BE385991A

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Publication number: BE385991A
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Description


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  " Rail 
La circulation de matériel roulant sur voie ferrée s'effectue dans la plupart des cas sur rails à boudin unique, lorsque la plate-forme de la voie sert uniquement au trafic ferroviaire 
Mais il arrive que pour des besoins spéciaux ou bien par suite de l'emplacement même de cette plate-forme, elle a à supporter un autre trafic, n'empruntant pas la voie elle-même, et pour lequel, . cette dernière constitue alors une gêne, sinon   un   obstacle définitif Il en est ainsi dans le cas 

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 où la voie ferrée est établie, en totalité ou en partie, à l'intérieur d'une agglomération, sur une route, sur les quais d'un port ou d'une gare,   etc,.;

     dans ce cas, il ne peut être question de laisser dépasser du sol la superstructure de la voie 
On a envisagé dans les différents cas d'espè- ce qui se sont ainsi présentés, des solutions diverses, mais qui toutes ont à leur base le même   principe :  ame- ner la surface de roulement des rails au niveau du sol, et ménager pour le boudin des roues une ornière laté- rale au rail . 



   Pour la circulation des tramways à l'intérieur des villes, on a ainsi adopté le type de rail dénommé "Broca" qui comporte, parallèlement au champignon, une gorge limitée d'autre part par un contre-rail venu de laminage avec le rail lui-même ; pour la traversée des routes par les voies de chemin de fer (passage à niveau) qui nécessite l'emploi de rails plus puissants par suite des tonnages qui sont appelés à y circuler, on a tout d'abord adopté l'emploi de rails comportant un contre-rail séparé, le boudin des roues circulant entre ces deux rails . Depuis quelque temps, à ce système, on a substitué l'emploi du rail à large ornière offrant les mêmes conditions de puissance et l'avantage d'une pose et d'un entretien moins coùteux. 



   Pour le déplacement des appareils de manuten- tion, grues   etc,,,,.   dans les ports, appareils roulant sur des galets ou roues à boudin médian, on emploie actuel- lement deux rails accolés constituant les chemins de roulement et laissant entre eux un intervalle pour le 

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 passage du boudin . 



   La présente invention a pour objet un rail spécialement créé pour servir au déplacement d'appareils montés sur des roues de ce genre . Ce nouveau rail comporte une large table horizontale de roulement avesdc ornière médiane, cette table étant supportée par une âme médiane et un patin 
Il résulte de cette disposition que la charge est appliquée symétriquement de part et d'autre du plan vertical de l'âme. de sorte que toutes les parties du rail, symétriques par rapport à ce plan, travaillent dans les meilleures conditions . Pour une charge donnée,,, le rail unique suivant l'invention est par suite plus léger et plus économique que l'ensemble des rails jume- lés employés jusqu'à présent et la pose en est moins   coûteuse .    



   Le dessin ci-annexé à titre d'exemple   repré-   sente une élévation par bout d'un rail suivant l'inven- tion . 



   1 désigne la table avec son ornière 2, 3 l'âme et 4 le patin, toutes ces parties étant symétriques par rapport au plan vertical médian 
On a indiqué en traits mixtes le profil d'une roue 5 à boudin, médian, destinée à rouler sur ce   rail*. ,        
Bien entendu les formes et dimensions des diverses parties du rail pourront varier sans qu'on s'é- oarte de cette invention

Claims

REVENDICATIONS - :-:- Un rail pour chemins de fer comportant une âme verticale sur un patin horizontal, caractérisé en ce que le champignon est constitué par une large table horizontale ayant une ornière médiane.

RESUME - L'invention a pour objet un rail comportant une large table horizontale ayant une ornière médiane et reposant par une âme verticale sur un patin horizon- tal, toutes ces parties étant symétriques par rapport à un plan vertical