<Desc/Clms Page number 1>
Moteur à explosions.
La présente invention a pour objet un moteur à explo- sions de fabrication et de montage simplifiés, plus robus- te ' et moins aisément déréglable que les moteurs existants à mouvement alternatif.
Le moteur suivant l'invention présente, sur ces derniers l'avantage de ne comporter aucun organe animé d'un mouve- ment alternatif - piston, bielle, ou autre - qui entraîne de grandes complications dans les moteurs à régime élevé,
<Desc/Clms Page number 2>
notamment au point de vue de l'équilibrage.
D'autre part, les soupapes, chemises ou autres organes de distribution analogues, ainsi que ceux qui les comman- dent, sont remplacés par un dispositif simple, robuste et indéréglable comportant un tiroir entraîné par l'arbre mo- teur et une glace sur laquelle ce tiroir se déplace.
Enfin, l'application de l'invention à un moteur à explo- sion à quatre temps permet de réaliser un cycle de fonction- nement tel que quatre temps moteurs aient lieu pendant un tour de l'arbre, et non un pendant deux tours, comme dans les moteurs ordinaires ;le couple moteur produit est ainsi plus régulier, et le moteur a une puissance massique beau- coup plus élevée.
Ce moteur est principalement caractérisé en ce que la chambre de détente dans laquelle travaille le fluide moteur est fermée par deux parois mobiles, dont l'une tourne d'un mouvement continu en entraînant l'arbre tandis que l'autre, actionnée par un dispositif approprié s'en éloigne et s'en rapproche alternativement en se déplaçant périodiquement dans le même sens de rotation, avec des périodes d'arrêt intercalaires, de manière que le volume de la chambre de détente varie de façon convenable, suivant la. loi copras- pondant à l'épure de distribution.
L'introduction du fluide moteur danscette chambre et l'évacuation du fluide détendu sont, ainsi qu'il a été dit, réglées par un tiroir entraîné par l'arbre, et par une glace convenablement disposée.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple.seule- ment, un mode de réalisation de l'objet de l'invention appliqué à un moteur à explosion à quatre temps :
<Desc/Clms Page number 3>
La fig 1 en est une coupe, faite suivant la ligne brisée 1-1 de la fig. 2.
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig, 1.
La fig. 3 est une vue de face du disque de distribution.
La fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 1.
Les fig. 5 et 6 montrent en élévation les seoteurs tournants.
La fig. 7 est une élévation montrant la cloison inté- rieure du moteur. les fig. 8 à 11 représentent schématiquement la disposi- tion des divers organes du moteur, respectivement à la fin de chacun des quatre temps du cycle de fonctionnement.
Ces figures sont des coupes schématiques suivant la ligne II-II de la fig, 1.
La figure 12 est une vue analogue à la figure 4 mais montrant une variante de construction supprimant la croix de Malte.
La figure 13 est un schéma des connexions des bougies d'allumage.
Ce moteur comporte un bâti cylindrique 1 (fig. 1), sé- paré en deux parties 2, 3 par une cloison la, L'arbre moteur 4, monté suivant l'axe du bâti, traverse cette cloison en son centre.
Dans la chambre 2 est monté un disque(fig, 1, 3) calé sur l'arbre 4, qui joue le rôle de tiroir de distribution ; ce tiroir est au besoin appuyé sur la cloison la, qui cons- titue la glace, par un ressort de compression 6 ; les faces en contact du tiroir et de la glace sont convenablement
<Desc/Clms Page number 4>
dressées pour assurer une parfaite étanchéité.
Le disque 5 comporte à sa périphérie deux échancrures 7 diamétralement opposées, qui embrassent un arc d'environ 90 ; ces échancrures délimitent dans la chambre 2 deux loge- ments 2a, au droit desquels débouchent deux conduits diamé- tralement opposés 8 qui amènent au moteur le mélange carburé obtenu dans un ou deux carburateurs (non représentés).
L'étanchéité des logements 2a est assurée par un seg- ment 9 monté sur la'périphérie du disque 5.
Le disque 5 comporte encore deux fentes 10, en forme d'arc de cercle diamétralement opposés, et sur sa face qui se trouve au contact de la glace, une rainure circulaire 11.
Deux trous 12, diamétralement opposés, débouchent dans le fond de cette rainure.
Les échancrures 7, les fentes 10 et la rainure 11 dé- filent respectivement, au cours de la. rotation du disque, devant des groupes de conduits disposés comme elles symé- triquement par rapport à l'axe du moteur, et traversent la glace la pour faire communiquer les chambres 2 et 3.
Aux échancrures 7 correspondent des conduits d'admis- sion 13, et, aux fentes 10, des conduits d'évacuation d'air 14, 15 (fig. 2) ; enfin, au droit de la rainure 11 sont pratiqués deux conduits d'échappement 16.
Le logement 3 contient les chambres d'explosion et de détente, qui sont limitées par deux groupes de parois mobi- les pivotant dans un même plan autour de l'axe du moteur.
L'un de ces groupes comporte deux secteurs 17, opposés par le sommet, et solidaires d'un manchon 18 monté fou sur l'ar- bre 4. L'autre groupe comporte deux secteurs 19, également opposés par le sommet, et montés fous sur le manchon 18 ;
<Desc/Clms Page number 5>
ces secteurs sont rendes solidaires de l'arbre 4 par una bague 20 clavetée sur ledit arbre.
Le logement 3 se trouve divisé par ces quatre secteurs en chambres de volumes variables, séparées l'une de l'autre de manière étanche par des segments montés dans des rainures 21,22 pratiquées respectivement sur les faces latérales et sur la périphérie des secteurs 17, 19.
Le mouvement périodique des secteurs 17 est commandé par l'arbre 4 par l'intermédiaire d'une transmission montée dans un carter étanche 23.
Cette transmission comporte une croix de Malte 24 (fig. 1, 4) montée sur un axe 25 qui tourillonne dans deux paliers 26 et actionnée par les tenons 27 d'un disque 28 claveté sur l'arbre 4.
La croix 24 est solidaire d'un pignon 29 qui engrène avec un pignon 30 calé sur l'extrémité du manchon 18.
Grâce à ce dispositif, les secteurs 17 sont animés, par rapport aux secteurs 19, d'un mouvement intermittent dans le même sens que le mouvement de rotation continu des secteurs 19 ; ce mouvement intermittent provoque des variations de volume convenable des chambres de détente et de compression des gaz, ainsi qu'il sera expliqué ci-après.
Le carter 23 sert en même temps de réservoir d'huile 31, et les organes du dispositif de transmission y sont graissés par barbotage. Les autres organes du moteur sont graissés par des canalisations convenablement disposées suivant un système approprié quelconque (graissage sous pression par pompe, circulation d'huile par la force centrifuge, etc.).
Enfin, chacun des secteurs 1? comporte dans sa partie médiane un conduit 32 qui débouche, d'une part, sur sa face
<Desc/Clms Page number 6>
postérieure, et, d'autre part, se recourbe à angle droit et vient déboucher en 33 sur sa face qui se trouve au contact de la cloison la, au droit de la rainure 11 du tiroir.
Le fonctionnement est le suivant :
L'arbre 4, les secteurs 19 et le tiroir 5 tournent dans le sens de la flèche 34 d'un mouvement continu ;en fin d'échappement, les secteurs 17, entraînés par la croix de Malte 24, sont venus occuper une position telle que leurs orifices 33 se trouvent au droit des orifices d'échappement 16 de la glace. A ce moment, le doigt 27 qui entraînait la croix de Malte la quitte et les secteurs 17 sont immobilisés.
Les chambres 2a d'admission du mélange carburé mettent en . communication les conduits 8 et 13 (voir fig. 8).
Les secteurs 19 continuent à tourner, de sorte que les espaces 35 compris entre leurs faces postérieures et les faces antérieures des secteurs 17 augmentent de volume, et que le mélange carburé y est admis pa.r les conduits 8, les chambres 2a et les conduits 13.
Les espaces 36 compris entre les faces antérieures des secteurs 19 et les faces postérieures des secteurs 17 dimi nuent au contraire de volume, et l'air qu'ils contiennent est chassé par les conduits 32, 33 et les conduits d'échap- pement 16.
Les conduits d'évacuation d'air 14, 15 débouchent dans les espaces 35, mais ils sont obturés du côté de la chambre 2, par une partie pleine du disque 5, au droit de laquelle ils se trouvent à ce moment.
L'admission cesse lorsque, les secteurs 19 ayant tourné d'environ un quart de tour, l'extrémité des échancrures 7 franchit les orifices 13 et que la communication avec les
<Desc/Clms Page number 7>
conduits 8 se trouve/coupée (fig. 9).
A ce moment,la croix de Malte est aotionnée à nouveau et les secteurs 17 reprennent leur mouvement de pivotement, dont la vitesse est supérieure à celle de l'arbre 4.
Le volume des espaces 35 diminue donc, et, ces espaces étant isolés, le mélange carburé est comprimé.
En même temps, le volume des espaces 36 augmente, ce qui provoque une aspiration d'air par les orifices 16 (fig.
10).
Lorsqu'un taux de compression convenable a été atteint, un dispositif d'allumage quelconque constitué par exemple par des bougies 37 disposées et branchées comme représenté en fig. 13 provoque l'explosion, et le temps moteur com- mence.
A ce moment, les secteurs 17 sont de nouveau immobilisés, et la pression des gaz entraîne l'arbre 4 par l'intermédiaire des secteurs 19, les espaces 35 étant isolés.
Le volume des espaces 36 diminue, et l'air qu'ils con- tiennent est chassé, d'abord par les conduits 16 puis par les conduits 14 et par les fentes 10 qui sont alors venues derrière eux.
Lorsque les secteurs 19 ont ainsi parcouru environ un quart de tour, ils démasquent les oonduits 16, et l'échappe- ment commence (fig. 11).
Les secteurs 17 sont alors actionnés et pivotent dans le sens de la flèche 34 pour rattraper les secteurs 19 ; ils provoquent ainsi une diminution de volume des espaces 35, et chassent les gaz brûlés par les orifices 16.
Le volume des espaces 36 augmente et l'air y est aspiré par les fentes 10 et les orifices 15.
<Desc/Clms Page number 8>
a la fin de ce temps, l'arbre 4 a tourné d'un demi- tour, et la disposition initiale est réalisée à nouveau, tous les organes du moteur étant symétriques par rapport à leur axe de rotation.
Le cycle de fonctionnementde ce dispositif comporte donc deux explosions motrices, et correspond à un demi-tour seulement de l'arbre moteur, au lieu de deux dans les mo- teurs ordinaires.
Un autre avantage de ce moteur réside dans la, circula- tion d'air intense provoquée par Inspiration et le refou- lement dans les chambres 36 ; le refroidissement énergique qui en résulte peut rendre inutiles les dispositifs de re- froidissement par eau habituels,ce qui simplifie et allège ainsi notablement le moteur.
L'air mis en pression lorsque le volume des chambres 36 diminue peut encore être utilisé pour des usages quel- conques, par exemple pour assurer le graissage sous pres- sion.
L'invention n'est évidemment pas limitée à, la, cons- truction précise qui vient d'être décrite à titre d'exemple.
On pourra sàns s'en écarter en modifier de toutes façon con- venables les détails d'exécution, notamment en ce qui con- cerne le système de distribution, les secteurs mobiles limi- tant les chambres 35 36, la transmission à encliquetage actionnant par saccades les secteurs 17, etc.
La figure 12 représenté à cet égard à échelle un peu plus grande une variante de construction permettant, si on craint notamment qu'elle ne soit fragile., de supprimer la, croix de Malte 24. Cette variante utilise un carter 23' de dimensions ad hoc pourvu sur son pourtour interne d'une
<Desc/Clms Page number 9>
couronne dentée 38 prise dans la masse et constamment en prise avec deux pignons 39 montés rotativement aux deux ex- trémités d'une traverse diamétrale 40 oalée sur l'arbre moteur 4.
Chaque pignon 39 possède un nombre de dents égal au quart du nombre de dents de la couronne 38 et porte ici une flasque 41 de forme arbitraire dans laquelle est implanté un axe 42 sur lequel peut pivoter l'extrémité d'une biel- lette rigide 43 fixée par son autre extrémité sur un axe 44 implanté dans une manivelle 45 fixée sur le manohon 18.
Grâce à cette construction qui peut être établie très solidement, la couronne dentée fixe 38 fait tourner les pi- gnons 39 en sens inverse de l'arbre 4, ce qui imprime aux biellettes 43 le mouvement saccadé nécessaire pour écarter et rapprocher alternativement les secteurs 17 des secteurs 19.
Tous moyens de réglage convenables sont prévus pour modifier à volonté la puissance du moteur par déplacement ou variation des orifices de distribution, etc.
L'invention peut également s'appliquer à des moteurs de tout autre type qu'à des moteurs à explosions à quatre temps.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.