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" Perfel;tionnem8ats aax n1é"aniSIJles de servofrein "
La présente invention est relative aux xx mécanismes de servofrein pour véhicules et machines analogues, du ty- pe dans lequel l'énergie pour actionner les freins est ob- tenue de quelque partie rotative appartenant soit 8. la
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transmission da véhiule , s oit au moteur.
Un des objets de l'invention est de rendre la ionstrai- tion de ces méuanisrJ13s plus simple et leur action plus sensitive . TJn autre objet est ce proo ure des moyens se trou- vant uontinuellerneyit sous le contrôle da Londuutcur da véhi- cuir oa machi:la analogue, o qui :çerr.,et de faire varier le degré de servoac;t ion poar s'adapter aux exigences ildi- viduelles sans quitter le siège de direution et ce pendant que le véhicule esten mouvement.
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La présente invention uonsiste essentiellement dans l'adoption d'éléments électromagnétiques pour \"ontrôler le transfert d'énergie contenae dans la susdite partie rotati- ve de la transmission du véhicule, du moteur ou analogue,
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au système de freinage normal du véhicule.
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L'invention est part ialièren)2nt avantageuse pour les véhicules et machines analogues, actionnés par des moteurs
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du type a-. allumage par compression dans lesquels il n t exi sfe aucun moyen simple d'obtenir an vide pour le fonctionnement du mécanisme de servofrein du type normal à vide.
L'invention est déerite p1 us en détail en se référait aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 est un schéma de circuit électrique théo- rique .
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La figure 2 est an? vue en élévation en coupe transver- sale ,, travers l'aimant da frein et l'ar,u8ture tels qu'ils sont adaptés à la a b oît de vitesses d'un vé hii al automo- bile .
La figure 3' est une vue d'ane pédale de frein et d'un commutateur ou interrupteur.
La figure 4 est une vue de bout en élévation montrant
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les lia isond dl1 mée;arlisrn8 de comaande de frein.
La figure 5 est une vue de détail en plan (;Orr8Spon- dant , la figure 4.
Les figures 6 et 7 sont respoctiV0L.ent une vue de bout en é3cvatioyot une Va2 en plan d'une autre forme de dispositif d'amour le Dent au méuanisine de 1... c:m,f.lClde de frein Dans la figure schématique 1 , un u at(:- Lir a monté pour faire partie d'une pédale de fre 5n de véhicule ou dans nl.:ÏÍ111porte quelle autre p os iti o 01 convenable est c:o¯r e û en série 2. un rhéostat ou rcai5t<<nue réglable b, une batterie et une bobine élrut4',aWtiguc d disposëp rez proximité d'une armature e.
Une armature 1 (fig. 2) est montée au moyen de c;Izevil-. les ou broihos i sur un disque zur fixé ? 2 an support 4, qui est commandé par un organe de transrniss ion 5 du véhicule.
On laisse aux chevilles 2 passant au travers d'ouvertures
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6 dans la plaque 3 et à l'armature 1, la possibilité d'fin
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déplacement axial limité sous le contrôle de ressorts 7 qui butent contre des rondelles d'arrêt 8 à l'extrémité des chevilles 2.
Une bague annulaire 9 servant d'organe de friction et destinée à entrer en contact de frottement avec l'armature
1, comporte une cavité pour recevoir une bobine d'aimant
10, qui peut être excitée par un. conducteur électrique 11.
La bague d'aimant 9 est montée sur an palier 12 àbilles de manière pouvoir tourner par rapport au support 4. Le palier 12 à billes est monté sur une pièce 13 faisant par- tie de la boite de vitesses 14 qui est de n'importe quel type voulu , par exemple , du type qui est habituellement adapté sur LESVéHicales automobiles.
L'entrefer compris entre la bague d'aimant 9 et l'ar- mature 1 peut êt r e régléé amoyen de vis de réglage 15 passant au travers DE troos filetés dans le disque 3. uN ruban flexible 16 passe autour de la bague, d'aimant 9 et y est fixé par des boulons 17 et ses extrémités sont SEN- @ à un bras 18 d'un levier coudé dont l'autre bras
19 est relié au mécanisme de commande normal de fre in du vé- hicule.
Une pédale 20 de frein de véhicule est représentée dans la figure 3; elle comporte un commutateur de n'impor- te quel type approprié monté sur elle et susceptible d'être fermé par un levier 22, et est reliée par une tige 23 à une plaque de pied 24 auxiliaire disposée en face de la plaque de pied 25 ordinaire de la pédale de frein,
Pour faire fonctionner le mécanisme de frein, le ion- dueteur d'un véhicule avant tout presse la plaque de pied 24 auxiliaire pour fermer le commutateur 21.
La fermeture du commutateur 21 a n'implique pas nécessairement un dépla- cement de la pédale 20. La bobine 10 de l'aimant: est alors @ excitée et l'armatURE EST attirée vers le haut en contact de frottement avec, la bague annulaire 9, la-desses lors- @
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qae le véhicule se déplace, la bague annulaire 9 et len boalons 17 sont déplacés 8n[::0.18 irement dans le nieirric. sens de rotation que celai de l'ar';1E,ture 1 pour serrer 1'anc ou 1T autre des liaisozis,1,6,PaL' ;bl4COt déplacer a9 as i angu- lairement le levier uoudé 19 et ainsi appliquer les freins.
Il sera préférable dans la pratique acte elle, de. régler la force de l'électroaiuant 10 de façon que la sinpie fermeture à e:oJ1lJ.1o.tateaJ.' 21 ne serve qu"c- racheter le relâchement dans toates les liaisons de frein,et faire en sorte qu'il ne- faille appliquer qa'an très petit effort
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de freinage. Toutefois, dans \.;6 uas an très léger déplace- ment de la pédala aura évidemment pour effet d'appliquer les freins.
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On remarquera, mata due l'efi:ort de freinage peut être accro progressivement par accroissement (le- la
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pression exercée par le condactnar sur la pédale ,0.
Le degré de servoautpon due 3. 1' él;:itroaii.;. iit 10 poat être 8"l:CO oa décra suivant les 8xig-xl;es prti,;uli0L'es,l-0L1- me , par exemple, celles des conditions de chargemrnt et de l'état de la. "Í-CJu.-!;e, en réglait le rhéostat b (fey. 1) dans le cire ait dudit élec.:tro-r:.1..irf8.nt.
Les fig. 6 et 7 représentent âne autre forme de liai- son entre la bague annulaire 9 et le mécanisme dr- commande ordinaire de frein du véhi1=ale .
Dans cette forme de réalisation an pignon de nt26 fixé au support 13 engrène avec un second pignon denté 27 monté sur un arbre transversal 28 dont l'extrémité porte un levier 29 AUQUEL sont fixéesles extrémités de câbles
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30 rel és ', un levier SI situé dans le système de commande ordinaire de frein du véhic;ule .
Ou remarquera que le fait de prévoir deux câbles r0 représentés dans la fig. 7, ou le câble double 16 représen- té dans la fig. 4, permet de faire fonctionner les freins
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da véhic;ule lorsque le système de transmission da véhicule
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tourne dans l'un on l'autre sens de rotation.
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Une action progressLwtrës douée des freins est obte- nue quand le véhicule s.' déplace et par 1=onséqne,"it l'arma- tare 3 tourne grâce s co qu'9,.ice.'st commande partir (te l'arbre de transmission 5, en.suite, dircc;tem2mt lf circuit /(0 de l'éie1=troaimafitist établi, l'armature uoaç<J les lignes d force e%ottiidrE5c-s ^ travers les pôlcs de: 1'élc:ctroaimant, d'où il résult2 que des uourants électriques passeront dans.la matière de l'armaturc.,uourante qui établiceut eux- mêmes um uhanip magnétique qui t8ndera 2 s'ejposur eu uhaiiir principal. L'importance de ce champ opposé est, naturelle- ment, proportionnel aux courants suscités dans l'armature,
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qui, leur toar, sont propo;<tioi1neLs 8 la vitesse de l'armature.
Il s'en suivra donc que-, lorsq-e la vitesse du véhicu-
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le, et par conséquente la vitesse de l' armature ;m6À rédui- te, la force du champ magnétique opposé sera réduite de façon que l'attraction nette entre l'armature et l'aiment et par conséquent la force avec laquelle les freins sont appliqués s'accroîtra lorsque la vitesse da véhicule dé- croît.
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Etant donné que le servomécanisme de l' inveat io i est rolié aux liaisons de commande de frein normales 8 pied ou à main, on se rendra compte de ce que le ionctionnemant normal de frein par levier à'pied oumain n'est pas \,;on- trarié, et qu'en outre-, le rhéostat réglable permet à l'o- pérateur d'obtenir n'importe quel degré d'aide auxiliaire voulu.
De plus, en reliant les liaisons de commande de frein
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normalcau servomé"anisliJ8 de la présente invention au moyen/ par exemple, d'une cheville et d'une coulisse ordinaire de façon que le servomécanisme puisse surpasser le mécanisme
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normal de commande de frein, lE! servo-mëcanisme -pel1t-,si on le désire,être disposé de façon à fonctionner même après
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que la pédale a atteint la limite de sa cours? , servant
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ainsi de frein de réserve dans le cas ou les sabots de
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frein seraient usés ou non réglés.
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TI: Vl!iJ.# !,,"Aï ! Q,i'TS .
1. Mécanisme de servofrein da type d'3l1s le quel l'éner- gie int,-rvÍ-;18l1t dans la commande des freins est obtenue d'une partie rotativppelle qu'un orgnne de transmission d'an véhicule ou on volant de moteur, caractérisé en cp que des moyens é1se:t rOJü<3'néti ques sont prévus pour contrôler le tL'1l1sfert d'énergie de L:x1.itc partie rotative aux liai- son s de c ornm'l'1dr' de frein.
2. Mécanisme de servofrein suivant la revendication 1, et dans lequel 1.,. est -prévus une paire à d'organes pouvant tourner l'un par rapport 2 l'autre,l'un d'anx étant relié à une partie rotative du véhicule et l'aatr'r au mécanisme de frein, caractérisé en u8 qu'il est prévu des moyens é1eût romagnét iguGS tendant 8 attirer lesdits organes en
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contact de frottement l'un avec l'autre.
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S. Mécanisme dr servofrein suivant la s r <# v< nd ic at i o oi 1, caractérisé en ce qu'une armature annulaire fixée a une par- tie rotative do véhicule et tournant avec c-lle-ui, 1 susceptible d'undegrc limite de déplacement axial T'Omlll1i permettra d'entrer An contact de :L'rotttr1¯nt avc un organe de friction concentrique relié sa mécanisme de frein lors- qu'on en excité; un électroairnant disposé sur ledit organe cône eut ri que .
4. Eél.;onisr,1e de servofrein suivant les re ve nd ic at i o ns 1, 2 ou 3, caractérisé en ce ga'an rhéostat est monté on série- avec lasdits moyens électromagnétiques rour faire varier la quantité d'ÓneL'gie q transmise de ladite partje ro- tât ive aux liaisons de frein.
5. Eéuanisme de sc rvofrei 11 suivant les revendieatio:1S l, 2 on 3, caractérisé on ce qu'un organe de contrôle 8.
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commatatear, monté sur la pédale oa le levier de frein, est susceptible d'être actionné pour exciter lesdits moyens électromagnétiqaes avant le déplacement normal de ladite pédale ou levier.
6. Mécanisme de servofrein suivant la revendication ou 3, caractérisé en ce que deux liaisons, susceptibles chauune d'an déP;ACEMENT à vide, ou JEU,dans une direction, soiit prévus entre l'organe déplacé par liaison électroma- gnétiqae avec ane partie mobile da véhicule et le mécanis- me ordinaire de commande de frein, pour permettre au servomécanisme de fonctionner pendant la rotation da méca- nisme aaS de transmission dans chaque SENS.
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