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"PERFECTIONNEMENTS APPORTES A UN FREIN "
La présente invention est relative aux freins,notamment pour véhicules automobiles et se rapporte particulièrement au levier de manoeuvre destiné à appliquer ces freins.
Dans les moteurs d'automobiles, il se présente géhérale ment une certaine réaction dans le sens de la torsion, qui tend à faire osciller le moteur autour de son vilebrequin. Cette réaction donne lieu à une vibration très perceptible dans les moteurs de quatre à six cylindres et même dans les moteurs d'au- tomobiles à huit cylindres ou davantage; là où une douceur exceptionnelle est requise, il y a lieu d'empêcher cette vi bration d'être transmise à la carrosserie du véhicule. En vue
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d'empêcher cette transmission de la vibration du moteur, il est devenu courant de monter le moteur élastiquement dans le châssis, c'est-à-dire au moyen de supports élastiques ou de coussins de caoutchouc, pour donner ainsi au moteur une dcr taine liberté de mouvement par rapport à. la carrosserie.
De cette façon, l'inertie du moteur absorbe la, force de ces yi brations avant qu'elles n'atteignent le châssis du véhicule.
Ce genre de montageserait idéal, si ce n'était la présence de certains organes de contrôle du moteur, disposés à l'inté- rieur de la carrosserie. Ces organes, notamment le levier de changement de vitesse et le levier de frein sont, dans la plu part des cas , montés sur le groupe moteur-boîte de vitesses, de sorte que les oscillations du moteur amènent ces leviers vibrer avec une amplitude relativement grande.
L'objet de la présente invention consiste en une construc- tion perfectionnée de levier de frein qui ne soit pas sujet à l'inconvénient mentionné ci-dessus et l'invention consiste en un levier de commande qui est rigide dans le sens du mcuve ment de manoeuvre, mais qui est flexible dans le sens trans- versal.
La dispositin est telle que tout en pouvant être manoeu.- vré de façon normale, le, dit levier reste immobile , par sa propre inertie, même lorsque le moteur vibre.
La construction suivant la présente invention est pr ticulièrement applicable au montage du levier de frein à main, celevier étant monté à pivotement sur le groupe moteur-boîte de vitesses , de manière que le déplacement en arrière du dit levier applique le frein auxiliaire. Cette connexion ou. atta- che flexible est établie de telle manière que le clan de son déplacement est limité au plan d'oscillation du moteur, de sorte qu'aucune flexibilité, entre les éléments du levier , n'est permise dans le plan dans lequel le levier doit être
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déplacé pour appliquer les freins. De cette façon, une conne- xion pour ainsi dire rigide résiste à l'effort normal de frei- nage appliqué au levier.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 montre une vue latérale d'élévation, une boîte de vitesses équipée du dispositif perfectionné, la portion inter médiaire de ce dispositif étant montrée en coupe transversale pour des buts de clarté.
Fig. 2 est une vue en bout de la boîte des vitesses mon- trée en Fig. 1, le levier de frein étant également montré en coupe.
Fig. 3 est une vue en coupe à plus grande échelle, sui- vant la ligne 3-3 de Fig. 2, et
Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de Fig.2.
Dans ces dessins, la référence 10 indique généralement un carter de boîte de vitesses et d'embrayage du type communément utilisé avec un moteur d'automobile. Un couvercle 11 est fixé sur la partie supérieure du carter 10 et un levier de change- ment de vitesse 12 est monté à mouvement universel sur un sup- port tubulaire 13 formant partie intégrante avec le couvercle et s'étendant au-dessus de celui-ci. Un support 14, de forme approximativement rectangulaire, est coulé intégralement avec l'un des côtés de la colonne 13, le levier de frein auxiliaire perfectionné traversant le dit support et étant monté à pivo- tement dans celui-ci. Un pivot transversal 15 est monté à tourillonnement dans le support 14 et constitue un centre de pivotement pour le levier.
Le levier est formé en deux parties, la partie inférieure étant constituée par un bras 16 qui s'é- tend da.ns le support 14 et qui est traversé pa.r le pivot 15, une goupille 17 réunissant ensemble le pivot et le bras. L'ex- trémité inférieure de ce bras 16 est pourvue d'une fourche 18 dans laquelle pivote un cliquet 19, une extrémité de ce cli-
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quet- coopérant avec une crémaillère 20 fixée sur le côté du carter 10 de la boite des vitesses. L'autre extrémité du cli- quet 19 est réunie à pivotement à une tringle 21 qui s'étend vers le haut , au travers d'une ouverture appropriée traversant le pivot 15 par le centre.
Cette partie du bras 16 , juste au- dessus de la. fourche 18, présente une ouverturedestinée à recevoir le pivot 30 d'une chape 31 fixée à 1'extrémité d'une tringle 32 de manoeuvre de frein, au moyen de laquelle le dé- placement en avant du bras 16 aura, pour effet d'appliqur les freins auxiliaires du véhicule,
Il est à remarquer, suivant la Fig. 4, que la partie su- périeuredu bras 16 présente une ouverture 22 de forme rectan- gulaire, s'étendant longitudinalement dans la dite partie su périeure.
Afin qu'une telle ouverture puisse être convenable- ment usinée, en introduisant une broche dans celle-ci, la par- tie inférieure du bras 16 est coudée, comme montré en fig. 3 de façon que la broche puisse être introduite loungitudinalemet dans l'ouverture 22 sans être gênée par la partie inférieure du bras.
La partie supérieure du levier de frein auxiliaire, desti- née à être commandée à la main, affecte la ferme d'un tube 25 pourvu d'une poignée formée à son extrémité supérieure, son extrémité inférieure 25 étant usinée en forme rectangulaire pour s'adapter dans l'ouverture rectangulaire 22 L'épaisseur transversale de cette portion rectangulaire est sensiblement moindre que la, largeur de l'ouverture rectangulaire 22, mais les dimensions, dans le sens du mouvement en avant et en rar rière, de l'ouverture et de la portion rectangulaire, sort approximativement les mêmes.
De cette façon, lorsque l'élément 25 est introduit dans le bras 16, un mouvement latéral limité est permis entre les deux éléments , tandis qu'aucun mouvement relatif entre ces deux éléments n'est possible dandle sens du
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mouvement en avant et en arrière. L'élément 23 à poignée, après a.voir été introduit dans l'ouverture 22,est retenu dans celle-ci au moyen d'une broche 24. Un jeu approprié est prévu entre la broche 24 et la, portion 25, de manière que le tube 23 puisse osciller dans le sens transversal dans l'ouverture 22.
Afin qu'en tel assemblage ne soit sujet à ballottements et en vue de donner un aspect plus agréable au dispositif, un protecteur en forme de cloche 26 est engagé sur le tube 23, de façon à enfermer l'extrémité supérieure du bras 16. Une ron- delle de caoutchouc 27 s'étend autour de l'extrémité supérieure du bras 16, de façon à s'adapter exactement dans la cloche 26, et est maintenue en place au moyen d'une rondelle 28 et d'une rondelle à ressort 29. Par conséquent, lorsque le levier 23 tend à pivoter autour du pivot 15, dans le sens latéral, les portions de la rondelle 27, de chaque côté du bras, sont alter- nativement comprimées, ce qui ne permet 4*'une faible amplitu- de de vibration.
Parmi les nombreux avantages résultant de l'emploi du dispositif perfectionné, il y a lieu de mentionner particuliè- rement que lorsque le frein est actionné, une connexion rigide entre la portion 23 et le bras 16 est établie, de sorte que l'effort d'application des freins n'est reçu par aucune conne- xion élastique; le dispositif fonctionne donc aussi sûrement , qu'un levier rigide. Toutefois, lorsque le moteur tend à os- ciller autour du vilebrequin, un certain déplacement élastique et relatif est permis au levier, de sorte que ce dernier reste pratiquement immobile par suite de son inertie.
Certains changements peuvent être apportés à la construc- tion, la combinaison et l'agencement des diverses parties du dispositif perfectionné, sans s'écarter de l'esprit de l'in-
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vention et les revendications qui suivent sont censées couvrir de tels changements qui pourraient êtreraisonnablement com- pris dans le domaine de celles-ci.
REVENDICATIONS.
1 - Un levier de contrôle pour freins et analogues, le- quel est rigide dans le sens du mouvement de manoeuvre, msn est fléxible dans le sens transversal.
2 - Un levier de contrôle pour freins et analogues, com- portant deux parties réunies par un joint, lequel est rigide dans le sens du mouvement de manoeuvre , mais permet un mouvement relatif des deux parties dans le sens transversal.
3 - Un levier 2, main, particulièrement applicableà un véhicule automobile, comportant deux éléments espacés loituid nalement et dont les extrémités adjacentes sont réunies par un
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joint à Clâ.r:r118re , 1'ui-i des dits '1 ' -'- ::tant monté , tement sur le moteur du véhicule pour osciller dans ujn plan longitudinal , les axes du dit pivot et de la dite charnière étant disposés à angle droit l'un par rapport à l'autre, pour permettre un mouvement oscillant relatif entre les éléments,
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dans un plan transversal au 1)lan normal :"l' ."P9licc,.tiO:1 de l'ef- fort.