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" Periectionnementsapportes aux. moteurs à explosions avec compremseur, à réglage altimétruqe, pour aéronefs ".
L'invention est relative aux moteurs à explosions avec compresseur, à réglage altimétrique, pour aéronefs.
Elle a pour but, surtout, se rendre tels, ces engins, qu'ils répondent mieux que jusqu'ici aux desiderata de la pra- tique.
Elle consiste, principalement, à disposer le compres- seur comporté par les moteurs du genre en question, en amont du système carburateur à faire également comporter à ces mo- teurs, et à prévoir, pour assurer le réglage altimé trique, un dispositif manoeuvrant automatiquementune vanne, disposée en amont du compresseur, en fonction de la pression régnant entre le compresseur et le système carburateur, donc en amont de ce dernier,,
Elle consiste, miso à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de pré- férence en m3me temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
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Elle vise plus particulièrement un certain mode dbep- plicatlon, ainsi que certains modes de réalisation, crédites dispositions; et elle vise plus pprticulièrement encore, et c'- à tl,tt<; de produite industriels nouveaux, les moteurs du genre en question comportai.Tt application de ces mêmes l1ispoei tion, les l14u;enta propres à. leur établissement, ainsi que. les alronei s munis de tels moteurs.
Bt <;1.i.e pourra,, de toute façon, gtrc bien comprise à 1';jit#< du complétaient de description qui suit, ainsi que du des- sin lesquels complément et dessin sont, bien enten- du, donnée surtout à titre d '1nd i ::a,t1on.
Lo.. i'igurc unique due comporte ce dessin montre, en vue partielle achématique, tm moteur d'aéronei' étt1b11 confor- mément à l'invention.
Selon l'invention, et plue particulièrement selon ce-
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lui de ses -iode-9 d'application,aînaî que ceux des modes de réa- iisrEiùn d? 3ee divsrssa parties. auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple,
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d'établir un moteur à explosions avec compresseur, à réGla-gc altim4"riqu,, pour on munit un aéroplane, on e'y pr'-:nd corne suit, ou de façon i<n <al o gu; .
On établit le moteur proprement dit à de manière tel- le qu'il puisse fonctionner norm'-.lement avec une pression d'a- iin=ntati-n ;q.,1ro.!!riée, p,J.r exemple égale &. la pression atmos- phsrique tToysnn.e au sol, le moteur pouvant bien entendu être coum.<:'uH LLc ,?or4,n quelle manière convenable.
On établit le compresseur b en aylntp pour ce qui le aui.;u;:ie cncors, n cours à tout mode constructii approprié et on provoque son entraînement de la façon qui paraît
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la. pluK j'ildicienlH:, le coumreeeeur et son dispositif d'entre!- ràement étant cependant fait tels que la pression normale d'a- l1ffi.JnL...tion puicse Stro obtenue (au refoulement du compresseur) jusqu'à l'altitude désirée 1Par exemple 4?à00 mitres); ce qu'il sera facile à tout technicien de déterminer dane tons les carie
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On a, par exemple, recours à un compresseur centrifu- ge, entraîné par engrenages avec interposition d'un embrayage centrifuge, tous ces organes pouvant être d'un type usuel.
On dispose ce compresseur en amont du système carbu- rateur c. ce grâce à quoi on obtient, notamment, une meilleure conservation du compresseur qui se trouve traversé par de l'air pur, un réchauffage de l'air avant son passage dans le susdit systéme carburateur et une bonne sécurité contre les retours de flamme.
On prévoit, sur la tubulure d'entrée du compresseur, une vanne.5! susceptible d'étrangler plue ou moins l'entrée du- dit compresseur, la section minimum d'entrée étant suffisam- ment réduite pour que, lorsque le moteur est au sol, et que la vaxine d est farmée au maximum, .a pression de refoulement du compresseur normale d'alimentation.
On prévoit, pour commander cette vanne soit un dispo- sitif de réglage tel que, lorsque la pression régnant entre le égale à la pression et le système d, croît ou décroît par rapport à la pression normale choisie, la vanne ¯4 compresseur b :terme ou s'ouvre pour rétablir, au refoulement du compresseur, ladite pression normale.
On a recours, avantageusement. pour constituer carburateur g dispositif de ze ce une Capsule manométrique !. réglage, à la pression de refoulement du soumise et susceptible, lors- qu'elle est déforma d'une part ou d'autre part de sa position correspondant à la pression normale choisie, de mettre en à tion un servo-moteur déplaçant la vanne .9. dans le sens conve- nable pour ramener la pression de refoulement du compresseur à la valeur normale choisie.
On utilise, par exemple encore, comme agent moteur,à mettre en oeuvre par le susdit eervo-moteur pour assurer le dé- placement de la Vanne d,un fluide sous pression, et, de prêté- / ronce, de l'huile, par exemple l'huile sous pression circulant dans les canalisations de graissage du moteur utilisé.
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Un constitua alors,de préférence,ledit servo-moteur en deux é;éments, l'un étant un dément moteur propre, lorsque la pression
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d'huile lui parvient.a assurer, sous l'effet moteur de cette pri3c,sîc.n, l'ouverture ou la fermeture de lu, susdite lionne (de préférence l'ouverture afin que,, en Cas d'arr6t Intempestif de la pression d'huile) la pression d'alimentation décroisée donc
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qu'aucun accident ne puisse se produire par excès d.'11menta.'" tion), le mouvement inverse étant assuré par un système àlas-
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tique .'}1fJro!Jr1.é, et l'autre de ces élémrntz étfU1t un élément guide propre à.
régler l'accès de l'h'111p sous prosaion à l'élément moteur selon que 1.' capsule ID3l10 étriquc: e se dé:f'orm dine l'un, ou l'autre sens.
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On a, par exemple, r #co1#x.a, pour établir les susdite cleMent moteur et élément guide, an mode de ré(l1aation rcpré- scn.c4 sur le dessin et eut.v;.nt l'3qllel on procède comme suit.
Pour ce qui est de l'élément moteur on le constitue av,ntt.i.e-;cu(":cwcnt par un ensemble cylindre f pieton .5" un conduit d'entrés h {tant prévu pour permettre l'entrée de l'h.uâ..c- rye l'espace con'pria entre ledit piston et le l'onú du^ cylindre, et un ressort antagoniste 1 étant dispose de manière à repousser le piston vers le fond du cylindre lorsque la pros-
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sion d'huila n' ;>Git t p;f! pur 1 piston.
'Et pour ce qui ost Je l'él6:.nent guide, on le conati- tu,' '.':'î: ï;Cllt3:'T.".:r? t, en disposant d"-'.ns un cylindre un piston long g, en m6nar;e'nt, sur ledit piston, deux passages, par exemple d(3u.."I. corses 1. m, dcoupée8 dans 1. sur±c,ée active dudit piston et Déparées une zone lisse n de largeur L (par exemple de dix millimètres de largeur),
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en prévoyant f d an la paroi du cylindre d'une parto une lumière o dont la dimension prise selon l'axe du cylindre
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aU plus égale à la liIuUl1iie largeur L, et d'autre part, deux 1urtliires n et g disposées d manière telles que, lorsque le 11ieton ± se trouve dons s a position moyenne dHnfi! son cylindre ,
c'ast-a-dire que la zone n se trouve en regard de la lumière of lesdites lumières et a ae trouvent respectivement en re- gard des gorges 1 et m.
Quant à la capsula rzanomfitriquc e, on la constitue v1tag6Ueent, en établissant une capacité que l'on divise en deux chambra. x et !. par un piston), par une membrane, ou, mieux, par 1 ,.tui. iaobi'Le t d'uns cnpsule élastique déforraableb par exem- ple en forma de aoufilet dont l'intérieur constitue la susdite chaNibru c t, ladite ch::,.I.1orc !!. ét,,.mt rendue étimahe après qu'on y ait fait le vide ou qu'on y ait introduit une mU84a déterminée d'un j ,opri ou d'air, et en reliant, pur un tuas uo 1.. susdite eh,.,rabr r en un point. du In tuu7.ure. de rcoulr.;
or¯t du cora-)r-czseur situé en amont du système carburateur as On titttelle de ràanl.ère telle, le piEton 1 à ladite paroi op que, lorsque la pression normale ch-'isie rgne dans la chambre x, la zone n obture 1g. lumière et q1\ 'uj') augmentation de pression zàuéne la gorgo 1 in coïncidence avec ladite lumière o (il y a lieu de iaoioi que ces dernières 'conditions ne sont pas irululI.'I,.1.c.LtjJ;j p<...t' 1 :)is.ur". ±L1bi,Jltc pùizquc lu, c.Yi.rir su est étanche et que, 0111., la pression 1. refoulement du co:are:s;ur inl'luc sur 2.u -ô13ti,>:a du ioton 1.). un relia, 11 ,:" c1 clZ C .n.. ' i:3 <k tiOll:': Uri pars, 1u- lumiure o. au '.Otiuit t d. t en tl'ée;; h à,m5 la cylindre ', d'autß. jpt, 1!.i.
CL 1 . source d'huile sous pression,
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ot, 0. ' ;.u tr'.... 1Ia,l't 1::11111'.., lu 1 w,ii é;z. e n à un retour quelcon- que vers le réservoir CI Enfin, on relie de Lanière telle, le piston à la
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la vanne A çoromandunt la tucru2ur d'aspiration du compresseur
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que, lorsque ledit piston 1 s'écarte du fond de cylindre sous
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l'eilet da la presF.i10n d'huile, ladite Vanne s'ouvre davantage ce pourquoi, par ex<Mplu, on attelle ledit platon è. l'(;
'\X4!I 3± dy papillon par un système appropria de biollottes, ou bien, et mieux, on prévoit, sur un prolongement du piéton ±,une cré- Kiaillère (pnjr exemple un simple filetage sur la tige consti- tuait a.'fantf1Gourcment ledit piaton) propre à engrener avec un pignon x quc l'on fait porter audit axe W. eneuite de quoi on a réalisé un dispositif dont le fonctionnement est le suivant.
Si l'on suppose le tout en fonctionnement et le com-
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presseur créant une pression de retoulement sensiblement égale à la. pression normale choisie, lu zone n. obture la lumière .2.
-tveBtpëcharaU fuites prèti touts sortie de l'huile contenue en aval de l'41érnent guide, assure le Raintien dans la poet- tion où elle se trouve, de la Vanne d.
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Si miàntenant, par exemple, par suite d'une descente de l'aéroplane portant l'ensemble envisagé, la preseion de re- foulement croît, il s'ensuit un déplacement tel, du piston IL duns la cylindre j, que la lumière n est mise en communication
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avec 1..1. lumiérc '6cho.ppel11.ent )2.. Le piéton g ee rapproche alors du fond du cylindre 1 sous l'effet du ressort 1, la wanne .4 ne ferme jusqu'à c que la pression de refoulement soit redevenue égale à la presaion normale choisie. Tout o9immobiline n10r8.
6nfin, ai la pression de refoulement décroît, tout se pfisae à. 1'inverse de ca qui vient d'être indiqué. La TSJU1C s'ouvre dn.Vr.lnt3.:3'! et la pression normale senitnb11 t.
Les avantagea p rés en tés par le dispositif venant d'être décrit,par rapport à ceux déjà. existant% selon les- quels le réglnge de l'admission d'air au compresseur se fait en :fonction de la pression régnant en aval du système carbu- rteur, sont très importants en pratique.
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En effet. selon 1.1nventionj, 1. 81qe cherchë ae, fait en fonction de la preàs1011 d'm a1.!om.Prt1n' pur et non --T '"..:.rfJpC'''
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#lu grill. D4 4o la p de ab 01', la r1cheul A-4 J1ano ea.!a la Hl4;odi;1oa la àaoe* 40 vs.POd8aUOB as mCib,ü aiMi que de n6ùbXb a ta4 bt1wan.t say t , la t4rat&.. et par .G12ftCJ.Uli à P1*G8I1Oa 'ale - le po!4. d'aU 8dm!I 4an. le , re11liaDt a ¯8.D1I 11- "Blasa pré4* de Ce p0148 ajj Or# e'Mt ce poU. df qu l'on d481.. 8A t6a3At)S *00jur <aeMt<NM et qllut ce que pmtwt le 41spoltllU du dt#a 4hpod%àf 18'14, po4mR, en o\dre, %on réolffl de la <M.)tam6i<tm POU 1'omq*l* des eondi1;
.tuf de f02l0t1o#eme. pu1.. le poids de ha et la pftJ810a z 1t... â oiné &e*4eW restom 4 i Comu Il la 4* ( ?$ S8MM) a 0"0 4'aU1eu8 4fJA. de . - B 1 t tr&ver&Uo.a - ce 1 saicaMMt 00b4 de des =du 4'a.ppl1aaU... &9n P11O 9. e<!mB ode sr4a.U¯= do m ...... ïiMf afant p Due ( d G'fÍftOf8' eU...."" an ....tr6, ,... iwt bzz 88 aJM&t r twoutim * ... 01JAtt don p appqÀ48 0 81: toi il u.pl",,-,.. 001l'.lp- .. 01-64 db*L%*# por auongfto l.-q,u.dI je]dC<tCJ!eaam)9a 6am<<M$, wSn#%a1oeoe*, à diapo lié eajfaa -,"'4 p#> 1..-- du eme tu 11."'" a. -at; 4D. owkB#noàv pye <àann <O&FOà k '< .tuf... " ri....
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