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"PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX EQUIPEMENTS AGRICOLES POUR
TRACTEURS"
La présente invention est relative aux tracteurs et a pour objet d'apporter à la construction et à l'agencement de tels tracteurs des perfectionnements susceptibles d'étendre le domaine d'utilisation de ceux-ci.
L'invention consiste notamment à établir un tracteur pour- vu d'un dispositif de roue avant remplaçant l'essieu et les roues directrices habituelles d'un tracteur, la roue avant ou directrice suivant l'invention étant suffisamment étroite pour -passer entre les bandes séparées par les intervalles ou sillons les plus étroits pratiqués en agriculture.
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L'invention consiste également à établir un nouveau dis- positif pour la mise en marche du tracteur, 'pourvu du dispositif de roue avant mentionné ci-dessus.
Les autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description ci-après,
Dans les dessins annexés /
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale d'un tracteur du type "Fordson" comportant l'équipement agricole perfectionné suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue d'élévation antérieure du tracteur montré dans la Fig. 1.
Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1.
Fig. 4 est une vue en coupe verticale et axiale de la roue directrice avant, cette vue montrant les organes de fixation de la dite roue au tracteur.
Fig. 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la Fig. 4.
Fig. 6 est une vue antérieure de la poulie de ventilateur du tracteur, cette vue montrant les organes de mise en marche prévus dans cette poulie.
Fig. 7 est une vue latérale d'une roue motrice arrière du tracteur.
Fig. 8 est une vue en coupe verticale axiale, et à plus grande échelle, de la roue du tracteur montrée en Fig. 7.
Fig. 9 est une vue en coupe suivant la ligne 9-9 de la Fig. 8.
Fig. 10 est une vue en coupe axiale d'une rallonge d'ar- bre différentiel, utilisée dans le but d'obtenir une voie plus large, et particulièrement applicable pour de faibles charges.
Fig. 11 est une vue en coupe axiale d'une variante de rallonge d'arbre différentiel.
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Fig. 12 est une vue en coupe verticale axiale d'un moyeu d'une roue de tracteur, cette vue montrant les organes pour la fixation directe de ce moyeu à l'essieu normal d'un tracteur.
Fig. 13 est une vue schématique montrant la, voie obtenue grâce au montage des roues suivant la Fig. 12.
Fig. 14 montre une voie quelque peu élargie, obtenue en renversant simplement les moyeux de roues lors de leur montage sur l'essieu normal du tracteur.
Fig. 15 montre une voie élargie davantage par l'interpo sition d'un arbre de rallonge, et
Fig. 16 montre une voie plus large que la précédente et obtenue en renversant les roues sur la rallonge de l'arbre différentiel.
Dans les dessins annexés, le chiffre de référence 10 dé- signe généralement un tracteur "Fordson" auquel s'applique particulièrement l'équipement objet de l'invention. Le tracteur 10 est pourvu d'une bride d'essieu avant 11, dans laquelle, normalement, est monté à pivotement l'essieu avant, sur les ex- trémités extérieures duquel se trouvent montées à rotation les roues avant. Lorsqu'il y a lieu de fixer au tracteur le dispo- sitif faisant l'objet de la présente invention, on enlève le dit essieu, qu'on remplace par la susdite roue avant directrice.
La roue avant faisant partie du dispositif suivant l'invention est montée de manière à tourner autour d'un axe vertical fixe disposé immédiatement à l'avant du tracteur, et peut être bra- quée à la main au moyen du volant de direction habituel du tracteur.
Pour permettre cette manoeuvre l'invention prévoit une console 12 présentant un alésage vertical pour l'axe de pivo- tement de la roue avant. Cette console est fixée à la partie avant du moteur par une série de boulons 13 et est pourvue d'un
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bras 14 se prolongeant vers l'arrière jusqu'à la bride 11 pour l'essieu avant. L'extrémité inférieure de ce bras estfixée à la bride 11 au moyen d'un tirant 15 dont l'extrémité avant vient se visser dans l'extrémité avant du bras 14 et dont l'extré- mité arrière se prolonge jusqu'à la partie postérieure du car- ter de vilebrequin, où elle est fixée au dispositif d'attache
50 des tirants (Fig. 4), faisant saillie sur le carter. La console 12 se trouve ainsi fixée sur la partie avant du trac- teur d'une manière très robuste et ingénieuse.
Dans la console 12 se trouve monté à rotation un axe de roue avant 16, dont l'extrémité inférieure se prolonge au- dessous de cette console et se termine par un boîtier de palier
17, pour la dite roue avant. Ce boîtier contient à ses deux extrémités opposées deux roulements à galets 18, dans lesquels se trouve monté à rotation un arbre 19, dont les extrémités se prolongent au-delà des dits roulements. L'arbre 19 est donc monté à rotation transversalement à l'axe 16. Deux roues ayant ...20 sont fixées aux extrémités de cet arbre, ces roues étant calées sur ce dernier, de manière à tourner ensemble autour du boîtier 17.
Chacune de ces roues présente une bande de roulement con- cave, car il a été constaté qu'une telle bande de roulement offre le maximum d'appui lorsque le tracteur se déplace sur un terrain mou. Comme montré dans la Fig. 4, un palier de butée est interposé entre l'extrémité supérieure de la console 12 et l'axe 16, de sorte que le poids du tracteur ne gênera pas nota-- blement le braquage. Un prolongement 22 de l'axe 16 se dirige vers le haut à travers l'extrémité supérieure de la console 12, un bras 23 étant fixé à rainures au dit prolongement, de sorte que tout déplacement angulaire de ce bras aura pour effet de faire pivoter l'axe 16 et de braquer ainsi les roues avant.
Le bras 23 se prolonge au-delà d'un côté du radiateur du tracteur,
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de telle manière que les déplacements vers l'avant et vers l'arrière de l'extrémité extérieure de ce bras, produisent le braquage des roues avant 20.
Le tracteur 10 est d'habitude pourvu d'un levier de direc- tion 24 dont l'extrémité libre se déplace en avant et en arrière sous l'effet des mouvements du volant de direction 25 du tracteur. Toutefois, les extrémités en regard des bras 23 et 24 ne peuvent pas être articulées l'une à l'autre, car, dans ce cas , les déplacements dans un sens du volant 25 auraient pour effet de braquer les roues avant dans le sens contraire.
Pour éviter ce défaut, on enlève le bras 24 pour le remonter ensuite sur son arbre en l'orientant varticalement vers le haut, après quoi on réunit l'extrémité supérieure de ce bras, à l'extrémité extérieure du bras 23, au moyen d'une tringle 26, de telle manière que les déplacements du volant produisent le braquage voulu de la roue directrice 25.
On remarquera que l'axe avant 16 se trouve exactement devant le trou de manivelle du tracteur, ce qui rend imposai- ble l'usage de la manivelle de mise en marche, habituellement prévue sur le tracteur. Pour cette raison, l'invention prévoit une manivelle auxiliaire permettant de mettre le tracteur en marche de la manière usuelle. La poulie de ventilateur montée normalement sur le vilebrequin du tracteur est remplacée par une nouvelle poulie 27 fixée de la même manière à l'extrémité avant de ce vilebrequin. L'intérieur de cette dernière poulie est évidé de manière à former une chambre comportant quatre nervures radiales 28, une manivelle de mise en marche appro- priée pouvant agir sur ces nervures, en vue du lancement du moteur.
La console 12 est percée de part en part d'une ouverture horizontale pratiquée transversalement à l'axe 16 et passant à quelque distance à côté de celui-ci, la prolongement de cette
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ouverture coupant le centre de la poulie 27. Une manivelle de mise en marche 29 est insérée dans cette ouverture, l'extrémi- té intérieure de cette manivelle étant pourvue d'une cheville transversale 30 agissant sur les nervures 28, de tellemanière que la manivelle, en tournant, et bien que n'étant pas en li- gne avec le moteur, met celui-ci en marche.
En ce qui concerne la partie motrice de l'équipement sui- vant l'invention, on remarquera que les roues motrices du tracteur sont construites de manière à présenter le minimum de surface de roulement plane et un maximum de surface tractive.
Chacune de ces roues consiste en une jante à section en U, et des rayons 32 en acier plat rivés aux nervures circulaires, dirigées vers l'intérieur de cette jante. On remarquera que la. rigole circulaire formée par la jante présente une largeur minime, de sorte que la roue ne comprimera qu'une bande de terrain très étroite. Les extrémités intérieures des rayons : 2 sont coulées d'une manière permanente dans une bride annulaire 37, cette disposition permettant d'établir une roue de cons- truction relativement robuste et légère.
La nouvelle caracté- ristique de cette roue réside dans un moyeu 33 en forme de manchon, venu de fonte avec la bride 37 et réuni à la partie médiane de celle-ci par une de ses extrémités, de manière à se trouver entièrement sur un côté du plan de symétrie de la roue, transversal à l'axe de celle-ci. Ce moyeu présente deux fora- ges 34, 35, de conformation conique, dont chacun va en s'éva- sant depuis le milieu du moyeu vers les extrémités de celui-ci.
Le forage avoisinant la bride 37 est désigné par 34, et le fo- rage prévu dans l'extrémité extérieure de ce moyeu, par 35.
Pour permettre la fixation de la roue à l'essieu 39 du tracteur, on prévoit un manchon conique fendu 36 pouvant être forcé dans l'un ou l'autre des forages 34, 35. L'alésage in- térieur du manchon 36 est rainuré d'une façon appropriée, de
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manière à s'adapter aux rainures , prévues sur l'essieu. Comme montré dans la Fig. 12, lorsque le manchon 36 est forcé dans le forage conique 34 au moyen de deux boulons 38, le forage annulaire rainuré du manchon fendu se trouve solidement fixé à l'essieu 39.
Cette construction, pour autant qu'il s'agisse du manchon fendu destiné à fixer le moyeu à l'arbre rainuré, est utilisée depuis de nombreuses années sur les tracteurs "Fordson", et ne fait pas ici objet d'une revendication quant à sa nouveauté.
Par contre, en ce qui concerne le moyeu, on doit considérer sa construction comme.nouvelle, étant donné que, lorsque la roue est réunie à l'essieu, comme montré dans la Fig. 12, le dit plan de symétrie de cette roue se trouve approximativement aligné avec la partie rainurée de l'essieu, ce qui permet d'ob- tenir la voie normale du tracteur. Cettedernière voie est in- diquée schématiquement dans la Fig. 13, de manière à repréw senter la plus petite voie pouvant être obtenue avec l'équipée ment suivant 1''invention.
Pour augmenter la voie, oil suffit d'enlever les roues et de les remonter avec les moyeux à l'en- vers, c'est-à-dire en insérant le manchon 36 dans le forage conique 35 prévu dans la partie extérieure du moyeu, de sorte que la voie ainsi obtenue se trouvera augmentée, par rapport à la voie normale, d'une quantité égale au double du porte-à- faux du moyeu. La voie ainsi élargie est nécessaire à la cul- ture rationnelle de certaines plantes, vu qu'elle permet d'aug- menter les intervalles entre les bandes.
Dans certains cas , et notamment là où il s'agit de blés ou analogues ayant atteint une hauteur de 4 ou 5 pieds, il est nécessaire d'augmenter davantage la voie du tracteur, ce qui peut être obtenu grâce à la prévision d'une rallonge d'essieu, dont deux modes de réalisation sont représentés aux dessins annexés. La Fig. 10 montre un arbre de rallonge 41 présentant
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une extrémité conique 42 et dont l'extrémité opposée ou inté- rieure est pourvue d'une ouverture à parois rainurées, con- formée de manière à s'adapter sur l'extrémité rainurée de l'essieu 39. Une fente longitudinale 43 prévue dans l'extrémi- té rainurée de l'arbre 41 permet de serrer celui-ci sur l'ar- bre rainuré 39, au moyen de boulons appropriés 44.
Il ressort ,de la Fig. 15 que lorsqu'on fait usage de l'arbre de rallonge 41, la roue peut être montée de la manière habituelle sur l'ex- trémité extérieure de cet arbre, ce qui permet d'obtenir une voie légèrement plus grande que celle montrée dans la Fig. 14.
Pour obtenir la voie maximum, il suffit de monter les roues à l'envers sur l'extrémité extérieure de cette rallonge, come montré dans la Fig. 16. Ainsi, grâce à l'équipement suivant l'invention, on peut obtenir quatre voies distinctes, différant entre elles d'une quantité uniforme, de sorte que l'opérateur dispose d'une gamme de voies suffisante lui permettant de choisir celle qui est la plus appropriée à son usage.
Là où le tracteur doit supporter des charges très élevées, il est parfois utile de prévoir un arbre de rallonge pour l'es- sieu. comme montré dans la Fi . 11, laquelle représente un arbre 45 quelque peu semblable à l'arbre 41. L'extrémité ex- térieure de cet arbre est de conformation conique, tandis que son extrémité intérieure est rainurée de manière à pouvoir s'adapter sur l'essieu, la seule différence sensible entre l'arbre 45 et l'arbre 41, résidant en ce que dans le premier le dispositif de serrage est formé séparément. Pour permettre la fixation de l'arbre 45 à l'essieu 39, on prévoit un manchon de serrage 46 fixé autour de cet arbre au moyen de boulons appropriés 47.
Une telle disposition permet d'insérer l'arbre 45 par l'extrémité d'un boîtier tubulaire 48 serré, au moyen de boulons 49, sur chaque extrémité extérieure du carter de différentiel habituel du tracteur. Un roulement à galets 40
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est fixé à l'extrémité extérieure du boîtier 48, de sorte que la partie médiane de l'arbre 45 se-trouve soutenue directement par le dit roulement et l'on ne dépend pas pour supporter la charge du tracteur, des coussinets habituels du tracteur. On prévoit une ouverture appropriée 51 sur un côté de la partie @ médiane du boîtier 48, de manière à permettre l'accès aux boulons 47 et au manchon de serrage 46, par lesquels l'arbre 45 peut être fixé facilement à l'extrémité de l'essieu 39.
Comme montré dans les Figs. 8 et 9, une série de griffes, se trouve fixée autour de la périphérie de la jante 31, la construction de ces griffes devant être considérée comme nou velle. Chaque griffe consiste en une pièce coulée 52, en forme de coin, traversée de part en part par une âme creuse ou ou- verture 53. La base du coin ainsi établi présente une confor- mation arquée, pour pouvoir s'adapter à la périphérie de la jante 31. La griffe est fixée à la jante par un seul boulon 54 qu'on insère par l'ouverture 53 jusqu'à proximité du centre de la griffe et qu'on introduit ensuite dans des ouvertures appropriées pratiquées dans la base arquée de la griffe et dans la partie avoisinante de la jante de la roue, ce boulon étant finalement serré à la dite jante au moyen d'un écrou approprié 55.
Comme montré dans la Fig. 8, la griffe présente quatre épaulements 56 dirigés vers le bas et disposés deux par deux de chaque côté de la jante, en vue d'empêcher tout dépla-' cément latéral de la. griffe et de permettre la fixation posi- tive de celle-ci au moyen d'un boulon unique 54. La griffe étant beaucoup plus large que la jante de la roue et présen- tant la forme d'un coin, pourra pénétrer dans le sol et remuer celui-ci d'une manière efficace.
Certaines modifications peuvent être apportées à la dis- position, la construction et la combinaison des diverses par- ties du dispositif oerfectionné suivant l'invention, sans se
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départir de l'esprit de celle-ci, et les revendications qui suivent sont censées couvrir tous les changements pouvant être cornpris raisonnablement dans le domaine de cette invention.
REVENDICATIONS.
1 - Un tracteur comportant une paire de roues directrices du une roue directrice montée dans un palier vertical, pourvu d'un bras fixé amoviblement à la, bride de l'essieu avant habituel du tracteur et des moyens pour produire le braquage des dites roues directrices.