BE386418A

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Publication number: BE386418A
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Description


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  " Stabilisateur pour véhicules suspendue ". 



   La présente invention concerne un dispositif destiné à em- pêcher, entre   l'essieu   et le châssis d'un véhicule, tout mouve- ment relatif latéral et ce sans altérer 1'efficacité des res- aorte de suspension. Ce dispositif peut être placé à l'avant et/on à l'arrière du véhicule et est susceptible d'être appro- pria très aisément à tous les genres de véhicules suspendus oon nus 
L'invention a particulièrement pour but de disposer   entra   les éléments des organes de roulement et les éléments fixes du   véhicule,   une combinaison de leviers   judicieusement   disposés pour remplir la fonction précités. 

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   L'invention est schématisée aux figures ci-jointes,dans lesquelles: 
La figure 1 illustre un dispositif monté sur châssis. 



   La figure 3 illustre un dispositif agenoé suivant une dis- position anti-ahimmy. 



   Suivant ces figures, il résulte que le dispositif est réalisé par la combinaison de différents leviers   rigides,   dont certains points fixes servent de centre de rotation à ces le-   viere,   de manière à diminuer l'amplitude des mouvements laté- raux éventuels dont question ci-avant. 



   Le dispositif, faisant l'objet de   l'invent ion,   est basé plus particulièrement sur un principe oinématique qui dit notamment: Le point milieu de l'hypoténuse constante dtun trian- gle reotangle déformable par déplacement des extrémités de l'hy- poténuse le long de la direction des deux côtés adjacents de l'angle droit, déorit un arc de circonférence dont le centre est le sommet de l'angle droit et le rayon égal à la moitié de l'hy- poténuse. Ce principe est illustré à la figure 2, dans laquelle le triangle rectangle déformable AOB est susceptible d'être va- rié par déplacement des extrémités A B le long des cotés a b. 



  Il en résulte que le point milieu C décrit un ara de oirconférer ce c dont le centre est 0 et le rayon OC 
Suivant cette figure, il est à remarquer qu'un déplacement de l'hypoténuse amenant les extrémités A B respeotivement en A B détermine le déplacement du point milieu C en C suivant un arc de circonférence ayant les   caractéristiques   susdites. 



   Un second déplaoement de   l'hypoténuse   amenant les extrémi- tés A B en A B détermine un déplacement correspondant du point milieu C' en C suivant les mêmes caractéristiques . 



   Cependant, il est à remarquer qne les déplacements de l'hy poténuse effectuée lorsque l'une des extrémités de celle-ci est   diapoaée   près du sommet 0 de l'angle droit, déterminent des dépl 

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 céments correspondants de l'autre extrémité, relativement fai- bles, et il resulte que, dans ces conditions, le déplacement rectiligne, tel par exemple B' B peut être assimilé à un déplacement circulaire dont le centre serait, par exemple, 0. 



   Dès lors, l'inventeur prévoit que l'hypoténuse et le   raynn   de l'arc de circonférenc suivant lesquels se déplace le point milieu susdit, étant matérialisés par des leviers rigides, de même que le rayon de courbure du déplacement présumé de l'extré- mité B, il en résulte que l'on obtiendra un dispositif   suscep-   tible de réduire dans de fortes proportions les déplacements la- téraux éventuels entre les éléments fixes et les éléments de ron lement de tout véhicule suspendu.

   par exemple, tel qu'illustré à la fig.l, les éléments préoi tés seront le levier 1 connecté, d'une part, de façon rotative à la boîte centrale du pont arrière, à l'intervention d'un pivot et, dtautre part, à une jumelle 5 oonneotée audit levier 1 à 1'1 tervention d'un pivot 12 et à l'autre extrémité   montde   à pivot sur un élément rigide du châssis de la voiture, par exemple. 



   La partie centrale du levier 1 porte un troisième pivot 3 auquel est connecté un levier 2 dont l'autre extrémité est éga- lement montée à l'intervention d'un pivot 10 sur la traverse 11 du châssis 4 de la voiture et ce de telle manière que ledit pive 10 soit situé dans le même plan que le pivot 8, plan   correspondit   à l'axe médian du véhicule. per cette combinaison, il est à remarquer que les déplace- ments relatis des parties fixes du véhicule par rapport aux éléments de roulement, pourront être annihilés du fait que les. dite déplacements se traduiront par une légère rotation de la jumelle 5 et une tendance au rapprochement des pointe 8 et 10 suivant le   principe   énoncé. 



   Il est entendu également que ce dispositif pourra être mon- té avec grande facilité sur la partie avant du véhicule, étant donné que dans ce cas il suffira de   connecter   une des extrémités 

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 du levier 1 à une chape 13 prenant appui en le point milieu d'u ressort de suspension 14. L'autre extrémité de ce levier 1 sera, comme dit plus haut, raccordée à une jumelle 5 ou le- vier similaire , lequel pourra, par exemple, prendre appui sur le même pivot que la jumelle de liaison des dits ressorts de suspension 14 au châssis 4. 



   Un même levier 2 sera   aisposé   entre le point milieu 3 du levier 1 et un point déterminé du châssis 4 disposé dans le même plan que le pivot 8 du levier 1 
Le même processus de travail sera réalisé et   conséquent*.   ment les mêmes effets obtenus. 



   Il est entendu que ces dispositions pourront être variées de manière à être appropriées judicieusement à tous les gen- res de véhicules à équiper. 



   Les dispositifs précités ne sont donnés qu'à titre   d'exem-   ple et peuvent être combinés suivant toute autre manière , de façon à réaliser les conditions de sécurité, de résistance, eto., requises en l'occurrence suivant les différente cas de la   prat ique.    
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  2 e v e n à 1 o a t ont.   l.-Dispositif   stabilisateur pour véhicules suspendus, oa- raotérisé par le fait qu'il comporte entre des éléments fixes et des éléments de roulement du véhicule, une combinaison de le- viers susceptibles d'annihiler les déplacements relatifs desdi- tes parties fixes et de roulement, cette combinaison de leviers étant basée sur le prinoipe cinématique suivant : le point mi- lieu de l'hypoténuse constante d'un triangle reotangle déforma- ble par déplacement de l'extrémité de l'hypoténuse le long de la direction des côtés adjacents de l'angle droit, décrit un arc de circonférence dont le centre est le sommet de l'angle droit et le rayon égal à la moitié de   l'hypoténuse.

Claims

2 Dispositif stabilisateur pour véhicules suspendus, suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il oom- <Desc/Clms Page number 5> porte en combinaison un levier connecté à pivot , d'une part, à la boîte centrale du pont arrière et, d'autre part , à une des extrémités d'une jumelle, dont l'autre extrémité est montée à pivot sur un point fixe du châssis, ledit levier portant en son milieu un pivot auquel est connecté un second levier dont l'autre extrémité est également montée à pivot sur une traverse rigide du châssis et ce de telle manière que cette dernière ex- trémité et le pivot susdit du pont arrière sont disposés dans le même plan médian du véhicule.

3 Dispositif stabilisateur pour véhicules suspendus, sui vant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que, dent le cas de l'équipement de la partie avant d'un véhicule, les dit. férentes connexions,suivant la revendication 2, sont respective- ment disposées, à la partie centrale des ressorts de suspension, à l'extrémité d'un levier d'autre part connecté à l'extrémité de la jumelle desdits ressorts; la partie centrale du premier levier porte un pivot auquel eet oonneoté un second levier relié à un pivot monté sur le châssis et disposé dans le même plan que le premier pivot fixé sur les ressorts de suspension.

4.-Dispositif stabilisateur pour véhicules suspendus, suiva les revendications précédentes, oaraotérisé par le fait que le dispositif est réalisé par toute combinaison de leviers, sus oeptibles de le conformer à tout genre de véhicules à équiper.