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"RACCORD DE VALVE"
La présente invention est relative à un raccord de valve flexible. Un des buts principaux de l'invention consiste à prévoir un raccord dont les parois présentent une conicité continue depuis l'élément ou rebord de base jusqu'à son extré- mité libre et à disposer dans cette dernière extrémité un porte-valve, de telle manière qu'en vissant le bouchon à fond, on obtienne une étanchéité parfaite, pour la raison que la partie périphérique du bouchon porte sur, ou s'enfonce dans la dite extrémité du raccord.
Un autre objet de l'invention consiste à établir une jante amovible pourvue d'une ouverture destinée à recevoir le rac- cord de valve suivant l'invention, laquelle ouverture peut présenter plusieurs formes, par exemple être ovale, elliptique, oblongue ou autre, et avoir des dimensions suffisantes pour permettre le retrait du raccord de valve sans coincement.
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Un autre objet de l'invention, et dont il était déjà question plus haut, consiste à rendre le porte-valve solidaire de l'extrémité du raccord de valve par vulcanisation et sans faire usage de moyens de fixation extérieurs susceptibles d'in- terrompre la continuité de la surface du raccord, cette vulca- nisation permettant de supprimer positivement toute fuite d'air le long du joint entre le raccord de valve et le porte-valve et - ce qui, comme mentionné ci-dessus, est d'une importance considérable - de laisser la surface du porte-valve lisse de- puis la base jusqu'au sommet, c'est-à-dire non interrompue par des dispositifs de serrage ou de fixation extérieurs.
Un autre objet de l'invention consiste à établir entre le raccord de valve et le bouchon un mode de connexion suscepti- blé d'aider notablement à la réalisation du principal but visé, à savoir le retrait rapide et facile, et sans risque de coin- cement, du raccord de valve hors de l'ouverture prévue dans la jante, lequel résultat peut être obtenu, comme il sera exposé ci-après en détail, en prévoyant entre le bouchon et la pièce à laquelle il est fixé, un mode de connexion tel que le bou- chon, qu'il soit complètement ou partiellement dévissé, ne peut gêner le libre passage du raccord de valve à travers l'ou- verture pratiquée dans la jante.
Les autres objets et avantages de l'invention ressorti- ront de la description qui suit, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en perspective du raccord de soupape et de son élément de base perfectionnés suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale d'une partie d'une jante et d'une chambre à air, cette vue montrant la structure intérieure du raccord de valve et sa position par rapport aux organes précités.
Fig. 3 est une vue en coupe transversale suivant la
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ligne 3-3 de la Fig. 2, dans laquelle l'ouverture dans la jante amovible est représentée comme ayant une forme oblongue.
Fig. 4 est une vue d'élévation latérale d'une variante du raccord de valve suivant l'invention.
Fig. 5 est une vue partielle d'élévation et en coupe, cette vue montrant comment les deux filets se trouvent com- plètement séparés après une séparation partielle du bouchon d'avec la porte-valve.
Le raccord de valve généralement désigné par 1 présente à sa partie inférieure 3 un élément de base 2 fabriqué d'une pièce avec une chambre à air 4, ou autrement réuni à celle-ci d'une manière permanente. La Fig. ne représente qu'un fragment de la jante 5, ce qui est considéré comme suffisant pour faire ressortir la position du raccord de valve 1 par rapport aux au- tres parties del'ensemble.
Le perfectionnement principal faisant l'objet de'la pré- sente invention réside dans le raccord de valve 1. Les parois extérieures de ce raccord présentent une conicité continue allant depuis la base 3 jusqu'au sommet situé à l'extrémité libre du raccord de valve, le dit sommet étant soit légèrement biseauté comme montré dans la Fig. l, soit coupé droit, comme montré en 7a dans la Fig. 4. Le léger biseau 7 a l'avantage de ne nécessiter que l'enlèvement d'une légère quantité de caoutchouc et contribue à la diminution continue du diamètre du raccord de valve, ce qui est souhaitable en vue d'obtenir la conicité dont question plus haut. Le biseau 7 présente en outre l'avantage de constituer un appui pour le.raccord d'air, lorsque ce dernier est appliqué.
La forme conique et la sur- face lisse, souple, plane et sans saillies, et l'absence de tous dispositifs de fixation ou de serrage en métal ou en une matière autre que la matière constitutive, peuvent être consi dérées comme étant d'une extrême importance, car une telle
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structure du raccord de valve permet de retirer ce raccord à travers l'ouverture 8 prévue dans la jante 5, après le dégon- flement de la chambre à air 4, et ceci sans risquer d'apporter un préjudice au raccord, aux organes de la valve y associés, ou à la chambre à air.
La conformation conique mentionnée ci-dessus et le décrois- sement progressif du diamètre du reccord depuis la base jus- qu'au sommet, impriment évidemment à ce raccord une flexibité qui va en croissant dans le même sens, cet accroissement de la flexibilité étant accentué par le fait que le dit raccord est pourvu d'un forage cylindrique d'une forme qui ne s'écarte pas de la normale.
En ce qui concerne cette partie de l'invention, il y a lieu de se rappeler que dans les équipements de bandages pneu- matiques des types connus, on fait usage d'un raccord métalli- que rigide fixé à la chambre à air et à la jante au moyen d'écrous de serrage appropriés. En cas de dégonflement de la chambre à air, il se produit immédiatement un déplacement du pneu par rapport à cette chambre, déplacement qui a tendance à entraîner la chambre à air autour de la roue, ce qui a pour effet de déchirer et de détériorer la dite chambre, vu que cette dernière est fixée à la jante. Dans ce cas, on est obligé de jeter la chambre détruite aux déchets et de la remplacer par une nouvelle.
Dans d'autres constructions connues, on prévoyait déjà des raccords de valve souples, mais ceux-ci étaient combinés avec des organes de valves rigides de telle manière qu'il en résul tait un raccord de valve rigide sur la plus grande partie de sa longueur et que, même en l'absence de, colliers ou autres moyens de fixation extérieurs gênants, mentionnés ci-dessus, les dites parties rigides de la valve pouvaient, vu leur lon-
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gueur, venir se coincer dans l'ouverture de la jante et pro- voquer l'endommagement du raccord ou du pneu.
Grâce au fait qu'il est établi en vue de pouvoir glisser à travers l'ouverture dans la jante, c'est-à-dire qu'il est constitué notamment en caoutchouc ou en une autre matière fle- xible et vulcanisable, et présente une forme conique, le raccord de valve 1 peut se plier, et fléchir facilement sous l'effort exercé sur lui, ou bien glisser entièrement à travers l'ouver- ture 8 pour se rabattre, de manière à s'adapter et à s'insérer étroitement entre la chambre à air et le pneu et à pouvoir suivre la chambre à air et le pneu autour de la roue, sans préjudice pour le raccord de valve ou pour la chambre à air 4, ce résultat avantageux étant obtenu même dans le cas où la chambre à air étant dégonflée, il y a tiraillement ou dé- placement périphérique relatif entre le pneu et la chambre.
Ces avantages se trouvent accrus grâce au bouchon du type particulier combiné avec le porte-valve 10, lequel peut être considéré comme une soupape de retenue, bien que les éléments de la soupape de retenue soient effectivement situés à l'inté- rieur de la chambre 10. Le bouchon 9 est généralement cylindri- que et est représenté comme tel dans le dessin. Le plus grand diamètre du bouchon est inférieur ou, tout au plus, égal à celui de la partie supérieure 7 ou 7a (Fig. 2 et 4) du raccord de valve. Dans le cas de la Fig. 2, il y a un passage brusque entre le diamètre de l'extrémité libre du raccord 1 et le dia- mètre du bouchon 9. Dans la Fig. 4, le bouchon 9 constitue pratiquement un prolongement de la partie de plus petit diamètre du raccord 1.
En d'autres termes, il y a une diminution progressive du diamètre, laquelle maintient le caractère conique dominant du raccord 1. Dans l'exemple de la Fig. 2, on remarquera que les
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lignes de prolongement 11 des parois coniques 6 passent bien en dehors du pourtour supérieur 12 du bouchon. Ceci signifie que tout le bouchon 9 est compris dans l'aire du raccord 1, chaque point du bouchon 9 étant situé à l'intérieur du prolon- gement 11 des parois coniques 6. Ceci n'est pas le cas dans la variante suivant la Fig. 4, mais la saillie que forme le pour- tour supérieur 12 en dehors du prolongement des parois coniques du raccord ne gênera aucunement le glissement de ce dernier à travers l'ouverture 8.
L'avantage de cette disposition réside dans le fait que, dans le cas où le raccord de valve 1 viendrait à glisser par suite du dégonflement du pneu, le bouchon 9 n'opposera aucune résistance à ce mouvement. Le bouchon ne présente aucune par- tie saillante qui pourrait s'accrocher à une arête de l'ou- verture 8 et d'empêcher ainsi le glissement du dit raccord, déjà amorcé par les parois coniques 6 de celui-ci.
Le porte-valve 10 présente deux diamètres principaux dont le plus grand appartient à l'extrémité filetée 13 et le plus petit, à la partie 14. La différence des diamètres produit un épaulement 15, lequel est destiné à venir s'appuyer sur la partie supérieure 7 du raccord, ce qui détermine la profon- deur à laquelle le porte-valve est inséré. En donnant au porte- valve des dimensions standard en rapport avec la construction à épaulement d'appui montrée au dessin et décrite ici, on ob- tiendra évidemment une uniformité parfaite dans l'assemblage duporte-valve et du raccord de valve.
La surface extérieure de la pièce 14 est interrompue de n'importe quelle manière voulue, de façon à produire une meilleure adhérence entre cette pièce et la matière du raccord de valve 1, la disconti- nuité de la dite surface étant assurée, dans le cas présent,
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par plusieurs brides annulaires 16.
En plus de l'épaulement 15, la partie de diamètre réduit du porte-valve présente l'avantage de maintenir la paroi avoi- sinante du raccord de valve à une épaisseur déterminée. On comprendra aisément la signification de ce fait: si la partie 14 du porte-valve était beaucoup plus large que le canal du raccord de valve 6, il aurait été nécessaire de prévoir dans la partie supérieure de ce raccord une douille destinée à recevoir le porte-valve, ce qui aurait pour effet de réduire l'épaisseur et, par conséquent, la résistance de la paroi avoisinante du raccord, d'une quantité correspondante.
En réduisant le diamètre de la partie 14 du porte-valve, on obtient non seulement l'épaulement 15, mais aussi un moyen pour maintenir une épaisseur voulue de la paroi avoisinante du raccord de valve, ce qui, pratiquement, confère à cet en- droit une résistance telle que seule une traction violente exercée sur le raccord de valve pourrait provoquer une sépara- tion.
Ceci est obtenu grâce au fait que la pièce 14 est vulca- nisée en place. Il est bien entendu que la vulcanisation a effectivement lieu en rendant la pièce 14 (Fig. 2) solidaire du raccord de valve 1. La partie métallique n'est pas simplement moulée dans le raccord en caoutchouc, car lors du procédé de fabrication, on soumet le caoutchouc, pendant son séjour dans le moule, à une pression d'environ 150 tonnes, réunissant ainsi la partie métallique 14 au caoutchouc par un procédé combiné de chaleur et de pression, ce qui constitue la vulca- nisation.
Ceci a non seulement pour effet de réunir parfaite- ment la partie métallique au raccord sans faire usage de dis- positifs de fixation extérieurs, tels que des colliers, mais aussi d'établir entre ces éléments une liaison susceptible
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d'empêcher parfaitement toute fuite d'air entre le raccord de valve et la pièce 14. Cette dernière fait ainsi corps avec le dit raccord et aucune fuite d'air ne peut se produire entre les deux éléments.
Ce procédé de fixation des parties métalliques par vulca- nisation dans le canal du raccord, présente des avantages tout particuliers, notamment dans le cas de l'invention, où un porte-valve métallique de longueur relativement faible est mon- té dans le canal du raccord, vu qu'on obtient, comme indiqué ci-dessus, un joint qui reste constamment étanche à l'air. Cet- te disposition supprime la nécessité de colliers extérieurs qui seraient susceptibles d'interrompre la continuité de la surface extérieure du raccord et provoquer une compression nuisible de la paroi en caoutchouc.
En outre, il n'est pas né- cessaire de renforcer de tissu le caoutchouc dont est constitué le raccord de valve, car, vu que l'épaisseur du caoutchouc n'est pas diminuée et que ce dernier n'est pas comprimé autour du porte-valve, le caoutchouc n'est pas amené à se déplacer sous l'effet d'une pression de serrage. En d'autres termes, vu que le porte-valve métallique n'est maintenu dans le rac- cord que par son engagement avec le canal de celui-ci, la vulca- nisation de ces deux pièces permet d'obtenir entre elles un joint très efficace et susceptible de réduire le coût de fa- brication, et qui constitue un perfectionnement marqué.
Un autre avantage résultant du plus petit diamètre de la pièce 14 consiste à dégager, pour ainsi dire, le chemin pour le bord inférieur 17 du bouchon 9, la partie non filetée de la paroi intérieure duquel est guidée étroitement sur les filets de la partie 13. Si la partie 14 avait le même diamètre que l'extrémité filetée 13, elle aurait constitué un obstacle à l'avancement du bord 17. Dans la disposition suivant l'in-
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vention, le bord 17 est destiné à, et susceptible de s'appli- quer fortement contre la face supérieure 7 du raccord et même de s'enfoncer dans cette face en vue de créer un joint hermé tique.
Ceci est rendu possible par le fait que la face intérieure du bouchon est plus longue que le filet 13, de sorte qu'il y aura une distance relativement grande entre le sommet de la partie 13 du porte-valve et l'épaulement intérieur du bouchon 9. Bien qu'on puisse prolonger le filet depuis cet épaulement jusqu'au bord 17 du bouchon, il est préférable de l'arrêter au- dessus du bord 17 de manière à laisser un alésage lisse et non fileté 19 qui permettra une séparation facile du bouchon 9 d'avec le porte-valve, en cas de dévissage de ce bouchon.
On conçoit aisément qu'un bouchon fileté sur toute la longueur de son alésage peut se dévisser partiellement de l'ex- trémité filetée 13 du porte-valve, ce qui donnerait au raccord de valve une longueur supérieure à celle qu'il devrait réelle- ment avoir. Un tel bouchon partiellement dévissé, peut cons- tituer un obstacle sérieux au'retrait du raccord de l'ouverture 8. En effet, il pourrait se placer transversalement et provo- quer l'arrachement du porte-valve.
Cet inconvénient peut être évité en limitant la zone filetée (Fig. 5) à l'extrémité intérieure de l'alésage du bouchon 9, et en laissant ainsi la partie 19 lisse. Dans le cas décrit ci-dessus, le dévissage total du bouchon montré dans la Fig. 5,correspond au dévissage partiel du bouchon cité dans l'exemple avec, comme résultat, qu'au lieu de se poser en travers de l'ouverture 8 et constituer un obstacle au re- trait du raccord de valve 1, le bouchon 9 se séparera faci- lernent de ce dernier.
La longueur de la zone filetée relativement courte 18, à l'intérieur du bouchon 9, tout en étant suffisante pour
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assurer le contact positif entre le bouchon et le porte-valve, est telle que ce bouchon se trouvera complètement séparé du porte-valve avant d'être amené dans une position où il aurait tendance à se coincer dans l'ouverture prévue dans la jante, ce qui évite l'inconvénient qui existerait dans le cas où le filet du bouchon aurait eu une longueur lui permettant de res- ter vissé sur le porte-valve après un dévissage partiel, et qui aurait pour effet d'augmenter inutilement la longueur to- tale du porte-valve et du bouchon.
Le filetage partiel du bouchon 9 présente encore un avan- tage important, en plus de celui décrit ci-dessus et consis- tant en une séparation facile du bouchon d'avec le porte-valve.
Ce deuxième avantage consiste dans la rapidité avec laquelle on peut appliquer et visser à fond le bouchon 9. Lorsque le bouchon 9 est placé comme montré dans la Fig. 5, il se trouve déjà à mi-chemin de sa position finale. L'alésage lisse 19 per- met de "trouver" plus facilement le filet de la partie 13 vu que, comme déjà indiqué ci-dessus, la partie non filetée du bouchon s'applique étroitement, àt à contact de guidage, contre la partie filetée 13, et amène ainsi le filet 18 du bouchon dans la position propre en vue de son engagement avec la par- tie filetée du porte-valve. Il suffit de tourner le bouchon 9 de quelques tours pour que celui-ci vienne s'appliquer étroite- ment contre la face supérieure 7 ou 7a du raccord de valve et se trouve ainsi dans sa position finale d'obturation.
En comparant, sur la Fig. 2, la longueur de la partie insérée dû porte-valve 14 avec celle du raccord de valve 1, on constate que la première est relativement faible. En d'au tres termes, la partie insérée 14 a une faible longueur en comparaison avec la tige 1. La partie du raccord entourant immédiatement la partie insérée 14 estrigide et non élastique, tandis que le restant de ce raccord, compris approximativement
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entre la base 3 et l'extrémité inférieure de la partie 14, est flexible. Cette flexibilité permet au raccord de se plier dans la mesure nécessaire, en glissant à travers l'ouverture 8. En effet, ce raccord peut être plié en deux, sans qu'il en résulte un préjudice quelconque pour sa structure.
En ce qui concerne l'ouverture 8 (Fig. 3), il y a lieu de remarquer que, de préférence, et coname montré au dessin, celle- ci présente une forme oblongue. La plus grande longueur de cette ouverture est située dans le sens périphérique de la jante 5.. Il importe peu quelle est la forme exacte de l'ouverture 8, pourvu que la plus grande longueur de cette dernière soit située suivant le sens périphérique de la roue.
La largeur 20 (Fig. 3) de l'ouverture 8 est, lorsque cette dernière est oblongue, approximativement égale à la largeur de la base 3 du raccord 1. Ceci a pour effet que la base 3 s'applique étroitement dans l'ouverture 8 dans le sens trans- versal de la jante. Par contre, dens le sens périphérique de la jante, l'ouverture 8 présente un espace libre de chaque côté de la base 3 et cette caractéristique, laquelleést utile quelle que soit la forme de l'ouverture, présente l'avantage suivant :
Dans le cas de dégonflement de la chambre à air 4, celle- ci se mettra à cheminer périphériquement par rapport à la jan- te 5. Le raccord de valve 1 commencera à se plier dès qu'il aura atteint le bord avant de l'ouverture 8.
La forme conique du raccord de soupape et sa flexibilité,.combinées avec sa surface extérieure lisse et ininterrompue, permettent alors à ce raccord de glisser à travers cette ouverture. Ce glisse- ment est considérablement facilité par la prévision d'une ouver- ture oblongue, ou, et dans le cas d'une ouverture de forme différente, par la prévision d'une ouverture suffisamment
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large, laissant assez d'espace pour le passage du raccord, même si - comme cela peut se produire - la partie métallique de la valve, disposée à l'extrémité du raccord, devait se présenter devant l'ouverture, sous un certain angle par rap- port à la verticale. Le raccord de valve peut se coucher ou se plier sous un angle très prononcé, sans pour cela coincer dans l'ouverture.
Quelle que soit la forme de l'ouverture 8, la prévision d'un raccord de valve conique et lisse à l'extérieur et d'un porte-valve fixé par vulcanisation dans l'extrémité supérieure de ce raccord et ayant, par rapport à la longueur totale du raccord, une longueur telle qu'il constitue une courte partie rigide de ce dernier, a pour effet de supprimer pratiquement toute possibilité. de coincement dans la dite ouverture et tout risque d'endommagement du pneu ou d'autres organes lors du retrait du raccord par suite d'un déplacement de la chambre à air et du pneu par rapport à la jante.
REVENDICATIONS.
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