<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnement aux dispositifs de transmission On a déjà eu l'idée de réaliser avec des accouplements élastiques la liaison entre l'arbre secondaire de la boite de vitesses et le pont arrière d'un véhicule automobile afin d'absorber les chocs et les trépidations reçues par les roues et soulager ainsi les mécanismes. Les accou- plements élastiques utilisés peuvent être constitués, à ltaide d'une bague élastique, déformée radialement, de ma- nière à produire un allongement de cette bague dans une direction axiale circulaire ou intermédiaire.
Mais la disposition de tels accouplements élastiques après la boite de vitesses présente un inconvénient. En effet, ces accouplements sont soumis aux variations du couple résistant, transmis par l'arbre secondaire de la boite de vitesses. En outre, la mise en prise très rapide et non progressive des engrenages de la boite de vitesses, provoque un effort brutal dans toute la liaison entre la boite de vitesses et le moteur.
La présente invention a pour objet un perfectionnement aux dispositifs destinés à transmettre le couple moteur d'un moteur au ou aux organes à commander, tels que des roues, un outil, etc, et dans lesquels est intercalé un
<Desc/Clms Page number 2>
mécanisme de changement de vitesses, ce perfectionnement étant remarquable notamment en ce qu'un ou plusieurs accou- plements élastiques est ou sont interposés entre le moteur et le mécanisme de changement de vitesses.
Grâce à sa (ou à leurs) position, ce (ou ces) accouple- ment est soumis au couple moteur qui est constant aux régi- mes normaux du moteur et n'est pas influencé par les varia- tions du couple résistant qui varie avec les rapports de transmission donnés par la boite de vitesses. En outre, cet (ou ces) accouplement élastique permet, par sa position, de soulager le moteur et tous les organes, interposés entre lui et le moteur, contre les efforts brutaux, dûs à la mise en prise, quasi instantanée, des engrenages de la boite de vitesses.
De préférence, l'accouplement élastique sera disposé entre l'organe mené du mécanisme de débrayage usuel, dis- posé avant la boite de vitesses, et l'arbre primaire de la boite de vitesses que cet organe mené doit entraîner.
Naturellement, un tel (ou de tels) accouplement élas- tique reste compatible avec l'utilisation conjointe d'accouplements élastiques, disposés entre le mécanisme de changement de vitesses et le ou les organes résistants à commander, les actions d'amortissement se superposant pure- ment et simDlement.
Au dessin annexé, donné uniquement titre d'exemple: la figure 1 est un schéma montrant une position préférée d'un accouplement élastique dans le cas d'une transmission pour véhicule automobile; les figures 2 et 3 sont des coupes verticales d'em- brayages usuels munis, selon l'invention d'accouplements élastiques.
Suivant l'exemple d'exécution représenté à la figure 1, le moteur I entraîne, par l'arbre 2, l'organe menant 3
<Desc/Clms Page number 3>
du mécanisme de débrayage. L'organe mené 4 de ce mécanisme est relié, selon l'invention, à l'arbre 5 par un accouple- ment élastique 6.
L'arbre 5 constitue l'arbre primaire du mécanisme de changement de vitesses 7. L'arbre secondaire 8 de ce mécanis- me est relié, par l'intermédiaire de l'arbre 9, au pont 10 qui commande, à la manière usuelle, les roues 11. L'arbre
9 est relié à l'arbre 8 et au pont 10 par des joints 12 et 13 à la cardan, ces joints 12 et 13 pouvant être constituas, comme déjà indiqué et comme connu, par des bagues élasti- ques comprimées radialement entre un tube externe et un axe central.
A la figure 2 on a représenté un mécanisme usuel de débrayage à cônes, l'embrayagétant assuré par des ressorts 18. Le plateau mené 4 est fixé sur un tube métallique 14, relié par une bague élastique 6 à un manchon 15, solidaire de la fourchette 16 de débrayage et claveté coulissant sur l'arbre 5.
A la figure 3, on a représenté un autre mécanisme usuel de débrayage, dans lequel le plateau mené 4 est pressé contre le plateau menant 3 par une couronne plate 17, soumise à 1 'action de ressorts 18. Le débrayage est assuré par la four- chette 16, appuyant par le manchon 19 et la plaque 20 sur un ou plusieurs leviers 21, articulés, en 22, sur la cou- ronne 17 et prenant appui, en 23, sur un plateau fixe 24.
Comme dans l'exemple précédent, le plateau mené 4 est fixé sur une douille 14, reliée par une bague élastique 6 à un manchon 15, claveté coulissant sur l'arbre 5.
La bague élastique et d'entrainement 6 peut être réali- sée suivant l'une quelconque des manières connues.
La bague est choisie de manière à avoir, au repos, des dimensions telles que, par suite de son emmanchement entre les pièces 14 et 15, cette bague adhère fortement aux
<Desc/Clms Page number 4>
pièces 14 et 15 et soit obligée de subir une déformation radiale se traduisant, par suite de l'incompressibilité du caoutchouc ou matière élastique analogue par un allongement dans une autre direction.
Cet allongement peut être: axial, la bague d'une épaisseur déterminée est emman- chée entre deux pièces 14 et 15 dont l'écartement radial est inférieur à cette épaisseur, le diamètre moyen de la bague au repos restant égal ou non à son diamètre ----près mise en place; circulaire ; la bague est forcée sur une pièce intérieu- re 16 d'un diamètre extérieur supérieur à celui de la bague; celle-ci après son allongement circulaire peut être coupée, longitudinalement, de manière à provoquer, par son retrait circulaire, son adhérence sur la pièce extérieure 14, préalablement mise en place; d'une direction intermédiaire; les déformations de la bague élastique sont localisées, d'une manière connue, dans des directions autres qu'axiales par des gorges, rainures, cavités ménagées dans l'une ou dans les deux pièces 14 et 15.
Naturellement l'invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution représentés et décrits qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple. Plusieurs accouplements élas- tiques peuvent être disposés en série entre le moteur et la boite de vitesses. La bague 6 et les pièces 14 et 15 au lieu d'être de section circulaire pourraient avoir comme connu une forme ovale, elliptique ou autre, permettant de mieux résister aux tendances que la bague 6 pourrait avoir, pour des efforts importants à transmettre, à glisser par rapport aux pièces 14 et 15.