BE387703A - - Google Patents

Description

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  Voiturette automobile. 



   La présente invention a pour objet une voiturette automobile à quatre roues conçue de façon que, dans sa cons- truction, on puisse se passer du différentiel et du pont ar- rière habituels et réaliser ainsi une sensible réduction de poids et de prix, tout en conservant les avantages de la suspension sur quatre roues et de la transmission par arbre cardan. 



   Suivant l'invention, l'une seulement des roues arrière de la voiturette est motrice et cette roue motrice est attaquée directement par l'arbre de transmission venant du groupe moteur situé à l'avant. Pour permettre l'attaque directe et éviter des renvois dans la transmission, on dis- pose l'arbre de transmission et, de préférence, aussi le grou- 

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 pe moteur obliquement par rapport à l'axe longitudinal du châssis, dans la direction de la roue motrice. L'axe de l'ar- bre de transmission peut être dans le prolongement de celui du groupe moteur ou bien ces axes peuvent être parallèles, suivant l'orientation des axes de rotation du groupe,   d'où   dépend aussi le mode d'attaque de l'arbre de transmission par l'arbre secondaire du changement de vitesse, soit par accou- plement direct, soit par pignons coniques.

   A l'autre extrémi- té de l'arbre de transmission, un pignon d'angle attaque un engrenage conique calé directement sur le moyeu de la roue mo- trice et logé dans un carter à bain d'huile occupant, par exem- ple, l'espace intérieur du tambour de frein de la roue. Les oscillations de la roue par rapport au châssis sont compensées, dans l'arbre de transmission, par des joints élastiques cons- titués, de préférence, chacun par deux ressorts plats   hélicoi-   daux disposés comme les filets d'une vis à double entrée. 



   Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention dont la description per- mettra de bien comprendre les caractéristiques de celle-ci. 



   Fig. l est une vue en plan d'un châssis de voitu- rette comportant ces caractéristiques. 



   Fig. 2 montre en coupe horizontale, à plus grande échelle, les détails de la transmission. 



   Fig. 3 est une vue de côté d'un joint élastique, et Fig. 4 en est une coupe transversale. 



   La voiturette représentée possède un châssis 1, deux roues avant directrices 2, 3 et deux roues arrière 4,5 dont seule celle désignée par 5 est motrice. 



   A l'avant, le châssis 1 porte le moteur 6 qui est ici monocylindrique; et.le changement de vitesse 7 auquel 

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 le mouvement du moteur est transmis par des chaînes 8 et 9, les axes de rotation du moteur et du changement de vitesse étant transversaux comme c'est le cas dans les motocyclettes notamment. A la sortie de la boîte de vitesse 7, un renvoi 10 à pignons coniques 11, 12 (Fig. 2) relie à angle droit l'arbre secondaire du changement de vitesse à l'arbre de transmission 13 qui actionne la roue motrice 5. 



   Comme le montre clairement la Fig. l, le groupe moteur 6-7 et l'arbre de transmission 13 sont disposés en oblique par rapport à l'axe longitudinal du châssis 1 et dirigés directement vers la roue motrice 5. Les entretoi- ses 14, 15 du châssis qui supportent le groupe moteur ont aussi une direction oblique, mais perpendiculaire à celle du groupe, de façon qu'il soit aisé d'y fixer les éléments de celui-ci. 



   Grâce à la disposition oblique, l'arbre de trans- mission 13 attaque la roue motrice 5 sous un angle très fai- ble. Cette attaque se fait directement par un pignon 16 monté en bout de l'arbre et engrenant une roue à denture oblique 17 calée sur le moyeu 18 de la roue 5 qui tourne librement sur sa fusée 19. Sur celle-ci est fixé un carter 20 portant les roulements 21 du pignon 16 et formant bain d'huile pour les deux engrenages. Une cuvette emboutie 22 ferme ce carter à l'intérieur du tambour de frein 23 de la roue, et un anneau de feutre 24 pressé par un ressort 25 contre l'engrenage 17 assure l'étanchéité de la fermeture. 



   L'arbre de transmission 13 est relié d'une part au pignon 12 et d'autre part au pignon 16 à l'aide de joints élastiques 26 lui permettant d'osciller par rapport au châs- sis 1 pour suivre les débattements de la roue 5. Chacun de 

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 ces joints comprend deux ressorts plats hélicoïdaux 27, 28 enroulés dans le même sens comme les filets d'une vis à dou- ble entrée et fixés par une extrémité à une bride 29 de l'ar- bre 13 et par l'autre extrémité à une bride 30 de l'axe du pignon, au moyen de boulons 51. 



   Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la for- me d'exécution qui vient d'être décrite et on ne sortirait pas de son cadre en modifiant la construction du moment que l'on conserve les principes exposés ci-dessus. 



   REVENDICATIONS --------------------------- 
1.- Voiturette automobile à quatre roues, caracté- risée en ce qu'une seule des roues arrière est motrice et que cette roue motrice est attaquée directement par un a.r- bre de transmission venant du groupe moteur situé à l'avant du châssis.

Claims (1)

1. 2. - Voiturette automobile suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'arbre de transmission est dispo- sé obliquement par rapport à l'axe longitudinal du châssis, dans la direction de la roue motrice.

   3.- Voiturette automobile suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le groupe moteur est également disposé en oblique par rapport à l'axe longitudinal du châs- sis, suivant un axe parallèle à celui de l'arbre de trans- mission ou situé dans le prolongement de ce dernier.

   4. - Voiturette automobile suivant la revendication 3, caractérisée en ce que le groupe moteur dont les axes de rotation sont disposés transversalement à l'axe de l'arbre de transmission, attaque cet arbre par l'intermédiaire d'un renvoi d'engrenages coniques à angle droit. <Desc/Clms Page number 5>

   5. - Voiturette automobile suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un pi- gnon monté en bout de l'arbre de transmission attaque un engrenage conique calé directement sur le moyeu de la roue motrice, dans un carter à bain d'huile porté par la fusée fixe de cette roue et logé dans le tambour de frein de celle- ci.

   6. - Voiturette automobile suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que dans l'arbre de transmission sont intercalés des joints élastiques constitués chacun par deux ressorts plats hélicoïdaux dispo- sés comme les filets d'une vis à double entrée.

   7. - Voiturette automobile, en substance comme ci- dessus décrite avec référence au dessin annexé.