<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements aux bossoirs pour la manoeuvre dembar- cations.
Cette invention concerne les bossoirs pour la ma- noeuvre d'embarcations comprenant une paire de daviers des- tinés à supporter une embarcation, un canot de sauvetage par exemple, en position arrimée ou 4intérieure., et à se dé- placer vers l'extérieur du navire afin de permettre de met- tre le canot à l'eau en cas de besoin, soit à la main, soit à l'aide d'un treuil ou autre dispositif.
L'invention a pour but principal de réaliser des bossoirs permettant de mettre à l'eau les canots quelle que soit la bande que donne le navire par suite d'un accident -
<Desc/Clms Page number 2>
par exemple, et grâce auxquels ils soit possible de descen- dre le canot dans le cas où les daviers sont hors d'usage par suite d'avaries, que ceux-ci soient arrimés ou en posi- tion pour la mise à l'eau.
Suivant l'invention, les daviers sont articulés par leur base, au pont du navire à une certaine distance du bordage, vers l'intérieur, de manière qu'ils puissent bas- culer latéralement de la position arrimée vers la position extérieure ou de mise à l'eau. Chaque davier est relié de manière coulissante à une extrémité d'un étai dont l'autre extrémité est articulée au pont du navire au droit du bor- dage. Chaque davier comporte des arrêts destinés à venir en prise avec l'étai ou un organe de eelui-ci, en vue de limiter le mouvement relatif de l'étai et du davier.
De pré- férence, on construit les daviers en poutrelles de section en H, on les cintre vers l'extérieur, et on monte à leur extrémité libre un galet de guidage sur lequel passent les drisses supportant l'embarcation, celles-ci étant reliées à un treuil ou autre mécanisme, à l'aide duquel on peut ame- ner ou hisser le canot à volonté. L'étai, constitué par une poutrelle de section en H également, forme un angle de 45 environ avec le pont du navire lorsque le davier est arrimé dans sa position intérieure, et se dresse en alignement avec le flanc du navire lorsqu'on déplace le davier dans sa position extérieure ou de mise à l'eau.
L'extrémité libre de chacun des étais porte une paire de plaques em- brassant le davier correspondant, munies de galets enca- drant le davier et portant contre ce dernier afin de per- mettre de le déplacer de l'une à l'autre de ses positions ,avec plus de facilité. Chaque davier comporte des arrêts @
<Desc/Clms Page number 3>
supérieur et inférieur, destinés à limiter le mouvement relatif de l'étai et à déterminer, par conséquent les po- sitions intérieure et extérieure du davier.
Les étais comportent des cales destinées à supporter le canot dans sa position arrimée et qu'on peut déplacer afin de permettre au canot de glisser le long des étais in- clinés pour prendre sa position extérieure. Lors du dépla- cement du canot vers sa position extérieure, son poids fait basculer les daviers sur leurs articulations et les entraîne en position extérieure, de manière que le canot soit suspen- du en dehors du navire et qu'on puisse l'amener et le met- tre à l'eau à l'aide d'un treuil ordinaire.
L'invention s'applique spécialement aux bateaux de sauvetage munis de patins tels, par exemple, que ceux dé- crits dans le brevet anglais n .329.274. Lorsqu'on utilise ces patins, on relie les étais l'un à l'autre à l'aide d'une barre d'appui horizontale disposée entre leurs extrémités, destinée à supporter une paire de chemins de roulement ou glissières placées entre les daviers et fixées au pont en des points situés dans l'alignement des articulations des étais. Ces glissières portent contre la barre d'appui et, lorsqu'on place les daviers dans leur position extérieure, elles se déplacent avec les étais, pour prendre une, position parallèle aux flancs du navire. Les glissières constituent le prolongement de chemins de roulement ou glissières fixées au flanc du navire, le long desquelles l'embarcation glisse sur ses patins jusqu'au niveau de l'eau.
Afin de bien faire comprendre l'invention et de permettre de la réaliser aisément, on la décrira ci-après avec référence aux dessins annexés, sur lesquels:
<Desc/Clms Page number 4>
Fig. 1 est une élévation en bout d'un bossoir de manoeuvre d'embarcation réalisé suivant l'invention, mon- trant en traits pleins la position intérieure des daviers, et en traits mixtes leur position extérieure;
Fig. 2 est une élévation de côté du bossoir repré- senté sur la fig. l, le canot étant dans sa position arri- mée ou intérieure;
Fig. 3 est une vue en plan, partiellement en coupe, suivant la ligne 3-3 de la fig. 1.
Les daviers 1, 2 sont fixés au pont 3 du navire à l'aide d'articulations à pivot 4, 5 respectivement. Ils sont cintrés vers l'extérieur et comportent à leur extré- mité libre des galets de guidage 6-6, sur lesquels passent les drisses 7 destinées à supporter le canot 8 par l'in- termédiaire de poulies 9. On hisse et on amène ou descent le canot, en cas de besoin, à l'aide d'un treuil ou autre mécanisme (non représenté).
Chaque davier est relié de manière coulissante à une extrémité de l'étai 10 correspondant, dont l'autre ex- trémité est articulée au pont du navire, de manière que lorsqu'on met à l'eau l'embarcation 8 le davier puisse se déplacer automatiquement de la position intérieure indiquée en traits pleins (fig. 1) vers la position extérieure in- diquée en traits interrompus. Ce déplacement des daviers est limité par des arrêts 11, 12 fixés à chacun d'eux de manière à venir en prise avec l'étai. Chaque étai 10 com- porte une paire de plaques 13, 14, lesquelles y sont fixées de manière à embrasser le davier 1 correspondant et portent des galets 15,16 destinés à guider ce dernier dans son mouvement latéral.
Ces plaques portent contre les arrêts 11 et 12 lorsque les daviers se trouvent respectivement,
<Desc/Clms Page number 5>
dans leur position intérieure et extérieure, et détermi- nent ainsi la position des daviers par rapport au pont du navire. La disposition des organes est telle que les étais 10 forment un angle de 45 environ avec le plan du pont lorsque les daviers sont dans leur position intérieure, et qu'ils sont dassés sensiblement dans l'alignement du flanc du navire lorsque les daviers se trouvent dans leur position extérieure, de sorte que c'est le bordage du na- vire qui supporte le poids du canot et les efforts produits lors de sa mise à l'eau
Des cales 17 sont articulées aux étais 10 en 18, chacune d'elles étant maintenue en position opérante par une goupille détachable 19 traversant l'étai correspondant.
Quand les daviers se trouvent dans leur position intérieure, le canot est donc supporté dans sa position normale d'inac- tion. Lorsqu'on retire les goupilles 19, les cales 17 tom- bent par leur propre poids et libèrent le canot. Si on ac- tionne alors le treuil en vue d'amener l'embarcation, celle- @ ci descend jusqu'à ce que son poids suffise pour entraîner automatiquement les daviers 1, 2 de leur position intérieure vers leur position extérieure. Elle reste suspendue à dis- tance du flanc du navire, et on peut l'amener au niveau de l'eau et la lancer de la manière ordinaire.
Dans le cas où on applique l'invention aux canots de sauvetage munis de patins tels, par exemple, que ceux décrits dans le brevet anglais n 329.274. ces patins coo- pèrent avec une barre d'appui horizontale 20, reliée aux étais 10 en des points intermédiaires de leur longueur et destinée à supporter une paire de glissières ou chemins de roulement 21, 22, dont les extrémités inférieures sont articulées au pont du navire, par l'intermédiaire d'arti-
<Desc/Clms Page number 6>
culations à pivot 23, 24 alignées avec les articulations des étais 10. Lorsque les daviers basculent dans leur position extérieure, les glissières avancent donc avec les étais et se dressent dans l'alignement du flanc du navire.
Les glissières ou chemins de roulement 21, 22 for- ment le prolongement de glissières ou chemins de roulement, fixés au flanc du navire comme c'est décrit dans le brevet anglais n 329.274 déjà cité. Lorsqu'on libère le canot 8, ses patins le guident le long des glissières 21,22, et ensuite le long de celles fixées au flanc du navire, jusqu'à ce qu'il atteigne le niveau de l'eau. Cette disposition est spécialement utile lorsqu'il s'agit de lancer les canots de tribord d'un navire donnant de la bande à babord, ou vice-versa.
On choisit l'emplacement de la base des daviers et celui des points où les étais 10 sont articulés au pont, de manière qu'on puisse d'une part arrimer le canot dans sa position intérieure, et d'autre part le faire descendre le long du flanc du navire lorsque les daviers sont dans leur position extérieure, et de manière également que les étais 10 fassent l'angle voulu avec le plan du pont.
Pour utiliser le bossoir, on libère les cales sup- portant le canot et on peut alors mettre celui-ci à l'eau à l'aide d'un treuil. A mesure que le canot descend, les étais inclinés 10 quittent les arrêts inférieure 12 et glissent le long des daviers 1, 2 jusqu'à ce qu'ils viennent en con- tact avec les arrêts supérieurs 11. Le canot ainsi placé dans sa position extérieure est alors prêt à être descendu le long du flanc du navire. Lorsque le navire donne de la bande, les canots situés du côté surélevé descendent le long des glissières 21, 22 et de celles fixées au flanc
<Desc/Clms Page number 7>
du navire, les daviers se plaçant automatiquement dans la position extérieure, dès que le poids du canot suffit à les y entraîner.
Même dans le cas où les daviers ne peuvent quitter leur position intérieure par suite d'avaries, on peut des- cendre les canots en libérant les cales. De même, les da- viers restent fixés dans leur position intérieure dans le cas où il s'agit de lancer un canot situé du côté abaissé d'un navire donnant de la bande, ce qui facilite l'embarque- ment des passagers, réduit les risques de l'opération au minimum, et permet ensuite de mettre à l'eau l'embarcation tout près du navire.
Afin d'éviter qu'il ne se produise des chocs au moment où l'étai incliné atteint sa position extérieure, on peut utiliser des amortisseurs convenables. De même on peut prévoir un arrêt approprié pour maintenir l'étai en position extérieure, du côté surélevé d'un navire donnant très fortement de la bande.
Le dispositif suivant l'invention permet de lancer un canot de sauvetage à tout instant, quelque soit l'assiet- te du navire, simplement en dégageant ses cales en vue de l'abaisser et en actionnant simultanément les daviers de son bossoir. 'De plus, lorsque le canot comporte des patins destinés à compenser la bande du navire, il est seulement nécessaire de modifier les daviers de manière qu'ils puissent admettre le canot plus l'épaisseur des patins, sans qu'il faille donner aux daviers une portée extérieure excessive pour mettre à l'eau les embarcations d'un navire donnant de la bande de façon anormale.
<Desc / Clms Page number 1>
Improvements to the davits for the maneuvering of boats.
This invention relates to davits for the maneuvering of boats comprising a pair of davits intended to support a boat, a lifeboat for example, in the stowed or inside position, and to move outwards. of the ship to allow the boat to be launched if necessary, either by hand or using a winch or other device.
The main object of the invention is to produce davits making it possible to launch the canoes regardless of the band the ship gives following an accident -
<Desc / Clms Page number 2>
for example, and thanks to which it is possible to lower the boat in the event that the davits are out of use due to damage, whether these are stowed or in position for launching .
According to the invention, the davits are articulated by their base, to the deck of the ship at a certain distance from the planking, towards the interior, so that they can swing laterally from the stowed position towards the exterior or setting position. at the water. Each davit is slidably connected to one end of a forestay, the other end of which is hinged to the deck of the ship in line with the trim. Each davit has stops intended to engage with the stay or a member thereof, in order to limit the relative movement of the stay and the davit.
Preferably, the davits are constructed in H-section beams, they are bent outwards, and a guide roller is mounted at their free end on which pass the halyards supporting the boat, these being connected. to a winch or other mechanism, by means of which the canoe can be hoisted or hoisted at will. The forestay, also constituted by an H-section beam, forms an angle of approximately 45 with the ship's deck when the davit is stowed in its interior position, and rises in line with the side of the ship when the davit in its external or launching position.
The free end of each of the props carries a pair of plates embracing the corresponding holding forceps, fitted with rollers surrounding the holding forceps and bearing against the latter in order to allow it to be moved from one to the other. its positions, with more ease. Each davit has stops @
<Desc / Clms Page number 3>
upper and lower, intended to limit the relative movement of the forestay and consequently to determine the interior and exterior positions of the davit.
The struts comprise wedges intended to support the boat in its stowed position and which can be moved to allow the boat to slide along the tilted struts to take its external position. As the boat is moved to its outboard position, its weight swings the davits over their joints and pulls them into the outboard position, so that the boat is suspended outside the vessel and can be brought up and down. Put it in the water using an ordinary winch.
The invention is especially applicable to lifeboats fitted with skids such as, for example, those described in British Patent No. 329,274. When these pads are used, the props are connected to each other using a horizontal support bar placed between their ends, intended to support a pair of tracks or slides placed between the rollers. and fixed to the bridge at points located in line with the joints of the struts. These slides bear against the support bar and, when the davits are placed in their external position, they move with the stays, to take a position parallel to the sides of the vessel. The slides are the extension of runways or slides attached to the side of the ship, along which the boat slides on its runners up to the water level.
In order to make the invention fully understood and to allow it to be easily carried out, it will be described below with reference to the accompanying drawings, in which:
<Desc / Clms Page number 4>
Fig. 1 is an end elevation of a boat maneuvering davit produced according to the invention, showing in solid lines the internal position of the davits, and in phantom lines their external position;
Fig. 2 is a side elevation of the davit shown in FIG. l, the boat being in its stowed or interior position;
Fig. 3 is a plan view, partially in section, taken along line 3-3 of FIG. 1.
The davits 1, 2 are fixed to the deck 3 of the ship using pivot joints 4, 5 respectively. They are bent towards the outside and include at their free end guide rollers 6-6, over which pass the halyards 7 intended to support the boat 8 by means of pulleys 9. They are hoisted and brought up. or lower the canoe, if necessary, using a winch or other mechanism (not shown).
Each davit is slidably connected to one end of the corresponding forestay 10, the other end of which is articulated to the deck of the ship, so that when the boat 8 is launched the davit can be lifted. move automatically from the inside position shown in solid lines (fig. 1) to the outside position shown in broken lines. This movement of the davits is limited by stops 11, 12 fixed to each of them so as to engage with the stay. Each stay 10 comprises a pair of plates 13, 14, which are fixed therein so as to embrace the corresponding holder 1 and carry rollers 15, 16 intended to guide the latter in its lateral movement.
These plates bear against the stops 11 and 12 when the davits are respectively,
<Desc / Clms Page number 5>
in their interior and exterior position, and thus determine the position of the davits relative to the ship's deck. The arrangement of the members is such that the struts 10 form an angle of approximately 45 with the plane of the deck when the davits are in their internal position, and that they are dassed substantially in line with the side of the ship when the davits are in position. in their outward position, so that it is the ship's planking which supports the weight of the boat and the forces produced when it is launched
Wedges 17 are articulated to the struts 10 by 18, each of them being held in the operating position by a detachable pin 19 passing through the corresponding strut.
When the davits are in their interior position, the boat is therefore supported in its normal inactive position. When the pins 19 are removed, the chocks 17 fall by their own weight and release the boat. If the winch is then activated with a view to bringing the boat, the latter goes down until its weight is sufficient to automatically drive the davits 1, 2 from their inside position to their outside position. It hangs at a distance from the side of the ship, and can be brought to water level and launched in the ordinary way.
In the case where the invention is applied to lifeboats provided with runners such, for example, as those described in British Patent No. 329,274. these runners cooperate with a horizontal support bar 20, connected to the props 10 at intermediate points of their length and intended to support a pair of slides or raceways 21, 22, the lower ends of which are articulated to the bridge of the ship, through arti-
<Desc / Clms Page number 6>
pivot culations 23, 24 aligned with the joints of the props 10. When the davits tilt into their external position, the slides therefore advance with the props and stand in line with the side of the ship.
The slides or raceways 21, 22 form the extension of slides or raceways, fixed to the side of the ship as described in British Patent No. 329,274 already cited. When the boat 8 is released, its runners guide it along the slides 21, 22, and then along those fixed to the side of the ship, until it reaches the water level. This arrangement is especially useful when it comes to launching the starboard boats of a ship giving tape to port, or vice versa.
We choose the location of the base of the davits and that of the points where the props 10 are articulated to the deck, so that we can, on the one hand, secure the boat in its interior position, and on the other hand lower it. along the side of the ship when the davits are in their outward position, and also so that the struts 10 make the desired angle with the plane of the deck.
To use the davit, the chocks supporting the canoe are released and the boat can then be put into the water using a winch. As the boat descends, the inclined struts 10 leave the lower stops 12 and slide along the davits 1, 2 until they come into contact with the upper stops 11. The boat thus placed in its position outside is then ready to be lowered along the side of the ship. When the ship gives tape, the boats on the raised side descend along the slides 21, 22 and those attached to the side
<Desc / Clms Page number 7>
of the ship, the davits being placed automatically in the external position, as soon as the weight of the boat is sufficient to pull them there.
Even if the davits cannot leave their interior position due to damage, the boats can be lowered by freeing the holds. Likewise, the sliders remain fixed in their interior position in the event of launching a dinghy located on the lowered side of a ship giving bandage, which facilitates the embarkation of passengers, reduced the risks of the operation to a minimum, and then allows the boat to be launched very close to the ship.
In order to prevent shocks from occurring when the inclined forestay reaches its outward position, suitable shock absorbers can be used. Likewise, an appropriate stop can be provided to keep the forestay in the external position, on the raised side of a ship giving very strong strip.
The device according to the invention makes it possible to launch a lifeboat at any time, regardless of the height of the ship, simply by releasing its holds in order to lower it and simultaneously actuating the davits of its davit. 'In addition, when the boat has runners intended to compensate for the strip of the ship, it is only necessary to modify the davits so that they can accommodate the boat plus the thickness of the runners, without having to give the davits excessive outer reach to launch the vessels of a vessel giving abnormal bandwidth.