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Amortisseur de chocs spécialement pour voitures automobiles.
La présente invention concerne un amortisseur de chocs, spécialement pour les voitures automobiles, qui augmente considérablement la souplesse de marche de la voiture.
Au dessin annexé qui montre, à titre d'exemple, schématiquement plusieurs formes d'exécution de l'invention.
La fig. 1 est une vue latérale de l'amortisseur fixé sur la roue A V d'une voiture automobile ;
La Fig. 2 montre une seconde position de l'amortisseur au moment où la roue passe sur un obstacle;
La Fig. 3 est une vue latérale d'une deuxième forme d'exécution et
La Fig. 4 la vue latérale d'une troisième forme
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d' axé 0 ut 10 n.
Suivant l'invention la roue 1 est liée au châssis 2 par un ressort à lames 3, Au milieu de ce ressort à lames est articulé un levier à deux bras 4,5 qui peut pivoter autour d'un pivot 6 et qui est articulé avec son autre extrémité au châssis 2 par une bielle 7. Le pivot 6 est disposé entre deux ressorts 8,9 logés dans un tube 10 articulé au châssis. assis.
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Lorsque la roue rencontre un obstacle, le ressort à lames sera comprimé comme l'habitude. Cependant, le tenon 6 du levier à deux bras 4,5 comprime en même temps le ressort supérieur 8 tandis que l'extrémité droite du levier 4, 5 cherche à ret irer le châssis vers le sol par 1' intermédiaire de la bielle 7. Au moment de la détente du ressort à lames, c'est-à- dire lorsque la roue aura passée l'obstacle, l'amortisseur fonctionne en sens inverse, ce qui a pour effet d'assurer une distance presque stable entre le châssis et le sol.
Dans la forme d'exécution indiquée en Fig.3 le levier deux bras 4, 5 pivote autour d'un pivot 6 fixe, rendu solidaire du châssis par un support 11, en outre, il est articulé avec une extrémité au milieu du ressort à lames 3 et avec l'autre extrémité à un ressort à boudin 12 fixé au châssis. Ce ressort 12 est confectionné de façon à pouvoir travailler so it à la traction, soit à la pression, il peut être remplacé par un système de deux ressorts dont l'un travaille à la traction et l'autre à la pression.
Il est évident, que lorsque le ressort à lame 3 sera comprimé, le levier à deux bras 4,5cherche à descendre le châssis vers le sol en effectuant une traction sur le châssis par l'intermédiaire du ressort 12, c' est-à-d ire la vo iture se trouve par ce fait entièrement équilibrée.
Dans la forme d'exécution suivant la Fig.4 le levier à deux bras 4,5 est articulé avec une extrémité à un point fixe du châssis, par exemple, à un support 12 fixé au châssis. Le milieu du levier à deux bras est articulé au milieu du ressort à lames 3, qui correspond approximativement au centre de la roue. Avec son autre extrémité le levier à deux bras se trouve attaché au châssis par un ressort à traction 13.
Lorsque la roue passe sur un obstacle ; ressort à lames sera comprimé, ensuite, lorsqu'il se détend, il cherche à soulever la vo iture, ce qui provoque les cahots. Cependant, en ce moment le ressort à lame entraîne le milieu du levier
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à deux bras vers le sol, ce qui a pour effet qu'il cherche à retirer avec son bras 4 et le ressort 13 le châssis vers le bas, c'est-à-dire l'action de soulèvement de la voiture par le ressort à lames se trouve reoompensée par le bras de levier 4 et le ressort 13.
Il est évident, que l'amortisseur peut être disposa en double, c'est-à-dire symétriquement de chaque côté du centre de la roue et qu' il peut aussibien servir pour les A R que pour les roues A V. En outre, les longseure des bras de leviers 4,5 peuvent être modifiées suivant les besoins, les différentes formes d'exécutions peuvent être réunies dans un seul amortisseur.
Revendications.
L' invention concerne un amortisseur de chocs, spécialement pour voitures automobiles, caractérisé par :
1 .- Le dispositif d'un levier à deux bras (4, 5) articulé à une extrémité au milieu du ressort à lames de la voiture et à l'autre extrémité au Châssis'par l'intermédiaire d'une bielle (7), le dit levier à deux bras peut pivoter autour d'un pivot (6) logé entre deux ressorts (8,9) disposés dans un tube (10) articule au châssis.
2 - Le fait que le levier à deux bras pivote autour d'un pivot fixe solidaire du châssis tandis que ses deux extrémités sont articulées d'une part au ressort à lames de la voiture et d'autre part au châssis par l'intermédiaire d'un ressort pouvant travailler à la traction et à la pression ou d'un système de ressorts travaillant à la traction et à la pression.
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Shock absorber specially for motor cars.
The present invention relates to a shock absorber, especially for motor cars, which considerably increases the driving flexibility of the car.
In the accompanying drawing which shows, by way of example, schematically several embodiments of the invention.
Fig. 1 is a side view of the shock absorber attached to the wheel A V of a motor car;
Fig. 2 shows a second position of the shock absorber when the wheel passes over an obstacle;
Fig. 3 is a side view of a second embodiment and
Fig. 4 the side view of a third form
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d 'axis 0 ut 10 n.
According to the invention the wheel 1 is linked to the frame 2 by a leaf spring 3, in the middle of this leaf spring is articulated a lever with two arms 4,5 which can pivot around a pivot 6 and which is articulated with its other end to the frame 2 by a connecting rod 7. The pivot 6 is disposed between two springs 8, 9 housed in a tube 10 articulated to the frame. sitting down.
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When the wheel hits an obstacle, the leaf spring will be compressed as usual. However, the tenon 6 of the two-arm lever 4,5 simultaneously compresses the upper spring 8 while the right end of the lever 4, 5 seeks to retire the frame towards the ground by means of the connecting rod 7. When the leaf spring is released, that is to say when the wheel has passed the obstacle, the shock absorber operates in the opposite direction, which has the effect of ensuring an almost stable distance between the frame and ground.
In the embodiment shown in Fig. 3, the two-arm lever 4, 5 pivots around a fixed pivot 6, made integral with the frame by a support 11, in addition, it is articulated with one end in the middle of the spring to leaves 3 and with the other end to a coil spring 12 fixed to the frame. This spring 12 is made so as to be able to work either in traction or in pressure, it can be replaced by a system of two springs, one of which works in traction and the other in pressure.
It is obvious that when the leaf spring 3 is compressed, the two-arm lever 4,5 seeks to lower the frame towards the ground by pulling on the frame by means of the spring 12, that is to say In other words, the car is therefore fully balanced.
In the embodiment according to Fig.4 the two-arm lever 4,5 is articulated with one end at a fixed point of the frame, for example, to a support 12 fixed to the frame. The middle of the two-arm lever is hinged to the middle of the leaf spring 3, which roughly corresponds to the center of the wheel. With its other end, the two-armed lever is attached to the frame by a tension spring 13.
When the wheel passes over an obstacle; leaf spring will be compressed, then, when it relaxes, it tries to lift the canopy, causing the jolts. However, at this moment the leaf spring drives the middle of the lever
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with two arms towards the ground, which has the effect that it seeks to withdraw with its arm 4 and the spring 13 the chassis downwards, that is to say the action of lifting of the car by the spring leaf is re-thought by the lever arm 4 and the spring 13.
It is obvious, that the shock absorber can be arranged in double, that is to say symmetrically on each side of the center of the wheel and that it can be used as well for the AR as for the wheels A V. In addition, the length of the lever arms 4,5 can be modified according to the needs, the various forms of executions can be combined in a single shock absorber.
Claims.
The invention relates to a shock absorber, especially for motor cars, characterized by:
1 .- The device of a lever with two arms (4, 5) articulated at one end to the middle of the leaf spring of the car and at the other end to the chassis' by means of a connecting rod (7) , said lever with two arms can pivot about a pivot (6) housed between two springs (8,9) arranged in a tube (10) articulated to the frame.
2 - The fact that the lever with two arms pivots around a fixed pivot integral with the chassis while its two ends are articulated on the one hand to the leaf spring of the car and on the other hand to the chassis by means of 'a spring that can work with traction and pressure or a system of springs working with traction and pressure.
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