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MACHINE POUR LA FABRICATION DES LAMPES A INCANDESCENCE ET
OBJETS ANALOGUES
La présente invention concerne les machines destinées au travail à chaud des pièces de verre dans la fabrication des lampes électriques à incandescence, en vue notamment de la fabri- cation du pied, du scellement du pied à l'ampoule, de la fermetu- re des ampoules par écrasement de leur col, du culotage des lam- ' pes.
Les machines actuelles comportent une couronne suscep- tible de tourner autour d'un axe passant par son centre, Vers son pourtour, cette couronne porte, à intervalles réguliers, des dis- positifs destinés à maintenir les pièces à travailler. La dite couronne est animée d'un mouvement de rotation discontinu par l'effet duquel chaque pièce, chargée en un point de la couronne, est successivement amenée devant les divers postes fixes de tra- vail répartis autour de la couronne.
Après chaque pasage des
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pièces d'un poste au suivant, la couronne reste fixe ependant une période de temps constante, variant de 5 à 10 secondes suivant les machines et la nature des lampes ou autres articles à fabri- quer,
La couronne reçoit en général son mouvement discontinu à cadence régulière par l'intermédiaire du mécanisme bien connu sous le nom de croix de Malte.
Les machines ainsi constituées sont compliquées, coûteu- ses et produisent au maximum une pièce terminée, lampe ou partie de lampe, environ toutes les 5 secondes. En effet, comme il n'y a qu'un seul poste de chargement, le temps séparant la terminaison de deux pièces successives est au moins égal au temps nécessaire pour le montage d'une nouvelle pièce sur la machine. Il faut en outre que la quantité de chaleur fournie à. la pièce à chacun de ses arrêts soit supérieure, quel/que soit le nombre de ceux-ci, à la déperdition de chaleur qai se produit entre deux arrêts succes- sifs. Ces machines donnent enfin lieu à beaucoup de déchets, car les refroidissements même faibles qui se produisent entre les posi- tions de chauffage successives ont tendance à provoquer des fêlures.
Avec la machine qui fait l'objet de l'invention, ces inconvénients sont supprimés.
Cette machine est caractérisée par la disposition de deux rangées ininterrompues de chalumeaux, situés face à face, et agissant sur les pièces à travailler, avec un dispositif de trans- port qui entraîne, d'une fçon continue, entre les chalumeaux, des supports, chargés à, plusieurs postes de pièces à travailler et dé- chargés à plusieurs postes après passage entre les chalumeaux,
Les supports des pièces à travailler roulent par exem- ple sur une voie ou bien se déplacent avec une chaîne à laquelle ils sont fixés.
Quoi qu'il en soit, l'avancement des supports devenant continu entre les deux files de chalumeaux, le chauffage des piè- ces est ininterrompu. La production-n'est plus limitée par le tempe nécessaire au char gement régulier des pièces sur la machine,
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puisqu'on peut avoir autant de postes de chargement qu'il en faut pour alimenter continuellement la machine. En fait, on peut arri- ver couramment à la production d'une pièce terminée (lampe ou par- tie de lampe notamment) par seconde,
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une des formes d'exécution d'une machine suivant l'invention.
Les fig. 1 et la montrent l'ensemble de la machine,en perspective.
La fig. 2 montre un détail en plan, à plus grande échelle.
La fig. 3 est une coupe transversale à une autre échelle, suivant 3-3 de la fig. 1.
Les fig. 4 et 5 montrent, à plus grande échelle, les dis- positions d'un chalumeau, la première de face, la seconde en coupe suivant 5-5.
Les supports A (représentés plus en détail sur la fig.3) sont montés sur des wagonnets A'. Ceux-ci sont destinés à rouler sur une voie principale B, qui se raccorde par des courbes demi-cireu- laires C,C', à chacune de ses extrémités, avec deux voies secondai- res latérales D,D' disposées parallèlement à la première, de part et d'autre de celle-ci, Ces trois voies B,D,D' se trouvent dans un même plan horizontal.
Sous la voie principale B règne une courroie métallique 1 ou autre lien sans fin équivalent, passant sur des poulies vertica- les 2. Une courroie analogue telle que 3, passant sur des poulies 4, s'étend sous chaque voie secondaire D,D'. Sur la longueur de ces trois courroies sont réparties des pièces-en saillie, telles que 5, susceptibles de venir agir sur les chariots,
Au-dessus de chaque courbe de raccordement C,C', est dis- posée une roue horizontale 6-6' portant une série de bras rayonnants 7, répartis sur son pourtour. L'extrémité de chacun de ces bras dé- passe la périphérie de la roue correspondante et surplombe les voies (la disposition des bras 7 est représentée en détail sur la fig,2). Chacun de ces bras est pourvu à son extrémité d'une encoche 8, destinée à venir en prise avec un organe correspondant des
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chariots.
Les roues 6, 6' sont calées sur des arbres verticaux
6", commandés en sens inverse (flèches f et f'), à la même vites- se, à partir de l'arbre 2' de la.poulie de tête, par l'intermé- diaire de couples de roues d'angle tels que9 ou l'équivalent, Le calage des roues 6, 6' est tel qu'il passe alternativement, à intervalles de temps égaux, un bras 7 d'une des roues et un bras 7 de l'autre à la naissance des courbes de raccordement C.C'.
L'arbre 2' est lui-même commandé (dans le sens de la flèche f") par vis sans fin LO et roue tangente 11, au m.oyen d'un arbre longitudinal 12, actionné par exemple à l'aide d'un moteur électrique 13.
L'arbre 12 se prolonge au-delà de la roue 11 jusqu'à l'autre extrémité de la machine, où il commande simultanément les roues 6' et l'autre poulie 2 par un dispositif de renvoi analogue.
Ce même arbre porte, vers chacune de ses extrémités, un pignon 14 comportant des secteurs non dentés, pignon qui, par l'intermédiaire de la roue d'engrenage 15, imprime un mouvement intermittent de rotation à un arbre longitudinal 16. Celui-ci entraîne, par exem- ple au moyen de couples de roues hélicoïdales 17, les arbres 4' des deux paires de poulies 4.
La voie principale B est bordée de deux rangées conti- nues de chalumeaux E se faisant face, chalumeaux qui sont montés, de façon réglable, sur des supports longitudinaux tels que 18?pour plus de clarté, on n'a représenté sur la fig, 1 qu'une partie d'une seule de ces rangées de chalumeaux.
Les voies secondaires D, D' sont elles-m'êmes bordées extérieurement de tables F, devant lesquelles les ouvrières sont assises et qui reçoivent les pièces et accessoires nécessaires pour le travail.
De préférence, les chalumeaux sont c@nstitués comme représenté aux fig. 4 et 5, Chacun d'eux est réglable en hauteur sur une tige support 25, Il comprend une capacité 26 à section en U, fermée vers la voie de roulement par un bloc 27, dans la longueur duquel sont répartis des trous 28, au nombre de 10 à 20 environ, places entre deux fentes-parallèles 29 par lesquelles le
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mélange combustible s'échappe après avoir traversé une toile mé- tallique 30.
Ces chalumeaux, spécialement adaptés à la machine dé- orite ici, équivalent chacurau groupement de trois ou d'un plus grand nombre des chalumeaux actuellement employés. Ils permettent, au point de vue de l'usinage, une économie très importante, et pré- sentent un grand avantage pour la rapidité du réglage des rampes de chalumeaux de la machine.
Au passage entre les chalumeaux, il convient générale- ment que les pièces à travailler soient animées d'un mouvement de rotation uniforme. A cet effet, les supports proprement dits (fig.3) comprennent une broche 19 qui tourillonne dans une plaque 19', maintenue à une certaine distance au-dessus du chariot par une colonnette 20. Sur la broche 19 est calé un pignon denté 21, des- tiné à venir en prise avec une crémaillère 22 longeant la voie principale.
Le support représenté à la fig. 3 convient pour souder le pied G de la lampe au col de son ampoule H. Il comporte un noym central 23 sur lequel on enfile le pied et trois bras 24 dont on peut régler la hauteur et la distance à l'axe du noyau 23 selon les dimensions de la lampe à travailler. Ces bras offrent vers leur sommet des points d'appui à l'ampoule sur des pièces 24', en fibro-ciment par exemple. Naturellement, si l'on doit effectuer une autre opération sur la machine, on utilise d'autres supports appropriés, tournants ou non.
Voici maintenant comment fonctionne la machine:
Les chariots, chargés en F de pièces à travailler, sont entraînés, par les saillies 5 des courroies 3, à portée des bras 7 des roues 6'. A ce moment, la courroie changeant de direc- tion sur la poulie 4 voisine, cesse de pouvoir entraîner les chariots. Bientôt, un bras 7 vient saisir la colonnette 20 d'un chariot dans son encoche 8 et entraîne ce chariot sur la courbe C' vers la voie principale. Les deux roues 6' amènent ainsi al- ternativement sur la voie B, un ou plusieurs chariots provenant tantôt de la voie D et tantôt de la voie D'. Ces chariots doivent
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former un train continu sur la voie B.
A la fin des courbes C', les chariots sont entraînés par une saillie 5 de la courroie centrale 1 et passent à une vitesse uniforme entre les chalumeaux, pendant que les pièces tournent sur elles-mêmes, grâce à la crémaillère 22 et au pignon 21.
Les chariots, chargés des pièces travaillées, arrivent , la naissance des courbes C. Ils y sont saisis alternativement par un bras 7 de la roue 6 placée d'un côté et par un bras 7 de l'autre roue 6, de sorte qu'ils sont distribués entre les deux voies secondaires D,D'. uand les chariots arrivent sur ces voies, les roues 6 les abandonnent et se sont les saillies 5 des courroies 3 qui les entraînent d'un mouvement intermittent les faisant pas- ser de l'une à l'autre des ouvrières assises le long des tables F.
Les chariots sont alors répartis en unités ou en groupes unifor- mément espacés. Les travaux d'enlèvement des pièces travaillées et de rechargement des supports sont divisés entre les diverses ou- vrières et s'effectuent pendant les temps d'arrêt des chariots.
Il est en général nécessaire de prévoir un arrêt de 4 secondes devant chaque ouvrière chargeuse ou déchargeuse, Si donc l'avancement sur la voie principale est d'un wagonnet à la secon- de, il convient que les roues 6 et 6' entraînent à la fois un train de 4 wagonnets. L'habileté des ouvrières pouvant varier, ainsi que la vitesse d'avancement sur la voie principale, on doit pouvoir régler à volonté le nombre des wagonnets qui sont entrai- nés en même temps. On y arrive facilement en faisant varier le nombre et l'écartement angulaire des bras 7, ce qui fait changer en conséquence la cadence sur les voies secondaires.
Il est bien évident que l'invention n'est pas stricte- ment limitée à ce qui est décrit et représenté, mais peut donner lieu à des variantes. Celles-ci peuvent porter notamment sur le nombre des voies secondaires, sur la manière de faire passer les supports de la voie principale aux voies secondaires et réciproque- ment, ainsi que sur le mode.d'avancement sur les voies secondaires.
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MACHINE FOR THE MANUFACTURE OF INCANDESCENT LAMPS AND
SIMILAR OBJECTS
The present invention relates to machines intended for the hot working of glass parts in the manufacture of incandescent electric lamps, with a view in particular to the manufacture of the base, the sealing of the base to the bulb, the closing of the tubes. bulbs by crushing their necks, the base of the bulbs.
Current machines include a crown capable of rotating around an axis passing through its center. Towards its periphery, this crown carries, at regular intervals, devices intended to hold the parts to be worked. Said crown is driven by a discontinuous rotational movement by the effect of which each part, loaded at a point of the crown, is successively brought in front of the various fixed work stations distributed around the crown.
After each passage of
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parts from one station to the next, the crown remains fixed for a constant period of time, varying from 5 to 10 seconds depending on the machines and the nature of the lamps or other articles to be manufactured,
The crown generally receives its discontinuous movement at a regular rate through the mechanism well known as the Maltese cross.
The machines thus constituted are complicated, expensive and produce a maximum of one finished part, lamp or part of a lamp, approximately every 5 seconds. Indeed, as there is only one loading station, the time separating the completion of two successive parts is at least equal to the time required for mounting a new part on the machine. In addition, the amount of heat supplied to. the room at each of its stops is greater, whatever the number of these, than the heat loss that occurs between two successive stops. Finally, these machines give rise to a great deal of waste, since even slight cooling which occurs between successive heating positions has a tendency to cause cracks.
With the machine which is the subject of the invention, these drawbacks are eliminated.
This machine is characterized by the arrangement of two uninterrupted rows of torches, located face to face, and acting on the workpieces, with a transport device which drives, in a continuous fashion, between the torches, supports, loaded at several workpiece stations and unloaded at several stations after passing between the torches,
The workpiece supports roll, for example, on a track or else move with a chain to which they are attached.
In any event, the advancement of the supports becoming continuous between the two rows of torches, the heating of the parts is uninterrupted. Production is no longer limited by the temple required for the regular loading of parts on the machine,
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since you can have as many loading stations as you need to continuously feed the machine. In fact, we can commonly achieve the production of a finished part (lamp or part of a lamp in particular) per second,
The appended drawing represents, by way of example, one of the embodiments of a machine according to the invention.
Figs. 1 and show the whole machine, in perspective.
Fig. 2 shows a plan detail, on a larger scale.
Fig. 3 is a cross section on another scale, taken on 3-3 of FIG. 1.
Figs. 4 and 5 show, on a larger scale, the arrangements of a torch, the first from the front, the second in section along 5-5.
The supports A (shown in more detail in FIG. 3) are mounted on wagons A '. These are intended to run on a main track B, which is connected by semi-circular curves C, C ', at each of its ends, with two lateral secondary tracks D, D' arranged parallel to the first, on either side of it, These three tracks B, D, D 'are in the same horizontal plane.
Under the main track B there is a metal belt 1 or other equivalent endless link, passing over vertical pulleys 2. A similar belt such as 3, passing over pulleys 4, extends under each secondary track D, D ' . Over the length of these three belts are distributed projecting parts, such as 5, capable of acting on the carriages,
Above each connecting curve C, C ', is placed a horizontal wheel 6-6' carrying a series of radiating arms 7, distributed around its periphery. The end of each of these arms goes beyond the periphery of the corresponding wheel and overhangs the tracks (the arrangement of the arms 7 is shown in detail in FIG. 2). Each of these arms is provided at its end with a notch 8, intended to engage with a corresponding member of the
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carts.
Wheels 6, 6 'are wedged on vertical shafts
6 ", controlled in the opposite direction (arrows f and f '), at the same speed, from the shaft 2' of the head pulley, by the intermediary of pairs of angle wheels such as9 or the equivalent, The setting of the wheels 6, 6 'is such that it passes alternately, at equal time intervals, an arm 7 of one of the wheels and an arm 7 of the other at the start of the curves C.C 'connection.
The shaft 2 'is itself controlled (in the direction of arrow f ") by worm LO and tangent wheel 11, by means of a longitudinal shaft 12, actuated for example by means of an electric motor 13.
The shaft 12 extends beyond the wheel 11 to the other end of the machine, where it simultaneously controls the wheels 6 'and the other pulley 2 by a similar return device.
This same shaft carries, towards each of its ends, a pinion 14 comprising non-toothed sectors, which pinion, by means of the gear wheel 15, imparts an intermittent movement of rotation to a longitudinal shaft 16. The latter drives, for example by means of pairs of helical wheels 17, the shafts 4 'of the two pairs of pulleys 4.
The main track B is bordered by two continuous rows of torches E facing each other, torches which are mounted, in an adjustable manner, on longitudinal supports such as 18? For greater clarity, there is no shown in fig, 1 only part of one of these rows of torches.
The secondary routes D, D 'are themselves bordered on the outside by tables F, in front of which the workers are seated and which receive the parts and accessories necessary for the work.
Preferably, the torches are c @ nstitués as shown in FIGS. 4 and 5, Each of them is adjustable in height on a support rod 25, It comprises a capacity 26 in U section, closed towards the track by a block 27, the length of which are distributed holes 28, at the number of 10 to 20 approximately, places between two parallel-slits 29 through which the
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combustible mixture escapes after passing through a wire mesh 30.
These torches, specially adapted to the machine defined here, each equivalent to the grouping of three or more of the torches currently used. They allow, from the point of view of machining, a very important economy, and present a great advantage for the rapidity of the adjustment of the torch ramps of the machine.
When passing between torches, the workpieces should generally be given a uniform rotational movement. To this end, the actual supports (fig.3) comprise a pin 19 which is journaled in a plate 19 ', maintained at a certain distance above the carriage by a column 20. On the pin 19 is wedged a toothed pinion 21 , intended to engage with a rack 22 along the main track.
The support shown in FIG. 3 is suitable for soldering the foot G of the lamp to the neck of its bulb H. It has a central nucleus 23 on which the foot is threaded and three arms 24 whose height and distance to the axis of the core 23 can be adjusted according to the dimensions of the lamp to be worked on. These arms provide support points towards their top for the bulb on parts 24 ′, made of fiber cement for example. Naturally, if another operation has to be carried out on the machine, other suitable supports, rotating or not, are used.
Now here is how the machine works:
The carriages, loaded at F with workpieces, are driven, by the projections 5 of the belts 3, within reach of the arms 7 of the wheels 6 '. At this moment, the belt changing direction on the neighboring pulley 4 ceases to be able to drive the carriages. Soon, an arm 7 grips the post 20 of a carriage in its notch 8 and drives this carriage on curve C 'towards the main track. The two wheels 6 'thus bring alternately on track B, one or more carriages coming sometimes from track D and sometimes from track D'. These carts must
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form a continuous train on track B.
At the end of the curves C ', the carriages are driven by a projection 5 of the central belt 1 and pass at a uniform speed between the torches, while the parts turn on themselves, thanks to the rack 22 and the pinion 21 .
The carriages, loaded with the worked pieces, arrive, the birth of the curves C. They are seized there alternately by an arm 7 of the wheel 6 placed on one side and by an arm 7 of the other wheel 6, so that they are distributed between the two secondary paths D, D '. When the carriages arrive on these tracks, the wheels 6 abandon them and are the protrusions 5 of the belts 3 which cause them in an intermittent movement making them pass from one to the other of the workers seated along the tables F.
The carriages are then divided into units or evenly spaced groups. The work of removing the worked pieces and reloading the supports is divided between the various workers and is carried out during the downtime of the trucks.
It is generally necessary to provide for a stop of 4 seconds in front of each loader or unloader worker. Therefore, if the advance on the main track is one wagon per second, the wheels 6 and 6 'should drive at both a train of 4 cars. As the skill of the workers may vary, as well as the speed of advance on the main track, it must be possible to adjust the number of wagons which are driven at the same time as desired. This is easily achieved by varying the number and the angular spacing of the arms 7, which consequently changes the rate on the secondary tracks.
It is obvious that the invention is not strictly limited to what is described and shown, but can give rise to variations. These may relate in particular to the number of secondary tracks, to the way in which the supports pass from the main track to the secondary tracks and vice versa, as well as to the mode of advancement on the secondary tracks.
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