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Triangles de frein pour véhicules de chemins de fer.
L'invention concerne les triangles entrant dans la composition de la timonerie du frein et qui ont pur fonc- tion de servir d'entretoise aux sabots et de leur commu- niquer l'effort de freinage.
Les triangles de frein de par la sollicitation des efforts dont ils spnt l'objet ,sont soumis à flexion et par conséquent de part et d'autre de la fibre neutre,la matière travaille à traction ou à compression.
La réalisation de ces tringlage wriagles est obtenue de différentes manières,mais le procédé par moulage est surement le meilleur puisqu'il ne nécessite hi soudure ni assemblage.
Pour que le procédé par moulage soit économique il faut que le triangle soit relativement léer et de résis- tance largement suffisante pour su¯portar las plas grunds efforts admissibles sans aucune déformation per@anente, Cela n'est possible qu'en donnant à la pièce des s sections appropriées aux sollicitations qu'elles reçoi- vent et se prêtant parfaitement à sa fabricstion en
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acier coulé par procédé de moulage en sable.
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Dptns ce but nous fabriquons les triangles de frein "vee section de b;:rres en forme circulaire creuse, un T et en T :,:vec bourrelet, ou bien nous donnons #u trl<nt1e entier une forme en I avec l'ème découpée d'ouvertures pour ",11e- ["(;1' li pièce en nous réservant toutefois de pli-xcfir tout l,. long- des ouverturen un bourrelet Ri la rigidité l'impose.
Les dessins détaillés ci#c'.'rés représentent des ruz 1iBr,tiODR ;ratà¯;lva de trié.nf:,18s de frein .suivant notre roncoption.
Les de.sinn ci-annex6.c; représentent; Fis. 1 une vue en i;1?;n c'un .r:.n:,lc section circu¯ 1<:,11"" creuse Fie:. 2 une vue en úlc>ra t.i.on du tuîa=.iu triangle.
FiC. 3 untc vu: en L3lun d'un triangle. section des b.:r- res un T, 112 vue É/,uche sans bourrelet, 1/2 vue drui'be "Vl:I::
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bourrelet.
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Fui±;. 4 une vue en élévation du mtme trinlu, Fi'. 5 une vue de f;,ce du H1É!,.18 trlénL18.
Fie'. 6 fection en T d'une bnrre de traction.
Fie. 7 section en T de le b4rru de compression. ri 8 section en T avec bourrelé b d'une birr(-; de tri.e- t. ion.
9 9 sectiun cri T avc,e bourrelet de ls bd'l"e de c 0m- ,.v;: <: 1¯ o ;i F.'>-:.'. '10 une vue en 01,-;1 (1 trLIl1(!.lL: section 1 muni ''.'ouvertures: '!/3vue ::.:uc' ''';-<IJ1;Jlv,:, 1/2 vue droite munies d'un )(..'1l'1',",j.L L s.n 1.<.,<g. :. c.ir'UU1'.
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et trempé placée à la presse,cette oreille I est reliée par deux barres 3 et 4 ayant une section ronde crnuse, suivant les cotés d'un triangle isocèle à deux tourillons
5 et 6 de section également ronde creuse supportât, les sabots de frein ;
cestourillons 5 et 6 sont relies entre eux par une troisième barre 7 ayant également une sec- tion ronde creuse,le tout en une seule pièce d'acier ccu- lé,l'intérieur du triangle restant complétèrent libre,
L'effort initial de traction venant des autres pièces de la timonerie de frein,ait sur l'oreille 1 se décompose en d ux efforts de traction dans les barres
3 et 4 chacun de ces deux efforts de traction se déccrpo- se à son tour au paint d'intersection C avec '-'axe des tourillons 5 et 3 en deux efforts l'un agissant sur le sabot de frein par l'intermédiaire du tourillon l'autre donnant de la compression et du flambage dans la barre 7.
Le triangle fig. 3 4 et 5 a la même disposition que le précédent mais les barres de traction 9 et 10 ainsi que la barre de compression II ont une section en T, sans bourrelet 1/2 vue gauche ou avec bourrelet con- tournant la partie intérieure 1/2 vue droite ;la section de la barre II soumise à compression et flambage est plus forte que celle des barres 9 et 10 soumises à traction.
Ces sections sont détaillées aux figures G (barre de traction sans bourrelet) et 7 (bar e de comression sans bourrelet) 8 (barre de traction avec bourrelet) et 9 (barre de compression avec bourrelet), Les tourillons 12 et 13 sont de section ronde creuse,leur partie creu- se vient déboucher dans des lumières 14 et 15 rati- quées dans l'âme des sections en T et tout ^ fait dans l'angle de raccord. L'oreille 16 peu. éga@ement être munie d'une bague d'usure cémentée et trempée 17,
Le triangle Fig. 10 et II est un triangle isocèle portant à sin sommet l'oreille de traction 16 oui peut être munie d'une bague d'usure 19,etaux deux extrémités
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de sa base les tourillons creux 20 et 21.
Ce triangle a une section transversale en I dans l'âme de laquelle sont pratiquées des ouvertures 22 simples 1/2 vue gauche ou munies d'un bourrelet sur leur pourtour 1/2 vue droite (pour la section de ce bourrelet voir fig. 8 ou 9)
Ces ouvertures sont destinées a alléger la pièce. Le nombre et la grandeur de ces ouvertures @eut varier. Com Le au triangle précèdent des lumières 23 et24 dans les quelles vient déboucher le creux des tourillons sont pra tiquées dans lame et tout à fait dans l'angle de rac- cord.
En ce qui concerne ce dernier modèle en forme de 1 avec n'est nullement limitée ame découpée l'invention /a la forme et au nombre d'ou- vertures indiquées au dessin du triangle établi sur le principe.
Les triangles de frein décrits ci-dessus présentent les avantages suivants : Triangle à section des barres rondes creuses.
I La. section employée convient aussi bien pour la. barre comprimée oue pour celles soumises à tra.ction puisqu'elle possède lemême moment d'inertie dans tous les sens ce qui convient très bien pour la. barre comprimée en par- ticulier, 2 Grande légèreté de la pièce.
3 Le partie centrale des barres étant creuse facilite le refroidissement uniforme et l'évacuation des gaz évi tant ainsi les soufflures et piqures.
4 L' intérieur du triangle étant complètement libre le re sruitse FAIT d'une façon uniforme évitant ainsi toute @ tension/nuisible à la résistance.
5 F@cilité de moulage.
Triangle section des barres en ? I La section employée donne une bonne rigidité dans le plan perpendiculaire au triangle.
II ette section permet également une grallde légèreté
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de la pièce.
3 Les tourillons creux débouchant dans d s luières cel- les ci facilitent le retrait et le dégagement des gaz évitant soufflures et piqûres.
4 L'intérieur du triangle étant complètement libre ce dernier présente les mêmes avantages que le précédent pour le retrait.
5 Grande facilité de moulage nenécessitant des noyamx que pour les tourtillons creux.
6 Les sections différentes sont raccordées de telle façon qu'il ne se présente pas de changement brusque ce qui serait nuisible à la résistance.
7 Lemodèle à section avec bourrelet en plus des avanta- ges précédents présente celui d'augmenter la rigidité dans le plan du triangle ainsi que dans le plan per- pendiculaire à celui-ci.
Triangle à section en I avec ouvertures dans l'me 1 Les ouvertures étant pratiquées de pa.t et d'autre de lafmbre neutre la matière à enlever ne diminue pas sen- siblement la grande résistance de 1'ensemble.
2 Légèreté relative.
3 Les tourillons creux débouchanans des lumières celles ci facilitent le retrait et le dégagement des gaz évitant ainsi soufflures et piqures.
4 Grande facilité de moulage sans noyaux (sauf pour les tourillons comme pour le triangle précédent.) 5 Comme pour le triangle récédent bonne rigidité dans plan perpendiculaire au triangle.
6 Pas de changement brusque dans les raccprds comme au précédent mêmes avantages.
7 En plus pour le modèle avec ouvertures contournées par un bourrer:et la rigidité dans le plan même du triangle est augmentée ainsi que celle dans le plan perpendiculai- re à celui-ci.
R E S U A E