BE389358A

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Publication number: BE389358A
Authority: BE

Description

"PERFEOTIONNEMENTS AUX VEHICULES A MOTEURS, TERRESTRES,
NAUTIQUES OU AERIENS"
La présente invention a pour objet des perfectionne- mente aux véhicules à moteurs, terrestres, nautiques ou aériens,
Ces perfectionnements se oaraotérisent principale- ment en ce qu'on réalise une dépression ou une aspiration dans la région avant de l'enceinte recevant le moteur pour créer, dans cette enceinte, une circulation d'air dirigée, en principe, dans le sana du déplacement du véhicule et pour évacuer l'air à l'extérieur, cet air étant initialement admis directement dans l'enceinte et de préférence dans la région arrière de celle-ci.

Une première forme de réalisation consiste à réa- liser la dépression en avant du radiateur pour que la

circulation d'air, réalisée dans l'enceinte, traverse ce radia- teur en sens inverse de déplacement du véhicule pour être évacué latéralement vers l'extérieur.

Une seconde forme de réalisation consiste à réaliser deux circuits indépendante, l'un pour la circulation de l'air de refroidissement a. travers le radiateur, l'autre pour l'éva- cuation de l'air pollué et pour éviter son accumulation dana l'enceinte reoevant le moteur.

L'invention s'étend à tous les moyens.-pour la mise en oeuvre des caractéristiques principales ci-dessus énoncées, certains de ces moyens étant décrits, à titre d'exemple seu- lement, dans le texte suivant fait en référence au dessin annexé, dans lequel :
Les figures 1 à 8 incluse représentent différentes formes de réalisation aveo un seul circuit d'air,
Les figures 9 à 13 incluse représentent différentes formes de réalisation avec deux circuits,
La figure 14 illustre une autre forme.

Dans la figure 1, un véhicule automobile 1 oomporte un radiateur 2 et un moteur 3 disposé sous un oapotage 4 limitant une enoeinte 5 constituée, à sa partie arrière, par le tablier du véhicule. Des déflecteurs 30 et 31, disposée en avant du radiateur, permettent de créer, en avant de celui- ci et sous l'action du vent relatif, une dépression réalisant une circulation d'air à partir de l'enceinte 5, à travers le radiateur 2 et dans la direction avant. L'air est admis à la partie inférieure arrière de l'enceinte 5 par un canal 13, comme représenté par la figure 11, l'air se déplaçant dans l'enceinte, en principe dans la direction de déplacement du véhicule.

Les figures 2, 3 et 4 illustrent des variantes de réalisation montrant différentes dispositions des déflecteurs 30 et 31, ces déflecteurs pouvant être orientables comme

représenté par la figure' 4 et des ventilateurs pouvant être disposés, soit en arrière du radiateur (figure 2) soit en avant de oelui-oi (figure 4) pour aotiver la circulation.

Dans la figure 5, la casserole 32 d'une hélice d'un avion forme déflecteur en avant d'une lumière 33 ména- gée en avant de l'enceinte 5 d'un moteur 3. L'air est admis dans l'enceinte 5 par des lumières 33 limitées par des volets, de préférence réglables. Des volets réglables peuvent être prévus dans le canal 14 (figure 11) Ou un volet 18 peut être plaoé à l'entrée de ce canal.

La figure 6 illustre une variante dans laquelle la casserole 32 est combinée avec un déflecteur 30 ouvert dans sa région centrale.

La figure 7 est une variante des dispositifs re- présentés par les figures 1, 2, 3 ou 4 et appliquée à un avion.

La figure 8 est une autre forme de réalisation.

.Des écrans peuvent être disposés dans le circuit de l'enceinte 5 pour diriger le courant d'air sur les parties plus spéoia- lement à refroidir.

Dans les figures 9 à 13 incluse, on réalise deux circuits indépendants, l'un pour le radiateur 2, l'autre pour l'enceinte 5, Un déflecteur 6 est interposé entre le radia- teur 2 et le moteur 5, de manière à constituer, entre le radiateur et la chambre 5, une chambre avant 7. Des lu- mières 8 sont toujours en dépression par suite de la dé- flection créée par le radiateur, cette défleotion pouvant être augmentée par des déflecteurs latéraux 16. Dea écrans 9 constituent, avec le déflecteur 6, des canaux 10 commu- niquant, en 11, avec la ohambre avant 7 et, en 12, avec la chambre arrière 5.

Les défleoteura, ou écrans 6 et 9 sont de préférence divergente, la divergence étant orientée

vers l'arrière, ou les parois orientées vers les lumières 8 d'évacuation. La dépression créée dans les canaux 10 est réalisée par la déflexion produite par les déflecteurs 6.

Le canal 14 (figure 11). dont l'ouverture d'entrée est di- rigée vers l'avant, permet d'admettre directement les,filets d'air dans la région arrière inférieure de la chambre 5.

Le volet 18, disposé dans le but indiqué, peut contrôler également une lumière 19 ménagée 4 la partie in- férieure de la chambre 7, de sorte que ce volet, en dégageant la lumière 19 et en obturant l'entrée du canal 14 ou buse 13. réalise la communication entre les chambres 7 et 5 par le canal 14.

L'écoulement des filets d'air, dans les différente appareils représentés, est indiqué par des flèches.

Le circuit de refroidissement du radiateur peut s'effectuer librement sans contre pression arrière limitant non débit et le circuit dans l'enceinte 5 évite la surpres- sion dans cette enceinte, tout en assurant l'évacuation des vapeurs d'huile et d'essence.

Dans la figure 11, le déflecteur 6 sépare com- plètement les chambres 7 et 5. Lee lumières 8a et 8b en dépression assurent, respectivement et indépendamment, l'éva- cuation des filets d'air des deux circuits. Des parois- 15 sont prévues pour diriger l'air dans des directions déter- minées.

Les figures 12 et 13 illustrent une variante de réalisat on de deux circuits- complètement indépendants, cette variante étant appliquée . un autobus. Le radiateur est pro- longé latéralement par des parois déflectrices 16. L'évacua- tion du circuit de refroidissement du radiateur est effectuée par les lumières latérales 80. Dans cette forme, les fileta d'air se déplacent dans la chambre 5 transversalement et sont évacuée latéralement. Un ventilateur 17 sctive le

circuit de refroidissement du radiateur; on pourrait également prévoir un ventilateur dans la chambre 5.

La figure 14 illustre une autre forme de réalisation dans laquelle un déflecteur 30 est placé en avant du véhicule pour réaliser une déflection latérale aspirant l'air à travers des radiateurs latéraux 2 ou un radiateur en V comme représenté en traite mixtes. La circulation est en outre activée par un ventilateur aspirant dans l'enceinte 5.

Le circuit réalisé dans cette enceinte qui se prolonge par le circuit du radiateur peut également comporter des dérivations latérales d'évacuation comme pour les cas précédents.'
REVENDICATIONS
1 - Perfectionnements aux véhicules à moteurs, terrestres, nautiques ou aériens, caractérisés en ce qu'on réalise une dépression ou une aspiration dans la région avant de l'enceinte recevant le moteur pour oréer, dans cette enceinte, une circulation d'air dirigée, en principe, dans le sens du déplacement du véhicule et pour évaouer l'air à l'extérieur, cet air étant initialement admis directement; dans l'enceeinte et de préférence dans la région arrière de celle-ci.

Claims

2 - Perfectionnements aux véhicules suivant la revendication 1, caractérisés en ce qu'on réalise la dépres- sion, en avant du radiateur pour que la circulation d'air, réalisée dans l'enceinte, traverse ce radiateur en sens inverse du déplacement du véhicule pour être évacué latéralement vers l'extérieur.

3 - Perfectionnements aux véhicules suivant la revendication le caractérisés en ce qu'on'réalise deux circuits indépendants, l'un pour la.'circulation de l'air de refroidis- sement à travers le radiateur, l'autre pour l'évacuation de <Desc/Clms Page number 6> l'air pollué et pour éviter son accumulation dans l'enceinte recevant le moteur.

4 - Perfectionnements aux véhicules suivant les revendications précédentes, caractérisée en ce que des déflec- teurs sont prévue en avant du radiateur pour créer une dépree- sion devant celui-ci, un canal ou des lumières dirigées vers l'avant permettant d'admettre l'air en principe dans la région arrière de l'enceinte recevant le moteur; cet air aspiré par la dépression, régnant en avant du radiateur, traverse celui-ci et se déplace en sens inverse du déplace- ment du véhicule, pour être évacué latéralement à l'extérieur.

5 - Perfectionnements aux véhicules suivant les revendications précédentes, caractérisés en ce que des dé- flecteurs sont prévus entre le radiateur et le moteur pour constituer deux chsmbres de circulation, l'une de refroidis- sement pour le radiateur, l'autre de ventilation pour l'en- oeinte, ces chambres communiquant latéralement, avec l'ex- térieur, par des lumières en dépression.

6 - Perfectionnements aux véhicules suivant lee revendications précédentes, caractérisée en ce que des dé- flecteure indépendants sont prévus pour augmenter la dépres- sion en regard des lumières d'évacuation de l'air.

7 - Perfectionnements: aux véhicules suivant les revendications précédentes, caractérisés en ce qu'au moins un volet réglable est prévu pour limiter l'entrée d'air dans l'enoeinte.

8 - Perfectionnements aux véhicules suivant les revendications précédentes, caractérisés en ce que les dé- fleoteurs sont réglables en position.

9 - Perfectionnements aux véhicules suivant les revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un volet <Desc/Clms Page number 7> @ de réglage de l'entrée d'air dans l'enoeinte recevant le entrée moteur est établi pour obturer cette/ d'air et mettre. en communication la chambre de circuit du radiateur avec celle de circuit de l'enoeinte reQevant le moteur.

10 - Perfectionnements aux véhicules suivait les EMI7.1 :Vevandioattons précédentes,, oaraotérisée en ce que des ehi- Canon sont prévues dans les chambres pour diriger l'air sui- vant des direotions déterminées.

11 - Perfectionnements aux véhicules suivant les EMI7.2 revendications précédentes, aaraatéris41 en ce que âas venti- lateurs, en eux-mêmes connus, sont combines avec les déflec- EMI7.3 tours pour Migmenter le débit de la oirou.at ion d'air.

RESUME - Perfectionnements aux véhicules à moteurs, terrestres, nautiques ou aériens, caractérisée en ce qu'on réalise une dépression ou une aspiration dans la région avant de l'enceinte recevant le moteur pour créer, dans oette en- ceinte, une circulation d'air dirigée, en principe, dans le sens du déplacement du véhicule et pour évacuer l'air, l'extérieur; cet air étant initialement admis directement dans l'enceinte et de préférence dans la région arrière de celle-ci.