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"Chambre de combustion pour moteur à combustion interne
La présente invention concerne un perfectionnement aux mo- @ teurs/combustion interne,et a principalement pour but d'arri- ver à obtenir un mouvement de rotation de l'air dans la chambre de combustion pendant la période d'aspiration et de compression, sans devoir augmenter outre mesure les dimensions de la soupape d'as piration.
Différents dispositifs ont déjà été imaginés pour mettre l'air comburant en rotation;toutefois,ces dispositifs présentent comme inconvénient qu'ils empêchent plus ou moins le passage du fluide pat la soupapevers le côté opposé,par rapport à la direction du mouvement de la turbulence. En effet,tous les systèmes connus
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prévoient l'obturation partielle de la section de passage par le siège de la soupape d'admission.
L'objet principal de la présente invention est d'assurer le mouvement de rotation du fluide dans le cylindre,sans devoir sacrifier une partie de la section de passage par le siège de la soupape ou les soupapes d'admission.
En outre, un autre objet de l'invention consiste à ménager les soupapes de telle manière que l'on évite toute proéminence au fond de la culasse lorsque les soupapes sont fermées, proémi- nence qui'serait susceptible d'entraver le mouvement de rotation du fluide en fin de course de compression du piston.
Ce dernier perfectionnement sera surtout utile pour de; pe- tits moteurs dont les dimensions de la chambre de combustion sont fort restreintes.
Un mode de réalisation de l'invention sera décrit en détail ci-après,avec référence aux dessins annexés, qui représentent à titre non limitatif,une forme de réalisation de l'invention.
Dans ces dessins :
Fig. I représente une coupe d'une chambre de combustion sui- vant la ligne A-A de la fig. 2;
Fig. 2 représente une vue en plan de la chambre de combustion
Fig. 3 représente une coupe suivant la ligne B-B de la fig.2
Se référant à ces figures,la chambre de combustion 1 est comprise entre le fong du piston 2 et le fond de la culasse 3.
Ces deux fonds sont constitués en principal par des surfaces géométriques de révolution, ayant pour axe de révolution l'axe a du cylindre.
La soupape d'aspiration 4 a son siège 5 enfoncé dans un loge- ment 6 formant un creux dans le fond 3 de la culasse. La forme de ce logement 6 est telle que l'air qui entre par la soupape suit en majeure partie la direction représentée par la flèche b et,en. partie plus faible,la. direction représentée par la. flèche c. On choisit la. forme du logement 6 de faõn à ce que
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la direction b du jet principal soit tangente à une surface cy- lindrique (Fig. 2), ayant l'axe a du cylindre moteur pour axe gémétrique.
Il en résulte que la fluide aspiré pendant la course d'ad- mission.dans la direction b reçoit un mouvement de rotation con- centriquement à l'axe du cylindre.
Quant à la partie du fluide aspiré dans la direction (paral- lèle à l'axe a du cylindre), elle est forcement sollicitée à participer au@@ouvement de rotation général.
Ce mouvement de rotation va en s'accentuant pendant toute la période d'aspiration et persiste pendant les périodes de compres- sion et de combustion. Il s'accèlère et améliore la combustion favorisant la rencontre des particules de combustible avec le maximum d'air comburant possible. Ceci permet de réaliser des vitesses de rotation élevées pour le moteur.
En outre, grâce à la disposition suivant l'invention, l'on n'est pas obligé d'augmenter sensiblement les dimensions de la soupape d'admission pour obtenir une quantité d'air suffisante, étant donné que l'admission d'air se fait sur tout le pourtour de la soupape
Ces dispositions sont particulièrement utiles dans les petits moteurs,dans lesquels les dimensions de la soupap d'admission se trouvent limitées par la nécessité qu'il y a généralement d'in- tercaler le pulvérisateur d'injection du combustible entre la soupapd'admission et la soupape d'échappement.
Se référant particulièrement à la fig. 3.; l'on voit que sui- vant les objets de l'invention,les têtes de soupape se trouvent logées chacune dans une cavité de la culasse,de telle façon que les soupapes étant fermées,les têtes ne dépassent pas le fond 3 de la culasse.
Il doit être entendu que le mode de réalisation décrit et re- présenté n'est que purement exemplatif,et 'que l'invention n'est
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pas limitée aux détails de réalisation représentés aus dessins et décrits dans la spécification,mais peut comporter des varian- tes.
REVENDICATIONS.
I. Chambre de combustion pour moteur à combustion interne, ca- ractérisée par le fait que le logement de la soupape d'aspiration d'air est évidé sur une partie de sa périphérie, de telle manière que lorsque la soupape est ouverte,l'évidement en question guide les jets d'air de façon à ce que ceux-ci entrent dans la chambre de combustion suivant une direction susceptible d'entraîner l'air dans un mouvement de rotation dans la chambre de combustion, la d direction du jet d'air passant par sa partie évidée étant de pré- férence tangente à une surface cylindrique ayant l'axe de révolu- tion dudit moteur pour axe géométrique,tandîs que dans la partie non évidée du logeaient,l'air d'aspiration pénètre dans la cham- bre de combustion suivant la direction parallèle à l'axe de ré- volution du moteur.
2. Perfectionnement aux chambres de combustion pour moteurs à combustion interne, suivant rev. 1,caractérisé par le fait que la soupape d'admission et son logement sont conçus de telle manière que qu'une partie de l'air admis par la dite soupape entre dans dans la chambre de combustion suivant une direction déterminée, tandis que l'autre partie y pénètre suivant une direction diffé- rente.