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-PerL'ectionnLmeiits 1 la construction de tenders.
Les tenders actuellement employés comprennent géné- ralement, en dehors des organes de roulement et des accessoi- res de timonerie et de tuyautage, un châssis, une caisse avec son ossature et ses revêtements, un matelas interpose entre , ces deux premiers éléments ctune couverture. La plupart des châssis sont alors en profiles assemblés mais les efforts de toute sorte auxquels est soumis un tender dans toutes lus di-
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(lue la caisse ne t-.rde "'& s , pC8c:"]ter des fuites, On a également envisagé d'autres constructions de ten-
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ders selon lesquelles le châssis et la caisse ne font qu'un tout, le châssis pouvant être ainsi assimilé à une membrure d'un certain type de poutre tubulaire. L'expérience a démon- tré que ces constructions présentaient encore bien des incon- vénients tels que les déformations élastiques et non élasti- ques de la', carcasse de caisse, ce qui entraînait encore, après un court service, des fuites qu'il fallait continuellement ré- parer.
On remarquera encore que letender, construit comme il est indiqué ci-dessus, ne peut être soulevé à vide au mo- yen des engins normaux de levage, son ossature ne lui permet- tant pas de résister aux charges provenant des poids morts et de son infrastructure.
La présente invention a pour objet d'éliminer les inconvénients précédents et l'on s'est efforcé en les réali.. sant d'obtenir en même temps deux avantages très importants; grande augmentation de la capacité du tender à égalité d'encom- brement et abaissement notable du centra de gravité de l'en- semble. Ces résultats sont obtenus en utilisant un châssis dit "monobloc" c'est-à-dire coulé d'une seule pièce et en as- semblant avec ce châssis des sortes de cadre verticaux orien- tés dans le sens transversal et dans le sens longitudinal et constituant la charpente de la caisse, ces cadres donnant une indéformabilité complète dans toutes les directions.
On a représenté, à titre d'exemple, au dessin annexé, une forme de réalisation de l'invention. Ce dessin ne repré- sente que le châssis et la caisse, mais il est bien évident que le tender comportera, comme les tenders actuellement uti- lises, des organes de roulement (bogies), des pièces de timo- nerie et des accessoires divers.
La charpente comprend un châssis monobloc 1 en acier moulé présentant l'aspect, d'un vaste paralléllipipède alvéo- laire à section rectangulaire d'une hauteur convenable et formé
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d'une série de cadres ou panneaux indéformables orientés de façon à donner au châssis une indéformabilité complète dans toutes les directions de l'espace. La caisse est constituée. par un ensemble de cadres transversaux 2 formés eux-mêjmes par des panneaux à angles rigides et par suite indéformables dans les directions du plan du cadre; les sommets de ces cadres sont entretoisés par des poutres semi-paraboliques 3 qui ont pour effet de oréer une nouvelle série de cadres ou panneaux indéformables dans le sens longitudinal.
Les pièces 2 et 3 aine si assemblées sur le châssis 1 assurent à l'ensemble une indé- formabilité complète dans toutes les directions.
Sur les pièces 1, 2 et 3 sont assemblées, par soudu- re étanche,électrique ou autre, et non oxydante (en partie par points, en partie par apport), les tôles de fond 4 et les tô- les latérales 5 et 6. On peut établir ces tôles sous des for- mes variées dans le but de modifier l'aspect et d'en augmenter la résistance. Le couvercle ou chapeau 7 se compose également d'éléments soudés entre eux qui, au droit des cadres transver- saux, viennent s'attacher sur des repos prévus sur ces cadres, la fixation ayant lieu au moyen de boulons, de rivetage, de sou- dure ou d'une combinaison de ces différents moyens.
On remarquera que les pièces 2 et 3, qui peuvent être du type monobloc moulé en acier ou un autre alliage léger, peu- vent tout aussi bien être du type polybloo moulé ou encore 'être' en laminés ou en emboutis, ces laminés ou emboutis pouyant être obtenus non seulement en partant de l'acier, mais aussi en par- tant d'alliages légers tels que le duralumin, l'alpax etc..* Les tôles 4, 5 et 6 qui peuvent être de qualités diverses ne doivent pas cependant avoir une qualité inférieure à celle du métal constituant la charpente, et l'acier qui les corstitue doit être exempt à peu près complètement de soufre et de phos- phore.
Les tôles de fond et les tôles' latérales peuvent être
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protégées oontre les aotions chimiques et les agents atmosphé- riques et la corrosion par des revêtements métalliques ou au- tres obtenus soit par bains ou tous autres procédés; cette protection peut encore résulter de la nature même du métal qui compose les tôles.
Les avantages que permet d'obtenir la construction envisagée sont : la légèreté, la solidité et l'indéformablilité de l'ensemble, une grande capacité, une bonne étanchéité, une grande stabilité (dangers de déraillement diminués), un rende- ment d'exploitation élevé en même temps que des frais d'entre- tien réduits, une grande facilité de réparation et de levage ainsi qu'une longue durée.
Il est bien entendu que la forme de réalisation dé- orite ci-dessus et représentée au dessin, à titre d'exemple, n'a aucun caractère limitatif et qu'on pourrait y apporter par con- séquent des modifications sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
L'invention a pour objet un tender comprenant un châs- sis coulé en une seule pièce et une charpente de caisse consti- tuée par des cadres verticaux assemblés avec lechâssis et orientés dans le sens transversal et dans le sens longitudinal de façon que l'ensemble ait une indéformabilité complète dans toutes les directions.
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