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pour: Bandage pneumatique à grande surface de roulement et à faible volume pour circulation sur voie ferrée.
Les conditions d'emploi des pneumatiques sur voie ferrée sont très différentes des conditions d'emploi des pneumatiques sur route. D'une part, l'écrasement du pneu est sujet à moins de variations du fait que la surface sur laquelle il roula est plus unie, D'antre part, cet écrasement, en cas de dégonflement, doit être automatique- ment limita sans quoi il peut se produire des perturbations @
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dangereuses dans l'assise et dans le guidage du véhicule.
La présente invention a pour objet un bandage pneumatique établi spécialement en vue de ces conditions particulières. Il est caractérisé par la combinaison d'une chambre de section aplatie avec une jante à base plate ou légèrement concave, ou encore convexe, cette convexité pou- vant être obtenue par l'adjonction d'une ou de plusieurs garnitures formant surépaisseur, cette chambre qui renferme un très faible volume d'air pouvant ainsi, en cas de dégon - flement, s'écraser intégralement sans que la roue ne s'af- faise de plus d'une dizaine de millimètres, ce qui permet à celle-ci de continuer à rouler sur le rail dans des conditions compatibles avec la sécurité des voyageurs et du matériel.
Grâce à cette disposition, on est donc dispensé d'adjoindre à la roue un dispositif de sécurité intérieur, et on évite ainsi une complication mécanique sérieuse,
L'enveloppe présente, naturellement, une forme compatible avec colle que doit présenter la chambra quand elle est mise en place et gonflée.
Il est prévu en outre l'adjonction au pneumati- que d'une réserve d'air, extérieure à la chambre à air et qui peut être contenue dans un récipient fixé à la roue ou faisant corps avec elle, ce récipient portant une valve de gonflage et communiquant avec l'intérieur de ladite chambre. Le but de cette réserve est d'éviter qu'une déper- dition d'air minime n'amène trop rapidement l'aplatissement du pneumatique et d'augmenter aussi le volume total de l'air sous pression, h
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La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
Les figures 1 à 6 représentent en coupe transversale ( partielle dans le cas des figures 4 et 5) un bandage et une jante combinée réalisés conformément à l'invention.
Dans le mode de réalisation de l'invention que réprésente la fig. 1, la chambre à air 1 repose sur la jante 2 qui est supposée du type à base plate, par l'in- termédiaire de garnitures 3 en nombre quelconque et en matière appropriée. Ces garnitures forment surépaisseur et calent les bourrelets de l'enveloppe 4. La forme que petit prendre celle-ci sous la charge est indiquée par les lignes 41 en traits mixtes, L'enveloppe 4 dont les tringles ont été figurées en 5 est retenue sur la jante 2 par les moyens habituels, par exemple par le rebord fixe 6 et l'anneau amovible 61. La chambre à air 1 peut être reliée à une réserve d'air contenue dans une capacité 7 qui communique avec l'intérieur de cette chambre par le canal 8 et porte la valve 9.
Le boudin de guidage 10 de la roue peut, comme le montre la fig. 2, âtre constitué par un prolongement de la jante 2 ou être relié à celle-ci ou au voile de la roue de toute autre manière.
La fig. 3 représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel la chambre à air 1 porte latéralement des embouts pleins 11,11 qui s'interposent entre la jante 2 et l'enveloppe 4; cette dernière est fixée @
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par les rebords habituels 6,61 et son profil est tel que la pression de l'air dans la chambre produise le blocage automatique des bourrelets 12,12 dans leur logement. Cette disposition permet de supprimer les garnitures 3.
Les embouts 11 peuvent, à titre de variante, être constitués par des anneaux, continas ou fragmentés, indépen- dants de la chambre 1 ( fige 4).
L'enveloppe 4 peut aussi 'être constituée de la manière qui est indiquée à la fig. 5. Les bourrelets 12 sont prolon- gés en 121 jusqju'à la jante 2 et assurent le blocage de l'enve- loppe contre les rebords 6,61 par la chambre 1 gonflée.
Enfin la figure 6 donne un dernier exemple dans lequel la garniture 3 présente une section rectangulaire ayant pour effet d'augmenter la saillie du pneu sans accrottre le volume de la chambre.
Il va de soi que diverses modifications de détail pourront être apportées au pneumatique et à la roue qui viennent d'être décrits sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
1 Un bandage pneumatique destiné spécialement à rouler sur voie ferrée et caractérisé par la combinaison d'une chambre de section aplatie avec une jante à base plate ou légèrement concave, ou encore convexe,la convexité pouvant être obtenue par l'adjonction d'une ou de plusieurs garnitures formant surépaisseur, cette chambre qui renferme une très faible épaisseur pouvant, en cas de dégonflement, s'écraser intégralement sans que la roue s'affaise d'une quantité appréciable.
2 Un bandage pneumatique comme spécifié sous 1 , caractérisé par l'adjonction d'un réservoir d'air extérieur au pneumatiqo.e et en communication avec la chambre à air.
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