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PERFECTIONNEMETS DANS LES DISPOSITIFS DE ROUE LIBRE .
La présente invention est relative à une transmis- sion à roue libre , pour véhicules à. moteur etson but prin- cipal est de fournir des moyens perfectionnés pour verrouil- ler ensemble les arcres accouplés par le système de roue li- bre , de telle sortie que le moteur puisse être employé comme freinlorsqu'on le désire .
Un autre objetde l'invention estde fournir des. moyens de contröle.qui permettront d'obvier à la né- cessite de prévoir un système de contrôle indépendantpour
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-verrouiller la roue libre .
Conformément à. l'invention , un dispositif de verrouillage pour une roue libre dans un système de trans- mission de véhicule à moteur , estcontrôlé par un accou- plement avec la pédale de frein du véhicule , de façon telle que lorsqu'on abaisse cette pédale , l'arbre menant et l'arbre mené de la roue libre soient positivement verrouillés ensemble , de manière à rendre la roue libre inopérante . L'accouplemententre la pédale et le systeme de verrouillage de la roue libre est de préférence dis- posé de telle sorte que le premier mouvement: de la pédale suffit à verrouiller la roue libre , tout mouvement supplémentaire de la dite pédale étantsusceptible d'appli- quer les freins , avec la roue libre verrouillée .
Avec ce dispositif , la roue libre ne fonctionne que lorsque la pédale est entièrement lâchée , de telle sorte que lorsque les freins du véhicule sont actionnés on utilise également l'action de freinage du moteur .
Cette action peut également être utilisée toute seule , en appuyant légèrement sur la pédale , suffisamment pour verrouiller la roue libre , mais non pas pour agir sur les freins avec une force considérable.
Dans une forme de construction particulierement avantageuse , on emploie un embrayage d'un type dans lequel un ressort en spirale est disposé de façon à coopérer par frottement avec un tambour , afin de verrouiller en- semble les parties menantes et les parties menées de la roue libre , le ressort étant enroulé dans la direction appropriée pour résister à la rotation repective des dif- férentes parties , dans le sens permis par la roue libre.
Le mécanisme de contrôle pour le dispositif comprend de préférence' un embrayage auxiliaire pour accou- pler au tambour l'extrémité libre du ressort .
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Suivant une caractéristique de l'invention , le tambour de l'embrayage à ressorten spirale présente à sa surface de travail de nombreuses rainures , fentes. , ondulations ou dispositions analogues , dont le but con- siste à diminuer la surface d'appui d'une longueur donnée du ressortet , en augmentantainsi l'intensité de la, pres- sion entre le ressort et le tambour à chass.er la pelli- cule de lubrifiant normalement présente , pour utiliser le coefficient de frottement 'total existant de métal à métal , le lubrifiant ainsi chassé étant canalisé dans les rainures ,, fentes ,. ondulations ou systèmes, analogues.
Par cet artifice, le nombre de spirales du ressort et par suite les dimensions d'encombrement et le poids de l'em- brayage pourront être considérablement réduits.
D'autres caractéristiques de l'invention seront mises en évidence dans la description ci-apres d'un mode de construction de l'objet de l'invention , en se référant aux dessins annexés , parmi lesquels ;
La figure 1 est une vue schématique d'une partie d'une transmission d'un véhicule à moteur etdu système de contrôle caractérisant l'invention.
La figure 2 est une vue à plus grande échelle d'un détail du dispositif représenté dans la figure 1 .
La figure 3 est une vue en élévation et en coupe d'un système de roue libre et de son verruillage, tel qu'il est appliqué au système de transmission représenté dans la figure 1.
La figure 4 est un profil , en coupe suivant l'axe 4-4 de la figure 3 .
La figure 5 est une vue en perspective d'une partie de dispositif représenté dans la figure 3 , le ressort étant partiellement coupé pour montrer la surface rainu- rée du tambour .
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La figure 6 est une vue d'un fragment avec coupe partielle , montrant un tambour modifié .
Dans les figures 1 et 2 un véhicule à moteur comprend un moteur 10 , à l'arrière duquel est fixé un carter 11 , dont la partie avant 11a contient un embrayage, et la partie arrière 11b, un mécanisme à vitesse variable, qui est commandé de la façon habituelle au moyen d'un levier 12.
A l'arrière du carter 11 est montée une ooîte 13, contenant un dispositif de roue libre et son verrouillage, qui sont représentés en outre dans les figures 3 et 4. A l'&rrière de la boîte 13 se trouve une enveloppe 14 pour le joint universel et l'arbre de poussée creux 13 dans lequel est logé l'arbre de transmission (non représenté) .
Le mécanisme de verrouillage de la roue liera est commandé par un axe transversal 16 , sur lequel est monté un levier 17 , ce dernier étant accouplé au moyen d'une bielle 18 a une manivelle 19, portant un galet 20 qui appuie sur une came 21, montée sur un axe 22. Une pédale
23 , fixée à l'axe 22 , actionne les freins du véhicule , au moyen d'un mécanisme approprié qui est représenté schématiquement dans la figure 1 , sous forme d'un levier
24, constituant un prolongement de la pédale 23 accou- plée à une oielle 25. dont une extrémité est représentée sectionnée dans la figure 1 et peut être accouplée à un autre train de mécanismes (non représenté) , pour actionner les freins.
On verra d'après la figure 2 , que le profil de la came 21 comprend une face à pente rapide 21a, se terminant par un nez 21b et se continuant par un arc circulaire 21c.
La position de la came 21 et de la manivelle 19, lorsque l'axe 22 a tourné (en appuyant sur la pédale 23) d'un petit angle , est représentée en pointillé dans la figure 2 et on
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remarquera, que le galet 20 a roule sur le nez 21c et repose sur la partie circulaire 21c. La manivelle 19 a acheva s.on mouvement maximum et cela est suffisant pour mettre en prise le mécanisme de verrouillage de la roue liore .
Dans ces conditions , un abaissement supplémentaire de la pédale 23 , pour déterminer une action plus puissante des freina , n'a aucune influence sur le train d'éléments
19, 18, 17, le galet 20. roulant sur Parc circulaire 21c.
En se référant aux figures 3 et 4 , on voit dans la boîte 13 des arbres 26, 27, ce dernier arbre étantac- couplé au mécanisme à vitesse variable , logé à l'arrière
11b du carter 11, (voir figure 1), alors que l'arbre 26 estaccouplé à l'arbre de transmission par l'intermédiaire du joint universel.
Le mécanisme de roue libre comprend une oague à rochet 28 , calée sur l'arbre 26 et coopérant de la façon connue au moyen de billes de coincement 29 avec une piece annulaire externe 30 qui est fixée sur l'arbre 27, A la piece
30 sontassujetties , par l'intermédiaire de boulons 34 , des bagues d'espacement 30a 30b et une boite 33, à l'inté- rieur de laquelle est disposé un ressort en spirale 32 , dont l'une des extrémités forme un oeillet 32a fixé à la bague d'espacement 30a et à la boîte 33 au moyen d*une goupille 31. On peut donner un certain degré de tension initiale au ressort que la coîte 33 empêche de se dérouler.
Le ressort 32 embrasse une portion de tambour 35 qui forme Partie intégrante de la bague à rochet 28 , alors, que l'ex- trémité libre du ressort est assujettie en 36 dans une rainure ménagée dans l'assemblage formant la piece 37 , montée sur l'arbre 26 de façon à pouvoir tourner dans des Paliers 38.A la piece 37 estassujetti un cône femelle 39 , destiné à venir en prise avec un cône mâle 40 , qui est monté avec rainurs sur l'arore 26 et qui peut être
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mû axialement sur celui-ci par l'intermédiaire d'une four- che d'embrayage 44 , qui vient en prise avec des touril- lons 43 , venus sur un collier 42 , ce dernier étant mon- té par l'intermédiaire d'un palier 41 sur la pièce conique 50 .
La fourche d'embrayage 44 est clavetée sur l'arbre 16 , qui est monte sur paliers dans le couvercle du carter 13.
Lorsque le mécenisem 39,40 est débrayé , la roue libre fonctionne pour permettre le liore mouvement de l'arbre 26 dans la direction indiquée par la flèche dans la figure 4 , le ressort 32 etla pièce 37 tournant avec l'arbre 27 . Lorsque le mécanisme 39,40 est en prise, la place 37 est accouplée à l'arbre 26 et le ressort 32 est ainsi amené en contact avec le tambour 35 , le ressort étant enroulé dans la direction appropriée pour obtenir ce résultat . Des que le contact entre le ressort et le tam- bour est réalisé , l'adhérence de frottement du ressort fait en sorte qu'il se tend fortement sur le tambour , de la faucon connue .
En vertu de cette action , la charge qui peut se transmettre par le mécanisme 39, 40, est limi- tée à celle nécessaire pour déterminer le contact à fric- tion du ressort sur le tambour . Lorsque le resaort 32 est tendu autour du tambour 35 , lea arbres 26 et 27 sont verrouillés contre tout mouvement supplémentaire
Le tambour 35 eat de préférence construit avec une surface rainurée , ainsi qu'on le voit dans la figure 5. Dans la figure 5 , on voit un tambour présentant des rainures longitudinales 45 de largeur constante.
On remarquera que dans la figure 5 , les rainu- res 45 ne se prolongentpas sur toute la longueur du tam- bour couverte par le resaort 32. de telle aorte que la partiedu ressort adjacente à l'extrémité fixe 32a réalise
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le contact avec le tambour sur toute l'étendue de la cir- conférence . La dite extrémité du ressort présente la plus grande tension et exerce par conséquent une pression plus considérable sur le tambour , de telle sorte que l'on a. avantage à utiliser le maximum de la surface de contact disponible
La figure représente une disposition modifiée dans laquelle le même but est atteint en employant les rai- nures coniques 45a à la surface du tambour, les dites, rai- nures étant plus étroites sous la partie du ressort qui pré- sente la tension la plus considérable .
Bien qu'un tambour muni de rainures longitudina- les ait été représenté et décrit , des rainures disposées obliquement pourront tout aussi bien être employées si on le désire .
'REVENDICATIONS
1- Un véhicule â moteur possédant un dispositif principal de transmission roue libre , des organes de ver- rouillage pour le dit dispositif et des organes de commande pour les dits organes de verrouillage , accouplés pour fonc- tionner avec la pédale actionnant le frein du vénicule , de façon telle qu'en abaissantla. dite pédale pour freiner le dispositif de roue libre se trouve verrouillé pour rendre la commande positive dans chacun des sens de rotation.
2- Un véhicule à moteur, conforme à la revendi- cation 1 etdans lequel les organes de contrôle du système de verrouillage de la roue libre comprennent un dispositif avec déplacementà vide agissantde telle sorte que la pre- mière partie de la course de la pédale de frein sert à ver- rouiller la roue Libre , et que toute course supplémentaire de la pédale effectue le freinage, la roue libre étant ver- rouillée.
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