BE388711A - - Google Patents

Description

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  "Réservoir à essence pour automobiles, avions et autres véhicules". 



   Cette invention se rapporte aux réservoirs employés à bord des automobiles, des avions et autres véhicules pour emmagasiner l'essence destinée à l'alimentation du ou des moteurs. Habituellement, ces réservoirs consistent en un      récipient de tôle capable de contenir une quantité d'essence souvent considérable. Les vapeurs inflammables dégagées par cette masse   d'essence.,   qui s'accumulent dans l'espace libre du réservoir, au-dessus du liquide, constituent un danger permanent. Une étincelle causée par un choc, par exemple, suffit pour y mettre le feu et provoquer une explosion suivie de l'incendie du véhicule. D'autre part les parois du réser- voir cèdent facilement en cas d'accident, laissant couler à flot l'essence qui s'enflamme.

   Les conséquences tragiques de la plupart des accidents d'automobile et d'aviation sont dûes   A   

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 aux incendies par l'essence, soit que le réservoir ait fait explosion, soit qu'il ait été défoncé et crevé par le choc. 



   Suivant la présente'invention, on réduit ce danger dans une grande mesure en employant comme réservoir à essence un ou plusieurs tubes de section relativement faible, que l'on dispose en serpentin, en faisceau ou de toute autre façon appropriée, de manière à pouvoir y loger la quantité d'essence désirée. En raison de la petite section des éléments d'un tel réservoir tubulaire, l'évaporation de l'essence y est peu importante, ce qui supprime le danger d'explosion, tandis- que si un ou même plusieurs éléments sont crevés par un choc, ils ne laissent couler qu'un petit jet d'essence dont le ris- que d'inflammation est beaucoup moindre que celui d'une grande masse d'essence répandue d'un coup. 



   Le ou les tubes employés peuvent avoir une section de forme quelconque, ronde, ovale, rectangulaire etc. Ils se- ront de préférence en bi-métal avec âme d'acier revêtue de cuivre sur les deux faces, afin de présenter une grande résis- tance à la fois aux efforts mécaniques et à l'oxydation, et on obtiendra de bons résultats avec des tubes étirés sans sou- dure qui offrent l'avantage d'être légers tout en étant ex- trêmement solides. Toutefois d'autres métaux peuvent conve- nir, notamment certains alliages d'aluminium. 



   Dans sa forme préférée, le réservoir conforme à l'invention comprend un seul tube de grande longueur enroulé ou replié sur lui-même en serpentin afin de constituer un corps prismatique, cylindrique ou autre, susceptible d'être logé dans une enveloppe. Celle-ci peut avoir la forme d'un réservoir à essence ordinaire ou être constituée par un.ré- servoir existant, convenablement aménagé pour loger le réser- voir tubulaire conformé en conséquence. 

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   Le dessin annexé représente schématiquement un exem- ple de réalisation de l'invention appliquée à un réservoir à essence d'automobile. 



   Fig. 1 montre le réservoir tubulaire en perspective, et 
Fig. 2 en est une coupe transversale, montrant seulement quelques uns des éléments du réservoir. 



   Sur ces figures, 1 désigne un tube en bi-métal étiré ayant par exemple un diamètre de 20 mm. et une épais- seur de paroi de 0. 5 mm., qui est plié en zigzag pour for- mer un serpentin comportant plusieurs couches superposées d'éléments parallèles dont l'ensemble constitue un corps prismatique. Ce corps prismatique est logé dans une envelop- pe 2, en tôle, derrière la caisse 3 de l'automobile, à l'emplacement habituel du réservoir à essence. Dans l'exemple représenté, l'enveloppe 2'dessinée en pointillé, est l'ancien réservoir à essence de la voiture dont une extrémité a été ouverte pour permettre l'introduction du réservoir tubulaire 1. 



  Une fois celui-ci en place, l'enveloppe 2 peut être refermée de façon permanente ou bien par un couvercle amovible. 



   L'orifice de l'extrémité supérieure 4 du tube 1, fer- mé par un bouchon convenable, sert au remplissage du réser- voir tubulaire dans lequel on introduit l'essence par versa- ge ou pompage. Au fur et à mesure des besoins de l'alimenta- tion du moteur, l'essence quitte le réservoir tubulaire par l'extrémité inférieure 5 du tube 1 qui est raccordée à la tuyauterie d'alimentation. 



   Il est clair qu'un réservoir tubulaire tel que celui représenté, formé d'un tube élastique et déformable dans cer-   aines   limites, possède une résistance aux chocs infiniment 

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 plus grande qu'un simple réservoir de tôle. S'il cède sous un choc très violent, la rupture ne peut intéresser que quelques uns de ses éléments et le risque d'incendie est à peu près inexistant. 



   Employé à bord d'un avion, un réservoir conforme à l'invention écartera aussi le danger d'incendie en cas de chute et le danger d'explosion si l'avion prend feu en vol. 



  Cette sécurité compense largement l'inconvénient pouvant ré- sulter de l'accroissement de poids. 



   Bien entendu, au lieu de constituer le réservoir d'un seul tube continu, on peut le former de plusieurs tubes disposés en faisceau entre des collecteurs ou le réaliser de toute autre manière, et on ne sortirait pas du cadre de l'invention en modifiant les détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple. 



  -:- REVENDICATIONS 
1.- Réservoir à essence pour automobiles, avions et autres véhicules, caractérisé en ce qu'il est constitué par un ou plusieurs tubes de section relativement faible formant un serpentin, un faisceau ou tout autre dispositif tubulaire susceptible de contenir la quantité d'essence nécessaire à l'alimentation du moteur du véhicule.

Claims (1)

1. 2:- Réservoir à essence suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif tubulaire est conformé extérieurement de façon à pouvoir être logé dans une envelop- pe, par exemple dans le récipient de tôle constituant le ré- servoir désaffecté du véhicule auquel le réservoir tubulaire est adapté.

   @ <Desc/Clms Page number 5> 3.- Réservoir à essence suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en-ce que le.ou les tubes sont en métal étiré sans soudure, de préférence en bi-métal comportant une âme en acier revêtue de cuivre sur les deux faces.

   4.- Réservoir à essence pour automobiles, avions et autres véhicules, en substance comme ci-dessus décrit avec référence au dessin annexé.