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"PETIT TRACTEUR ."
L'invention concerne les petits tracteurs qui doivent avoir, à côté d'un grand angle de braquage et d'un faible encombrement dans le sens de l'avancement,- en vue de leur usage spécialement dans les vignobles, les horticultures, les pépi- nières et analogue,- une construction simple, une grande sta- bilité et une grande sureté de marche .Pour l'obtention de la force de traction nécessaire, les véhicules sont munis d'un moteur au moyen duquel aussi bien l'essieu arrière fixe, que l'ssieu avant orientable, sont commandés par un arbre de commande disposé dans le sens longitudinal du véhicule, cet arbre de commande étant accouplé à l'essieu arrière de manière directe et à'l'essieu avant par un arbre intermédiaire logé dans le pivot creux du dit essieu avant.
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Afin d'approprier ces tracteurs, malgré la construction simple de leur dispositif de commande- ,-constitué uniquement du moteur oommandant l'arbre longitudinal par l'intermédiaire d'une boite à vitesse et d'un différentiel,- au but spécial susmention- né, le pivot de l'essieu avant, situé dans le plan vertical de l'axe de l'arbre de commande, est disposé conformément à l'invention obliquement par rapport à la verticale.
Il en résulte, que dans les virages, lors du braquage de l'essieu avant s'éten- dant de part et d'autres la roue du côté intérieur ou du côté extérieur est légèrement soulevée d'une valeur dépendant de l'in- clinaison du dit pivot, en exerçant dans cette position une pres- sion sur le sol diminuée et en devenant ainsi capable de glisser sur le sol et de compenser la différence des chemins parcourus par les deux roues.
Vu que les petits tracteurs possèdent, comme tels, une faible écartement entre les roues, cette disposition suffit pour obtenir, aussi dans les forts virages, une marche facile, sans avoir besoin d'un diff érentiel spécial entre les roues avant, qui rendrait la machine plus couteuse et exigerait une construction plus étendueo
En outre les véhicules avec arbre de commande logé dans ou passant par le pivot de l'essieu directeur ont la tendance de tourner autour d'eux dans le sens de rotation de l'arbre de commande et se laissent difficilement conduire dans le sens opposé.
Suivant l'invention ce désavantage est supprimé par une pression, inégale des roues, au moins des roues avant, sur le sol. Avanta- geusement le chassis du véhicule est supporté sur les essieux d'une manière déplacée par rapportau plan vertical , central et longitudinal, vers le côté de l'essieu avant tendant à avancer.
Par ce changement inégal des roues,- la roue située du côté tendant à avancer est plus fortement chargée,- l'action du moment de rotation de l'arbre de commande est presque entièrement , ou,- avec une répartition exacte de la charge,- entièrement an- nulée, vu qu'à la tendance d'avancement de l'une des roues s'oppose le frottement supérieur sur le sol et la pression su-
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périeure par unité de surface, imposés à cette roue. Cette dis- position est appliquable, sans danger au point de vue de la sta- bilité du véhicule et du profil du terrain et rend inutiles les dispositifs de direction auxiliaires, comme on les prévoit dans les véhicules connus de l'espèce .
Le dessin annexé représente à titre d'exemple non limitatif un mo de de réalisation de l'objet de la présenteinvention.
La figure 1 en représente une vue latérale partiellement en coupe.
La figure 2 en représente une vue en plan.
La figure 3 représente une coupe partielle suivant III-III figure 1.
Le tracteur comprend principalement le chassis tubulaire 1 pourle mécanisme de transmission,le moteur 2 et la boite à engrenages à,mont és sur;Le chassis 1, l'essieu arrière fixe 4 et l'essieu avant orientable 5. Dans le chassis tubulaire 1 est monté l'arbre de commande 6 empruntant son mouvement rotatif à la boite de vitesses-3'par l'intermédiaire de deux roues coniques 7,8 et d'une commande à chaîne 9,10,11. LI arbre de commande 6 accou- plé par le différentiel 12 à l'arbre 15, commande par l'une de ses extrémités, au moyen des roues côniques 13,14, l'essieu arrière.
L'arbre 15 commande par une paire de roues coniques lE! 17 l'arbre intermédiaire 18 et ce dernier, par une paire de roues coniques 19,20 l'essieu avant 20. L'essieu arrière 4est monts dans un carter 21 fixé rigidement au chassis tubulaire 1 .
Le carter.22 dans lequel est monté 1'essieu-savant 5, est muni d'un pivot creux 23 monté dans une tubulure 24 fixée au chassis 1. L'arbre intermédiaire 18 est monté dans le pivot creux 25. Ce dernier est muni à son extrémité supérieure d'une roue à vis sans fin. 25. commandée par la vis 26.
Le guidage ou la direction de l'essieu avant, se fait au moyen d' un volant 27, dont le mouve- ment est transmis, au moyen de deux articulations à la cardan, ou analogues, 28,29 à une tige de transmission 30 qui le renvoie à son tour par l'intermédiaire d'une paire de roues côniques 31,32
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de pignons à chaîne 33,34 et dela chaine 35 ,à la vis 26 Les roues porteuses 36,37,38,39 rigidement fixées aux essieux ¯4 et 5. sont munies de griffes 40, qui sont interchangeables avec des bandages en caoutchouc pour le roulement sur routes. Le siège 41 du conducteur est disposé directement sur le carter de l'essieu arrière 21 auquel sont fixés également les crochets de traction 42 ou d'autres moyens appropriés d'accouplement.
Les organes pour le contrôle du moteur, du système de transmission et du frein sont disposés sur le volant 27, sur le marche-pieds 43, sur lbloc support 44 du moteur ou sur un autre endroit approprié, d'une manière facilement accessible. L'essieu avant orientable peut être braqué jusqu' à 90 de chaque côté ( fig. 2).
Suivant l'invention le pivot 23 de l'axe avant 5. est incliné dans le plan vertical de l'axe de l'arbre de commander d'un angle
Cette disposition du pivot à pour effet, que même sans inter- position d'un différentiel dans l'essieu avant 5 les roues direc- trices 38,39 ne glissent ou ne patinent pas dans les virages ,vu que la roue située du côté intérieur du virage est soulevée du solo
Outre l'économie,- résultant de la suppression d'un diffé- rentiel,- cette disposition du train de roues pivotant offre l'a- vantage ultérieur que,- l'essieu.2 s'étendant d'une roue à l'au- tre, - tout dérapage en ligne droite, en cas d'abandon par l'une des roues avant du sol par suite des inégalités de surface de la route, est évité.
Dans le but d'équilibrer ou de compenser le moment de rotation que l'arbre intermédiaire 18 communique par sa rotation à les- sieu avant, et qui tend à faire pivoter ce dernier dans le sens de rotation de l'arbre intermédiaire 18. le châssis tubulaire,- renfermant 1 arbre de commande 6 et tous les autres organes de commande, est déplacé en dehors du milieu du véhicule de la distant ce a vers le côté de Il essieu -5 tendant à avancer.
Ainsi les roues porteuses 36,38 situées de ce côtés sont plus chargées que les roues porteuses de l'autre coté du véhicule. Par
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conséquent. - le frottement sur le sol et la pression par unité de surface des roues 36,38 sont plus grands, et la tendance de la roue avant 38 à avancer par rapport à l'autre roue avant 39 ou la tendance de cette dernière à rester en arrière, sont annu- lées par cette différence de charge. Ce déplacement du centre de gravité est sans influence sur la stabilité et au point de vue du profil du terrain, et rend inutiles les dispositifs auxi- liaires de direction .
Il a été déjà souligné plus haut, que par suite de la simpli- cité de sa construction le véhicule se prëte particulièrement à l'usage ,dans l' agriculture . Comme source de force mot rice il suffit d'un moteur normal de motocyclette, et les dimensions extérieures du véhicule peuvent être tellement petites, qu'elles permettent de le conduire sans difficultéentre les rangées de plantes dans les pépinières, vignobles, cultures forestières et potagères etc, la force de traction n'étant que peu inférieure à celle des grands tracteurs et suffisant largement aux travaux à effectuer.
Le centre de gravité du véhicule est situé très bas par suite de ce que l'arbre de commande s' étend obliquement de l'arbre inter- médiaire directement jusqu'à l'essieu arrière et par suite de la disposition du siège du conducteur sur le carter de l'essieu ar- rière, de sorte que le véhicule est extrêmement stable et peut être utilisé avantageusement aussi sur les terrains en pente .
Le véhicule peut en outre être garni d'un dispositif pour transmission de force sur place, par exemple d'une commande ou transmission pour pompes à eau, ou autres machines agricoles.
REVENDICATIONS .
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