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"PERFECTIONNEMENT AUX COMPENSATEURS DE DILATATION A BRINS PARALLELES POUR LA MANOEUVRE A DOUBLE FIL DES SIGNAUX @ DE CHEMINS DE FER".
Les compensateurs de dilatation, actuellement utilisés pour la manoeuvre des signaux de chemins de fer, à brins pa- rallèles ou non, nécessitent des réglages incessants et le risque d'accrochage est toujours très grand.
Pour que le fonctionnement de tels appareils soit satisfaisant, il faut :
1 .- que l'équipage mobile soit parfaitement libre de monter et de descendre suivant les vari'ations de tempéra- ture.
2 .- que le calage de l'équipage mobile soit rapide et absolu lors du déplacement du levier de cabine.
3 .- que l'appareil forme un ensemble rigide empê- chant toute déformation pendant les manoeuvres.
Le compensateur à brins parallèles pour la manoeuvre à double fil des signaux, objet de la présente invention, sa-
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tisfait à ces conditions ; son fonctionnement est d'une sûreté parfaite et le mécanisme ne nécessite qu'un entretien minime.
Sur le dessin ci-annexé. auquel on se réfère dans la description qui va suivre, on a représenté un exemple de réa- lisation du nouveau dispositif.
La fige 1 est une vue d'ensemble en élévation.
La fig. 2 estla vue de profil correspondante, par- tie en coupe.
La fig. 3 montre, en élévation, à plus grande échelle, l'équipage mobile.
Les fig. 4 et 5 sont, respectivement, la coup(- trans- versale et le plan, partie en coupe, correspondant à la fig. 3.
Sur toutes ces figures, les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes éléments ou organes.
Le châssis 1, fig. 1 et 2, sert de support à un tambour 17 qui présente deux gorges, de rayons différents R et R', pré- vues respectivement pour l'enroulement des chaînes 7 et 8.
A l'extrémité de la chaîne 8 est suspendu un contre- poids 18.
La chaîne7 passe sur une poulie guide 4 supportée par une traverse l'et est terminée par une manille 7' (fig. 2 et 4) constituant l'articulation unique du dispositif compensateur.
Dans cette pièce tourne librement un axe horizontal 12 auquel la partie supérieure du corps 9 de l'équipage mobile sert de palier.
Cet axe 12 porte à chacune de ses extrémités un galet 10 qui roule sur les ailes d'un fer U vertical 13.
Les chaînes 5 et 6 pour la manoeuvre des signaux pas- sent chacune sur trois roues 2, 2' et 3, situées dans un même plan vertical. Les roues 2, 2' sont montées chacune à l'extré- mité d'un axe horizontal porté par le châssis 1 et les roues 3 sont montées chacune sur un arbre 20 auquel le corps 9 et un bras 21, solidaire de ce dernier, servent de paliers; les axes des arbres 20 sont dans le prolongement l'un de l'autre.
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Le corps 9,(voir notamment fig. 3 à 5) est traversé par une crémaillère double verticale 14, maintenue par des cor- nières 14' fixées au châssis 1. Les dents 19 des deux éléments de cette crémaillère ont une forme particulière et se font vis à vis.
Les fers 13 et les cornières 14' forment donc l'arma- ture portant la crémaillère et servant de guide à l'équipage mobile. Cette armature constitue avec le châssis 1 un ensemble rigide indéformable.
Les déplacements de l'équipage mobile sont contrôlés par un index 16 solidaire du corps 9 du dit équipage, qui se déplace en regard d'une graduation 15 fixée sur un des deux fers U 13.
A la base du corps 9,et pouvant se déplacer entre les deux éléments dentés de la crémaillère double 14, se trouve agencé un taquet 11, de forme appropriée, destiné à entrer en prise avec ladite crémaillère pour caler l'équipage mobile.
On conçoit que le dispositif en question joue bien le rôle de compensateur de dilatation, le contrepoids 18 détermi- nant, par l'intermédiaire de la chaîne 8, du tambour 17 et de la chaîne 7, l'ascension de l'équipage mobile lorsque les fils s'allongent. Naturellement, si ces fils raccourcissent, leur action est prépondérante et l'équipage descend.
Il convient de remarquer que le dispositif objet de l'invention remplit toutes les conditions de bon fonctionnement enumérées ci-dessus :
1 .- l'équipage mobile est parfaitement libre de monter et de descendre suivant les variations de température en raison de sa grande sensibilité lui permettant de reprendre sa position d'équilibre après chaque manoeuvre du levier. Cette sensibilité est obtenue par l'utilisation d'une articulation unique placée sur le même axe 12 que les galets 10 guidant l'équipage et par une disposition rationnelle des divers bras de leviers.
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La mobilité de l'équipage est aussi obtenue par des formes appropriées des dentures de la crémaillère double 14 et du taquet de calage 11 permettant à l'équipage de se dé- placer vers le haut ou vers le bas même s'il n'a pas repris sa position d'équilibre par suite de tensions inégales exis- tant au repos dans les fils de transmission.
Cette liberté de mouvement est assurée également par la réduction du nombre d'articulations, l'utilisation de ga- lets 10 comme guides de l'équipage, l'emploi de roulements à rouleaux pour les poulies et un graissage par graisseurs her- métiques empêchant l'introduction des poussières dans les parties frottantes.
2 .- le calage de l'équipage mobile est rapide et absolu lors de la manoeuvre du levier en cabine, par suite de sa sensibilité qui permet, pour une légère différence de tension dans le fil tendu lors d'une manoeuvre, d'assurer l'immobilisation de l'équipage par le taquet 11 en prise avec la crémaillère double 14 et par suite des formes des dentures de cette crémaillère et de ce taquet qui assurent un calage efficace avec un minimum de perte de course, en raison de la faible distance existant entre les dents de la crémaillère et le nez du taquet.
3 .- l'appareil ne peut subir aucune déformation pen- dant les manoeuvres, par le fait que 1 armature portant les crémaillères et servant de guide à l'équipage mobile consti- tue avec le châssis un ensemble rigide indéformable.
Il est naturellement loisible, sans sortir du cadre de l'invention, d'agencer les éléments constitutifs du nou- veau compensateur de dilatation, de manière à réaliser des variantes présentant les caractéristiques sus-indiquées.