BE386508A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux crics pour automobiles " 
La présente inventio a trait   à   un dispositif de   cria   pour automobiles et   analogues;1   du genre- dans lequel les essieux de la voiture sont pourvus d'organes pouvant recevoir la tête du cria, lequel est ainsi mis en place sous la voiture sans difficulté et sans aucun risque de glissement après levée. 



   L'invention vise un appareil du genre en question, dans lequel la mise en place de l'organe foment glissière pour la tête du cric, est simple et robuste et ne conduit à aucune modification ou transformation du chassis L'invention vise encore des formes particulières d'exécution du crie lui-même 

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 par vis et triangle déformable ainsi que de la glissière-support. 



   Le dessin annexé montre à titre d'exemple un dispositif suivant   l'invention.   fig 1 montre le orio fermé mis en place dans sa glissière-support articulé cau chassis fig. 2   montrai   les organes lors de la levée proprement dite du   véhicule*     Fig. 3   est une coupe générale du cria et de sa glissière*   Fig. 4   est une coupe de détail   à   grande échelle suivant 
IV - IV (fig. 3 fig 5 et 6 sont des vues de   cote   et en bout. d'une variante d'exécution de la glissières-support articulée. 



   La glissière 1 suivant l'invention est une sorte de tube ouvert longitudinalement sur sa face inférieure; comme le montre bien la coupe de :fige 4. Dans les fig 1 à 4 cette glissière 1 est articulée par son extrémité postérieure en 2 à un support 3 qui se   :fixe/ en   paquet de lames 4 constituant le ressort, par des étriers 5 de mise en place facile et rapide.   Ltextrémité   antérieure de la glissière 1 est supportée par une attache souple 6 amarrée en 7 à l'extrémité du ressort 4 
La glissière ainsi réalisée et mise en place suit sans difficulté et sans bruit toutes les déformations du ressort. 



   Le oria lui-même comporte un socle   8;   profilé en U pour être robuste; et pourvu, sur sa face   supérieure;   d'un tube 9 fixé par soudure autogène suivant une génératrice fig 4). Les deux extrémités du tube 9 sont obturées, à l'arrière par un bouchon plat 10, à l'avant par un bouchon ogival 11, ses bou chans étant serrés sur le tube par un tirant commun 12   @ du  
La. partie. active cric comprend une jambe support 13 à l'extrémité inférieure de laquelle s'articule en 14 un pied 15 

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 destiné   à   reposer sur le sol.

   L'autre extrémité de la jambe 13 s'articule sur un   éorou   16 porté par une vis de manoeuvre 17 elle-même supportée par des équerres 18 et 19 formant paliers et l'empêchant de   coulisser   longitudinalement. 



   Au milieu de la jambe 13 s'articule en 20 un levier 21 articulé d'autre part en 22   à   l'extrémité du socle 8. 



   La vis 17:.se termine par une douille 23 recevant la tête 
24 de la tige de manoeuvre. Une goupille 25, disposée trans- versalement dans la douille 23 s'engage dams la fente terminale de la tête 24 et assure l'accouplement Enfin,, un ohapeau 26 portant contre un épaulement 27 de la tête   24,'   vient se visser sur la douille 23 et maintient la tête   24   à l'intérieur de   celle-ci.   



   De préférence, comme montré en fige 2, la tête 24 n'est pas direotement fixée à la barre de manoeuvre 28, mais lui est   reliéepar   un flexible 29 laissant une certaine faculté d'acier   tation*   
Le fonctionnement. se comprend sana peine 
Le crie replié à fond (fige 1) et accouplé à la tige de manoeuvre 28/est présenté à l'entrée de la glissière 1 Le bouchon 11 est engagé dans la glissière et le aria est poussé à fond. On est à la position de fige 1 
On manoeuvre alors la tige 28 terminée par une manivelle ou un vilbrequin) et le pied 15 s'abaisse et touche le   solo   A ce moment, le socke 8 s'élève, soulevant la voiture (fige 2). 



   Pour dégager le crie il suffit d'effectuer la manoeuvre Inverse* 
La jambe la et le levier 21 sont profilés de telle sorte que le cris replié ne tient qu'une place extrêmement réduite fig. 1 

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L'invention est caractérisée particulièrement : 
A)   en.ce   que   l'écrou   16 et les pointe d'articulatin 20, 22 forment les sommets d'un triangle déformable font les côtés 16. 



  20 et 20, 22 sont toujours égaux tandis que le côté   16;22   est variable dufait du déplacement de l'écrou 16 le long de la via 17 
B)en ce que l'entraxe entre les points 20, 14 est identi que à celui séparant les points 16, 20 et ceux   20, 22.   c en ce que le point 22 est   déporté   en avant du point fixe d'articulation 3 de la glissière 1 servant de support au cric pendant sa manoeuvre, 
Par. suite de cette combinaison et étant donné que le point 22 est de position fixe pendant le fonctionnement du cria, on conçoit que lors de la manoeuvre de la vis 17, l'écrou 16 se déplace sur cette vis et   provoque   le basculement de la jambe 13 autour du point 20 lequel se déplace suivant un arc de cercle du fait   qu"il   est solidaire du levier 21 oscillant en 22. 



   Aussitôt que le pied 15 articulé en 14 atteint le sol il constitue   butéefixe   sur laquelle oscille, par   l'articulation     14   la jambe 13 qui contine à basculer et qui transmet alors, par l'axe 20, au levier 21   leffort   de poussée que reçoit l'écrou 16 par la rotation de la vis 17 Cet effort est transmis par 22 à l'axe fixe 2 et consécutivement au ressort 4 dont cet axe est   solidaire*     Le cote   afférent du véhicule est dono   soulevé   mais comme l'effort final de poussée agit obliquement en direction de l'écrou 16, du fait du   déportage   de l'axe 22,

   il en résulte que la   janbe   13 fait traction sur la vis 17 et   conséquemment   sur le tube-coulisseau 9 en un point de la longueur de   celui-ci   plus ou moins rapproché de taxe fixe 2 d'où il s'ensuit qu'en raison du jeu existant ae coulisseau peut prendre de   l'Obliquité   'et se   coincer   finalement à l'intérieur de la glissière 1 Cet 

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 effet de coinçage est suffisant pour bloquer le aria dans sa glissière-support 1 et s'opposer à son   coulissage   an arrière pendant le soulèvement du véhicule,, ae qui assure la sécurité de l'opération en empêchant le déplacement du véhicule en avant ou en arrière,même en l'absence du calage des mues. 



   Les fig 5 et 6 montrent une variante de la glissière- support 1 représentée fig 1 à 4 Dans cette variante le support 
3 et   l'axe   d'articulation 2 sont supprimés et remplaoés par un un lien souple 32 semblable à celui 6 auquel est suspendue l'extrémité antérieure de la glissière dans la forme   d'exécu-   tion fig, 1 à 4 Ce lien souple 32 utilisé comme support de l'extrémité postérieure de la glissière est oombiné avec une butée qui, lors du travail du cric vient porter sous les lames et les soulève* 
La glissière 1;

   toujours en forme de tube ouvert   longitudi'-   nalement vers le bas, a ses extrémités écrasés et façonnées de façon à constituer deux oreilles plates 30 et 31 tournées vers le haut et servant à l'attache de deux liens souples 6 et 33 attachée d'autre part à deux étriers 7 et 33 fixés aux lames 4 
L'oreille 30 est oourte et simple, tandis que l'oreille 31, située près de   l'essieu,   est. assez haute et est renforcée par une double épaisseur de métal.

   a la position de repos fig 5 la glissière 1 est ainsi flottante sous les lames 4 et constitue un parallélogramme déformable avec les deux liens-supports 6, 32 et les lames de ressort 4 
Lorsque le cric spécifié est placé dans la glissière et poussé à fond puis actionné pour élever le   coté   correspondant de la   voiture,'   la poussée f de ce cric se trouve déoalée au-delà de 1;extrémité de la glissière 1 c'est à dire an point 32 comme 

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Claims (1)

1. expliqua précédemment. Il s'ensuit que l'oreille 31 vient buter par son sommet sous les lames 4 et soulève l'essieu, le lien 32 étant lâche Le même effet expliqué pour l'exemple fig 1 à 4 se produit alors et détermine finalement le coincement du tube-coulisseau 9 du cric dans la glissière 1, du fait du basou- lage, vers le bas, de l'extrémité antérieure de cette glissière et de la tension du lien - support 6 a ce moment la glissière 1 les- deux liens 6, 32, et les ressorts 4 forment un parallé- logramme indéformable) le cria devient alors rigoureusement solidaire des ressorts 4 et par suite de 1 essieu,

   sans qu'il puisse s'échapper en arrière accidentellement* Quand l'opération est terminée et qu'on actionne le orle pour le relever, la liberté est rendue eux liens souples 6; 32, dès que la semelle du orio quitte contact avec le sol Le paral- lélogramme redevient déformable et la glissière 1 flotte à nouveau en dessous des ressorts 4, R E S U M E Perfectionnements aux crics pour automobiles du genre dans lequel les essieux du véhicule sont pourvus chacun d'une glissière pour supporter le cric, laquelle est tubulaire et ouverte longitudinalement à sa partie inférieure pour permettre le ooulissage du aria à sa mise en place et à sa sortie.

   Ces perfectionnements consistent :d'une part en ce que la glissière** support est articulée par des deux extrémité! au ressort à lames près de l'essieu soit par deux liens souples; soit par un seul lien souple à l'extrémité antérieure et par un axe à l'extrémité postérieure diantre part en oe que le cric, comportant une <Desc/Clms Page number 7> tête en forme de tube-ob-us pour coulisser dans la glissière, est constitué par une jambe au milieu de laquelle est atelé un levier qui est articulé au socle:

   ladite jambe étant pourvue d'une part d'un écrou coopérant aveo la via de manoeuvre,,- d'au- tre part d'un pied articulée REVENDICATIONS @ Perfectionnements aux orles pour automobiles du genre dans lequel les ressorts à lames du véhicule sont pourvus cha cun d'une glissière à demeure dans laquelle s'introduit la tête du orle, ces perfectionnements possédant les caractéristiques énumérées ci-après: 1 Le cric est constitué par age jambe au milieu de laquelle est attelé un levier qui est articulé au soole, ladite jambe étant pourvue d'une part d'un écrou coopérant avec la vis de manoeuvre, d'autre part d'un pied articulé.

   2 Le crie suivant 1 comporte un soole surmonté d'un @ tube-obus destiné à coopérer aveo la glissière dans laquelle il est logé lorsqu'il doit être mis en fonctionnements 3 Le cric suivant 1 et 2 comprend une articulation sur le socle du levier attelé à la jambe;

   laquelle articulation est déportée par rapport à l'articulation de la gilisière et en avant de aette dernière artiuclation Le pied artioulé est également déporté, dans cette position destinée 4 Chacune des glissières tubulaires à recevoir le cric au moment du besoin, est articulée par son extrémité postérieure à un support fixe par étriers ou autre moyen,au ressort à lames <Desc/Clms Page number 8> et près de l'essieu, tandis que l'extrémité antérieure de la dite glissière est suspendue par un lien souple à l'extrémité du ressort.

   5 Variante d'exéctin de la glissière suivant 4 consistant à supprimer le support d'articulation de la glissière qui est plaoé près de l'essieu, et à le remplacer par une atta- che souple en combinaison arec une butée, qui, lors du travail du cris, vient porter sous les lames pour soulever l'essieu,,