.l.
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Ce mécanisme fonctionne de la façon suivante :
Lorsque le cliquet 29 vient en contact avec le grand rayon de la came 25, il sera dégagé de la roue à rochet 27, de sorte que celle-ci reste au repos pendant un certain temps, c'est-à-dire jusqu'à ce que l'entaille 28 se trouve en regard du cliquet 29. Pour le came 25 tout aussi bien que pour la roue à rochet 27 on a prévu des cliquets d'arrêt (non repré - sentés) qui empêchent le mouvement de rotation en arrière.
Les dispositifs décrits avec l'appui des figs.l à 8 ne permettent dans un chargement périodique un réglage de la cour- se de chargement active que simultanément avec la durée de cha- que période de chargement, Un réglage indépendant de la course de chargement active pourrait être obtenu en prévoyant dans la forme de réalisation des figs.l à 5 pour chaque cliquet une tige de commande spéciale 13, dont l'extrémité supérieure est réglable de la façon décrite à l'appui de la fig.l, et ce indé- pendamment l'une de l'autre. Une autre possibilité du réglage indépendant de la durée de chaque période de chargement et de la course de chargement active est donnée par la forme de réa- lisation conforme aux figs.9 à 11.
Dans cette forme de réalisa- tion l'arbre de commande 31 porte à frottement doux une roue à rochet 33 solidaire d'une came 32, tandis qu'une seconde roue à rochet 34 est calée sur le dit arbre 31. A côté de cette roue à rochet 34 se trouve une seconde came 35, qui est montée à rotation sur l'arbre 31. La came possède une vis 36, suscepti- ble de se déplacer dans une coulisse 37 d'un support fixe 38, de façon à permettre le réglage de la came ainsi que son bloca- ge au moyen de l'écrou 39.
Un cliquet d'avancement 40 s'engage dans la roue à rochet 33, tandis qu'un second cliquet 41 a'engage dans la roue à rochet 34. La largeur du cliquet 41 est calculée de façon qu' elle s'étende sur les deux cames 32 et 35.
La commande des deux cliqueta s'effectue au moyen d'une
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tige 42 de la même façon que dans la forme de réalisation de la fig.l.
Le mode de fonctionnement de ce dispositif de commande est sensiblement le même que celui de la forme de réalisation des figs.l à 5, mais il y a encore possibilité de régler la course active du cliquet 41 par le réglage de la came 35. Si la came est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre (fig.9), le cliquet 41 sera dégagé à un point déterminé de sa course des dents de la roue à rochet 34, A l'aide du dis- positif des figs.9 à 11 on peut régler la course active indé- pendamment de la durée de chaque période de chargement,
Dans cette forme de réalisation on peut également déga- ger le cliquet 40 et arrêter la roue 35, de façon à provoquer un chargement continuel de combustible, la course active du cliquet 41 étant alors également réglable.
La forme de réalisation représentée aux figs.12 à 14 représente une simplification du mécanisme de commande des figs.2 à 5. La différence vis-à-vis des figs,2 à 5 consiste en ce qu'on a prévu un troisième cliquet 42, qui est égale - ment commandé par la tige 13 et qui ne peut s'engager que dans la roue à rochet 6. Dans le cas de chargement périodique, le cliquet 42 des figs.12 à 14 est dégagé. Dans le chargement continuel, le cliquet 42 reste continuellement engagé dans la roue 6. Le cliquet reste en prise avec la, roue 4 pendant le chargement périodique tout aussi bien que pendant le charge - ment continuel, tandis que le cliquet 8 est temporairement mis hors de prise par la came 5 avec la roue 6 à chaque régla- ge pour le chargement périodique tout aussi bien que pour le chargement continuel.
L'avantage de cette forme de réalisation consiste en ce que dans le réglage continuel la came 5 ne doit pas être ame- née dans une position déterminée et bloquée dans celle-ci. Le frein 20 et la butée 23 des figs.2 à 5 sont supprimés.
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Fuel loader for furnaces.
The present invention relates to fuel loaders, in which a control pawl is temporarily released from its ratchet wheel by a cam, in order to obtain periodic loading.
The essence of the invention consists in that the active or useful stroke of the pawl is variable.
The advantage of this arrangement of the fuel loader is that the quantity of fuel charged during each loading period can be adjusted at will with each stroke of the pawl.
The object of the invention is shown by way of example in the accompanying drawing, in which: Fig.l is a side view of an embodiment of the fuel loader.
Fig. 2 is a side view on a larger scale of the
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control mechanism.
Fig.3 also shows a side view of the operating mechanism, but in a different position, Fig.4 is a vertical section of the operating mechanism.
Fig.5 is a plan view of Fig.2.
Fig.6 shows a side view of a modified embodiment of the operating mechanism.
Fig.7 is a vertical section.
Fig.8 is a plan view of Fig.6.
Fig.9 shows another embodiment of the fuel loader, side view.
Fig.10 is a vertical section of the operating mechanism.
Fig.11 is a plan view of Fig.9.
Figs. 12 - 14 show a side view, a vertical section and a plan view respectively of another embodiment of the fuel loader operating mechanism.
The fuel loader shown in Figs. 1 to 5 comprises a fuel tank 1, in which is disposed a transport member, not shown, which delivers the fuel to the firebox 2 and is operated from it. a tree 3.
A ratchet wheel 4 integral with a cam 5 is rotatably mounted on the shaft 3. Next to this ratchet wheel, a second ratchet wheel 6 is wedged on the shaft 3.
In the ratchet wheel 4 engages a pawl 7 and in the ratchet wheel 6 a pawl 8. The two pawls are carried by a lever 9, which is rotatably mounted on the shaft 3.
The pawl 7 has an extension 10 as well as a handle 10 '. A lock 11 provided with a handle 12 serves to hold the pawl 7 in its released position (fig.3).
The pawls 7 and 8 are controlled by a rod 13, which attacks the free end of the lever 9 and the upper end of which is carried by a lever 14. This lever 14
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can rotate around a pivot 15. It has a longitudinal slide 16, which ends in an arcuate part 17, the center of which coincides with that of the pivot 15. The lever 14 is also provided with notches. 18, in which can engage a pin 19 carried by the upper end of the rod 13.
In order to prevent the rotation of the ratchet wheel 4, a brake 20 is provided, while a stop pawl 21 serves to block the ratchet wheel 6.
On the support pivot 22 of this stop pawl is placed a rotary stop 23. This can be brought into the path of a lateral projection 24 of the wheel 4, when it is brought from the position of. fig. 2 to the position of fig. 3.
In this position, the stop prevents rotation of wheel 4.
The fuel loader operates as follows:
The left end of the lever 14 (fig.l) is raised and lowered by means not shown. This movement is transmitted to the lever 9 and to the pawls 7 and 8. When the pawl 7 is engaged with the ratchet wheel 4 and the stop 23 occupies the position of fig.2, the pawl 8 will be released tem - porarily of the ratchet wheel 6. The pawl 8 is engaged only when the notch of the cam disc is opposite the pawl 8.
Depending on whether the pin 19 is placed in a notch 18 more or less distant from the pivot 15, the stroke of the rod 13 and consequently of the lever 9 and of the pawls 7 and 8 will be greater or less. When the pin 19 is in the circular arc portion 17 of the slide, the rod 13 remains at rest.
If for example the wheels 4 and 6 have 80 teeth and if the notch of the cam 5 corresponds to an arc of 20 teeth, the rod 13 executing per second a double stroke, that is to say
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a rise and a descent, and if in addition this rod is adjusted on its control lever 14 so as to advance the wheels at each stroke by only one tooth, there will be an interruption of 60 seconds and a loading period 20 seconds, during which 20 weight units of fuel will be charged.
If the control rod 13 is set on the control lever such that it advances the wheels two tines with each stroke, there will be a 30 second interrupt and a 10 second charging period. , twice 10 weight units of fuel being loaded then, because the pawl makes a double stroke of the previous one by advancing a double quantity of fuel.
By simply adjusting the upper end of the rod 13, it is therefore possible to increase or decrease the quantity of fuel supplied per second. When the stop 23 is reversed so as to occupy the position of FIG. 3, and that, moreover, the pawl 7 is released and blocked by the latch 11, the ratchet wheel 4 will remain continuously at rest, while the pawl 8 will remain continuously in engagement with ratchet wheel 6. In this way a continuous advancement of fuel is obtained.
The quantity of fuel supplied in each stroke is regulated by the adjustment of the upper end of the rod 13, as described above.
Figs. 6 to 8 show a simplified embodiment of the control mechanism, in which there is provided, replacing the ratchet wheel 4 and the cam 5 of Figs. 1 to 5, a cam 25 provided with 'a set of teeth. This cam 25 is rotatably mounted on the shaft 26, while a ratchet wheel 27 is wedged on this shaft 26. The cam 25 has a notch 28, the outside diameter of which corresponds to the diameter of the wheel 27 and is provided with the same teeth as the wheel 27. A single pawl 29 engages the teeth of the cam 25 and the ratchet wheel 27. The pawl, which is carried by an arm 50, is also displaced. by une.tige directed upwards and controlled in the same way as the rod 13 of fig.l.
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This mechanism works as follows:
When the pawl 29 comes into contact with the large radius of the cam 25, it will be disengaged from the ratchet wheel 27, so that the latter remains at rest for a certain time, that is to say until that the notch 28 is opposite the pawl 29. For the cam 25 as well as for the ratchet wheel 27, stop pawls (not shown) have been provided which prevent backward rotational movement .
The devices described with the support of figs. 1 to 8 allow, in a periodic loading, an adjustment of the active loading course only simultaneously with the duration of each loading period, Independent adjustment of the loading stroke active could be obtained by providing in the embodiment of figs.l to 5 for each pawl a special control rod 13, the upper end of which is adjustable in the manner described in support of fig.l, and this independently of each other. Another possibility of independent adjustment of the duration of each loading period and of the active loading stroke is given by the embodiment according to figs. 9 to 11.
In this form of embodiment the control shaft 31 carries, with gentle friction, a ratchet wheel 33 integral with a cam 32, while a second ratchet wheel 34 is wedged on said shaft 31. Next to this ratchet wheel 34 is a second cam 35, which is rotatably mounted on shaft 31. The cam has a screw 36, capable of moving in a slide 37 of a fixed support 38, so as to allow the adjustment of the cam and its locking by means of the nut 39.
An advancing pawl 40 engages the ratchet wheel 33, while a second pawl 41 engages the ratchet wheel 34. The width of the pawl 41 is calculated so that it extends over the edges. two cams 32 and 35.
The two clicks are controlled by means of a
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rod 42 in the same way as in the embodiment of fig.l.
The mode of operation of this control device is substantially the same as that of the embodiment of Figs. 1 to 5, but there is still the possibility of adjusting the active stroke of the pawl 41 by adjusting the cam 35. If the cam is turned clockwise (fig. 9), the pawl 41 will be released at a determined point of its travel from the teeth of the ratchet wheel 34, using the device of figs .9 to 11 the active stroke can be adjusted independently of the duration of each loading period,
In this embodiment, it is also possible to disengage the pawl 40 and stop the wheel 35, so as to cause a continuous loading of fuel, the active stroke of the pawl 41 then also being adjustable.
The embodiment shown in Figs.12 to 14 represents a simplification of the control mechanism of Figs.2 to 5. The difference vis-à-vis Figs, 2 to 5 is that there is provided a third pawl 42 , which is also controlled by the rod 13 and which can only engage in the ratchet wheel 6. In the case of periodic loading, the pawl 42 of figs.12 to 14 is released. In continuous loading, the pawl 42 remains continuously engaged in the wheel 6. The pawl remains in engagement with the wheel 4 during periodic loading as well as during continuous loading, while the pawl 8 is temporarily disengaged. engagement by cam 5 with wheel 6 at each adjustment for periodic loading as well as for continuous loading.
The advantage of this embodiment consists in that in the continuous adjustment the cam 5 does not have to be brought into a certain position and blocked therein. The brake 20 and the stop 23 of Figs.2 to 5 are omitted.