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Perfectionnements aux pompes d'injection de combustible liquide pour moteurs à combustion interne.
La présente invention se rapporte aux pompes d'in- jection de combustible liquide pour moteurs à combustion in- terne et elle a pour but de fournir une pompe d'injection de combustible perfectionnée, du genre présentant une ou plu- sieurs lumières d'admission ou de trop-plein commandées par le piston de la pompe ou par un organe de distribution dis- tinct, de façon à être ouvertes aussi bien au début qu'à la fin de chaque course de refoulement du piston pour rendre ces parties de la course inopérantes; de cette manière le combustible n'est refoulé à travers le conduit de refoule- ment que pendant une partie intermédiaire opérante de chaque course de refoulement.
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Une pompe d'injection de combustible liquide du type mentionné, réalisée suivant l'invention, comporte un dispositif pour fermer positivement le conduit de refoule- ment au moment même ou immédiatement après que la lumière d'admission ou de trop-plein s'ouvre pour mettre fin à la partie opérante de la course de refoulement.
L'invention s'applique particulièrement aux pompes d'injection de com- bustible dont le piston agit simultanément comme piston et comme organe de distribution commandant la ou les lumières d'admission ou de trop-plein ménagées dans la paroi du cy- lindre, et dans ce cas la lumière de refoulement est de préférence ménagée également dans la paroi du cylindre, le piston étant construit de façon à fermer positivement la lumière de refoulement au moment même ou immédiatement après avoir ouvert la lumière de trop-plein pour mettre fin à la partie opérante de la course de refoulement.
Dans le cas de pompes d'injection de combustible liquide dont le piston sert aussi d'organe de distribution, il est d'usage de former sur le cylindre ou sur le piston une rainure d'écoulement de trop-plein dont le bord est hélicoïdal ou incliné, de sorte qu'en modifiant la position angulaire relative du cylindre et du piston on peut faire varier l'instant de la course de refoulement du piston où la lumière de trop-plein est mise en communication avec la chambre de compression de la pompe, en modifiant ainsi la quantité de combustible refoulé.
Quand on applique l'inven- tion à une pompe de ce genre, on munit le cylindre ou le pis- ton d'une rainure d'écoulement à bord hélicoïdal ou incliné de façon que lorsqu'on fait varier le moment d'ouverture de la lumière de trop-plein, par exemple en faisant tourner le piston par rapport au cylindre, le moment de fermeture du
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conduit de refoulement varie en conséquence, la fermeture étant assurée au moment même où la lumière de trop-plein s'ou- vre pour mettre fin à la partie effective de la course de re- foulement, ou immédiatement après, quelle que soit la position angulaire relative du cylindre et du piston.
L'invention peut être réalisée sous différentes for- mes; trois de ses formes d'exécution et une variante d'une de celles-ci sont représentées à titre d'exemple sur le des- sin annexé, dans lequel:
Fig. 1 montre une des formes d'exécution en coupe verticale,
Fig. 2 montre en coupe verticale également, une for- me modifiée d'un piston et d'un cylindre utilisables dans la construction suivant la Fig. 1,
Fig. 3 est une coupe verticale montrant la partie opérante d'un cylindre et de son piston faisant partie d'une pompe à combustible de construction différente,
Fig. 4 est une coupe semblable à celle de la Fig.3, et se rapporte à une autre construction d'une pompe à combus- tible suivant l'invention.
Dans la construction suivant la Fig. l, la pompe à combustible comporte un cylindre A renfermant un piston B et présentant une lumière de refoulement C ainsi qu'une lu- mière combinée d'admission et de trop-plein D ménagées dans sa paroi. Dans un trou taraudé de l'extrémité inférieure du piston B est fixé un boulon E sur lequel agit l'extrémité supérieure d'un poussoir F monté dans un guide Fl et portant à son extrémité inférieure un galet F2 en contact avec une came G fixée sur l'arbre à came G1 La tige du boulon E est entourée d'un collier E1 sur lequel agit l'extrémité inférieu- re d'un ressort de compression E2 destiné à maintenir constam- -
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ment le boulon E en contact avec le poussoir F et le galet
F2 en contact avec la surface de la came G.
L'extrémité supérieure du ressort E2 porte contre un organe de régla- ge H entourant la partie inférieure du piston B et compor- tant une partie H1 à cannelures intérieures en prise avec des cannelures extérieures correspondantes B1 du piston, de façon que celui-ci puisse effectuer son mouvement al- ternatif indépendamment de l'organe H, mais qu'il soit possi- ble de modifier sa position angulaire par rapport au cylindre
A en faisant tourner l'organe H au moyen de son levier H2.
La partie périphérique supérieure du piston B pré- sente une rainure hélicoïdale d'écoulement de trop-plein B2 communiquant avec la chambre de compression B3 de la pompe au moyen du conduit B4 ménagé dans le piston.
Le dispositif est construit de façon que pendant la course d'aspiration le piston aspire du combustible à travers la lumière combinée d'admission et de trop-plein D. Pendant la première partie de la course de refoulement du piston la lumière D est découverte par celui-ci, de sorte que pendant cette partie de la course de refoulement, du combustible est renvoyé dans le conduit d'admission à travers la lumière com- binée d'admission et de trop-plein D. Après avoir effectué une partie de la course de refoulement, le piston obture la lumière D de sorte que l'écoulement de combustible à travers celle-ci est interrompu et que le combustible est chassé à travers le conduit D et la rainure B2. puis à travers la lumière de refoulement C qui est à ce moment en communica- tion avec la rainure B2.
Ce refoulement continue jusqu'à ce que le bord supérieur de la rainure B2 découvre la lumière
D, et la disposition des organes est telle qu'au même moment ou immédiatement après, le bord inférieur de la rainure B2 prient obturer la lumière de refoulement C. de sorte qu'au
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moment du rétablissement de la communication entre la chambre de compression de la pompe et la lumière de trop-plein, ou immédiatement après, la communication entre cette chambre de compression et la lumière de refoulement est coupée.
On voit qu'en faisant tourner le piston B au moyen du levier R2; on peut modifier la durée de la partie opéran- te de la course de refoulement pendant laquelle la lumière D est obturée, donc aussi la quantité de combustible injecté, mais que pour toute position angulaire du piston B la lumiè- re de refoulement C sera positivement obturée par le bord in- férieur de la rainure B2 au moment même ou immédiatement après la réouverture de la lumière de trop-plein D qui détermine la fin de la partie effective de la course de refoulement.
Dans la construction représentée sur la Fig.2, la disposition est, d'une manière générale, semblable à celle suivant la Fig. 1, excepté en ce que le cylindre Al présente une lumière D1 servant-uniquement de lumière d'admission, et comporte, en plus de la lumière de refoulement Cl une lumière de trop-plein séparée D2,les organes étant disposés de telle façon qu'une partie du combustible aspiré à travers la lumiè- re d'admission Dl pendant la course d'aspiration de la pompe soit réexpulsé par la lumière de trop-plein D2 pendant le début et la fin de la course de refoulement.
Au lieu de com- muniquer avec la chambre de compression B3 de la pompe par un conduit ménagé dans le piston, la rainure hélicoïdale B2 du piston communique, dans cette construction, avec la cham- bre de compression par l'intermédiaire d'un évidement B5 de la paroi du piston.
Suivant la construction modifiée représentée sur la Fig. 3, la pompe comporte un cylindre J à l'intérieur du- quel un piston K est animé d'un mouvement de va-et-vient. Le
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cylindre comporte une lumière combinée d'admission et de trop-plein L, une autre lumière de trop-plein M et une lu- mière de refoulement N, tandis que le piston présente un bord supérieur hélicoïdal K1 ainsi qu'une rainure circulaire K2 dont le bord supérieur est hélicoïdal. Afin de réduire la quantité de combustible dans la chambre de compression Jl, le piston présente une partie K3 de diamètre réduit qui se pro- longe au-dessus du bord hélicoïdal supérieur Kl, comme c'est représenté.
La rainure K communique avec la chambre de com- pression de la pompe par l'intermédiaire d'un conduit K4 for- mé à l'intérieur du piston.
Dans cette construction, le combustible est aspiré des lumières L et M à travers la rainure K2 et le conduit K4 pendant la course d'aspiration, et pendant la partie ini- tiale de la course de refoulement il est expulsé par la lu- mière combinée d'admission et de trop-plein L. Lorsque le bord inférieur de la rainure K2 couvre la lumière L, du com- bustible est refoulé de la chambre de compression de la pom- pe à travers le conduit de refoulement N, et ce refoulement a lieu jusqu'à ce que le bord hélicoïdal supérieur de la rai- nure K2 découvre la lumière de trop-plein M. Au même moment, ou immédiatement après, le bord hélicoïdal Kl couvre la lu- mière de refoulement N de sorte que celle-ci est positive- ment fermée à l'instant même où la lumière de trop-plein M s'ouvre pour mettre fin au refoulement, ou immédiatement après.
On voit que dans cette construction aussi, la rota- tion du piston permet de modifier la durée de la partie ef- fective de la course de refoulement du piston, mais que pour toute position angulaire de celui-ci la lumière de refoulement
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N sera toujours fermée au moment même où la lumière de trop- plein M s'ouvre pour mettre fin à la partie effective de la course de refoulement, ou immédiatement après.
Suivant la construction représentée sur la Fig. 4, la pompe comporte un cylindre 0 à l'intérieur duquel un pis- ton P est animé d'un mouvement alternatif. La paroi du cylin- dre présente deux rainures circulaires intérieures 01 et 02 , le bord inférieur de la rainure O1 étant hélicoïdale tandis que la rainure 02 a son bord supérieur hélicoïdal. La rainu- re 01 communique avec une lumière combinée d'admission et de trop-plein Q, tandis que la rainure 02 communique avec un conduit de refoulement R.
A l'intérieur du piston P est ménagé un conduit ver- tical p1 complété par deux conduits radiaux p2 et p3 suscep- tibles de se mettre en communication respectivement avec les rainures O1 et 02 du cylindre pendant les phases voulues de la course du piston.
Dans ce dispositif, du combustible est aspiré à travers le conduit Q pendant la course d'aspiration, la face terminale du piston se trouvant à la fin de cette cour- se en-dessous du bord supérieur de la rainure, de sorte qu'au début de la course de refoulement, du combustible est renvoyé de la chambre de compression de la pompe vers le conduit d'admission Q.
Dès que la face supérieure du piston P dépas- se le bord supérieur de la rainure O1, le combustible commen- ce à être refoulé par les conduits Pl et P3 dans la rainure
O2 et de là dans la conduite'de refoulement R, et ce refoule- ment se prolonge jusqu'à ce que le conduit P2 vienne en com- munication avec la rainure 01. Au moment même où la communica- tion s'établit entre le conduit P2 et la rainure 01, ou immé- diatement après, le conduit P2 dépasse le bord supérieur de
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la rainure O2, de sorte que sensiblement en même temps la cham- bre de compression de la pompe est isolée du conduit de re- foulement R et mise en communication avec la lumière combinée d'admission et de trop-plein Q pour mettre fin à la partie effective de la course de refoulement du piston.
Dans cette construction encore, la rotation du pis- ton permet de modifier la durée de la partie effective de sa course de refoulement mais, quelle que soit la position angulaire du piston, le conduit P3 sera toujours positive- ment obturé par le bord supérieur de la rainure 02 approxima- tivement au moment où le conduit P2 entre en communication avec la rainure O1 pour mettre fin à la période de refoule- ment de combustible.
Il est entendu que les constructions représentées ne le sont qu'à titre d'exemple, et que le dispositif qui ferme positivement le conduit de refoulement au moment même où le conduit de trop-plein s'ouvre pour mettre fin à la partie effective de la course de refoulement, ou immédiate- ment après, peut être autre que le piston de la pompe; d'au.- tres détails de la construction peuvent également subir des modifications sans sortir pour celà du cadre de l'invention.
L'invention est également applicable aux pompes d'injection de combustible comportant un organe de distribution distinct commandant les lumières d'admission ou de trop-plein en rapport avec les phases de la course du piston, afin de ren- dre inopérantes les parties initiale et finale de chaque cour- se de refoulement du piston.
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