BE389421A - - Google Patents

Description

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 t 1 pour : PROCEDE ET DISPOSITIF POUR LE DEMARRAGE DES MOTEURS A   COMBUSTION   INTERNE A AUTO -ALLUMAGE. 



    @   
La difficulté de démarrage des moteurs à combustion interne à aouto-allumage, par exemple des moteurs Diesel, tient à ce qu'au moment du démarrage la température des cylindres n'a pas encore atteint celle qui doit exister en marche normale et que, par suite, l'allumage se fait mal ou ne se fait pas.

   On a déjà tenté, pour de petits 

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 moteurs, d'augmenter la température des cylindres au moment du démarrage grâce à des résistances de chauffage électriques, mais ce chauffage préalable exige beaucoup de temps et il est coûteux, 
La présente invention a pour objet un procédé de démarrage des moteurs à combustion interne à auto-allu- mage consistant   à.   compenser la différence de température d'allumage du combustible ou du mélange combustible et la température du cylindre au démarrage, et cela en se.servant exclusivement du ou des agents (air ou gaz comprimé, com- bustible) utilisés pour-le démarrage. 



   L'une des variantes de ce procédé consiste à produire lors du démarrage une compression plus forte qu'en marche normale - ce qui   cmrrespond   à accroître la température. 



  Cet accroissement de la compression peut être obtenu soit en introduisant dans la chambre de compression une quanti- té d'air ou de gaz plus grande que pend nt la marche nor- male, soit en diminuant le volume de compression. Il est clair aussi que la compression sera d'autant plus forte fermée que la. soupape d'admission aura été/plus tôt à partir du début de la course de compression, et que la soupape d'é- chappement aura été ouverte plus tôt à partir de la fin de la course motrice. Ces divers moyens peuvent êre em- ployés isolément ou combinés entre eux. 



   L'autre variante du procédé consiste essentiellement à abaisser, lors du démarrage, la température d'allumage en remplaçant l'huile lourde utilisée lors du fonctionnement 

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 normal, par un combustible plus facilement inflammable comme   1'* essence   ou par un mélange gazeux inflammable. 



   On peut être conduit alors à diminuer la compression. 



  L'injection peut avoir lieu pendant la course d'admission ou pendant la course de compression, ou encore pendant la course motrice. 



   Si la différence de température d'allumage entre le combustible lourd de marche normale et le combusti- ble léger de démarrage était trop grande, celle du com- bustible léger de démarrage pourrait être relevée en mélangeant ce combustible à des huiles plus lourdes ou à d'autres matières de façon que   l'explosion   du mélange   n'ait   pas lieu trop tôt. En somme il s'agit dans tous les cas de déterminer l'équilibre voulu entre le taux de compression et le combustible de démarrage. 



   Lorsque, par suite de circonstances spéciales, telles que taux de compression ou température initiale des cy- lindres élevés, on pourrait craindre un auto-allumage prématuré, on peut abaisser la température d'inflam- mation du combustible utilisé pour le démarrage en lui adjoignant un gaz inerte tel que le gaz carbonique. 



   Concurremment, d'ailleurs, le gaz inerte peut être introduit à la phase motrice pour faire virer le moteur. 



   L'injection du combustible léger de démarrage   pour'-'   ra aussi être faite, par exemple, par une pompe   auxiliai   re, pendant la course de compression. 



   - Il est à remarquer que les diverses mesures qui font partie du procédé conforme à la présente invention peuvent 

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 être utilisées isolément ou en les combinant les unes avec les autres. Par exemple si l'on amorce la rotation du moteur soit par un moteur électrique auxiliaire soit à la main on pourra se servir de l'accroissement de'la compression ou de l'injection de combustible léger, ou des deux à la fois. 



   Le procédé présente un intérêt tout particulier lors- qu'on l'utilise en combinaison avec le procédé décrit dans le brevet français   684441   du même inventeur, dans lequel un gaz comprimé est fourni aux cylindres qui sont à la phase motrice, afin d'amorcer la rotation du moteur. 



  Les diverses mesures préconisées dans la présente inven- tion pour rapprocher la température des cylindres et la température d'allumage (accroissement de la compression, injection de combustible léger) seront alors utilisées isolément ou en combinaison* 
Le procédé peut être mis en oeuvre au moyen de dispo-   siifs   de toutes sortes. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé un appareil qui, en tournant en synchronisme avec les cylindres, per- met l'application dudit procédé,   ¯La   figure 1 représente le graphique d'un moteur à auto-allumage, ce graphique étant modifié lors du démarra- ge par l'application du procédé. 



   La figure 2 est une coupe du dispositif de démarrage par l'admission du combustible ou du mélange à la machine, 
La figure 3 est une vue sur le tiroir rotatif du dispositif suivant la figure 2. 

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   La figure 4 est une coupe en x - x de la figure 3 et 
La figure 5 est une vue de la glace de distribution, suivant la figure 2. 



   Dans la figure 1, a représente le diagramme de tra-   vail, b   la modification de ce diagramme lorsque l'on rapproche les températures du cylindre de la température d'allumage par augmentation de la compression, et c la modification du diagramme obtenue par l'injection d'un combustible facilement inflammable dans la chambre de compression. 



   Le tiroir rotatif 1   (figo   2, 3 et 4) est fixé sur une pièce conique 2 solidaire d'un arbre moteur 3 qui est relié à l'arbre à cames de la machine. Le tiroir ro- tatif 1 est muni d'un conduit à coquille 4, qui provoque l'admission du combustible ou du mélange combustible ou du combustible gazéifié aux cylindres. Dans l'exemple de réalisation représenté, le tiroir rotatif 1 est   régla-   ble périphériquement sur la partie conique 2 de l'arbre 3, et peut être serré, une fois ce réglage fait, à l'aide d'un écrou 5 dans la position angulaire désirée. Le   tiroiz   rotatif 1 tourne sur une glace de distribution 6 munie de conduits. Ces conduits   (figo5   comportent deux parties! une partie large 7,8,9,10 et une partie étroite 7', 8', 9', 10'.

   Ce sont les parties étroites qui viennent en coïncidence avec le conduit à coquille 4 quand ce troir rotatif 1 tourne. Les conduits en question donnent accès aux cylindres par les canaux 31. 

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   Le tiroir tournant 1 est disposé dans une chambre 11 d'un boitier 12 fermé par la glace de distribution 6. 



  La chambre 11 est reliée à une pompe à air ou à un   réser-   voir à gaz comprimé, par exemple à acide carbonique, par un conduit 13, et à une deuxième chambre 14 du   boi-   tier 12 pär une ouverture 15 dans la paroi de séparation des deux chambres. La chambre 14 reçoit par un conduit 16 un combustible dont la température d'allumage est inférieure à celle du carburant actionnant la machine en fonctionnement normal. La chambre à combustible 14 est reliée par un conduit 17 du boitier 12 à une tuyère 18 débouchant dans une perforation centrale 19 de la pièce 2, Cette perforation 19 communique avec des per- forations radiales 20 de la pièce 2. Les perforations 20 communiquent avec le conduit annulaire 21 en   communica-   tion lui-même avec les conduits à coquille 4. 



   Per le conduit 13, l'air comprimé, l'acide carbonique etc.. pénètrent dans la chambre 11. Par la perforation 19 et les conduits 20,21 et 4, l'air comprimé passe de la chambre 11 dans les cylindrés de la machine lorsque le conduit 4 se trouve en face d'un des conduits 7',8', 9',10'. En même temps, l'air pénètre par l'ouverture 15 dans la chambre 14 et chasse le combustible par le con- duit 17 dans la tuyère 18 par laquelle le combustible mélangé à l'air est dirigé par le tiroir tournant 1 al- ternativement aux différents cylindres, à des intervalles déterminés par les distances angulaires des conduits 7', 

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 8', 9' et 1019 et par la vitesse angulaire du tiroir tournant 1.

   Le tiroir 1 possède en outre une fenêtre 22 par laquelle l'air comprimé, l'acide carbonique, etc. peuvent arriver directement et largement de la chambre 11 aux cylindres même lorsqu'il n'y a pas d'admission de combustible. Cette fenêtre, lors de la rotation du tiroir tournant 1, vient en effet passer devant la partie large 7,8,9,10 des conduits de la glace de distribution 60 
Lorsque la distribution doit être employée pour le démarrage habituel à l'air comprimé, la chambre à com- bustible 14 est à supprimer. 



   Le tiroir 1 peut recevoir en plus de la fenêtre 22 une deuxième fenêtre non représentée, qui sert à   comman   der ou distribuer l'air additionnel à la chambre de compression, au cas où le réchauffage des cylindres est obtenu seulement par accroissement du taux de compression. 



  Le conduit à coquille 4, la perforation 19 et le conduit annulaire 21 sont alors à supprimer. La seconde fenêtre non représentée passe sur les ouvertures   7,8,9,   10. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Il est possible également dans le premier mode de distribution, c'est à dire en conservant l'ouverture de combustible 4, dde prévoir la fenêtre non représentée, pour l'air à introduire à la chambre de compressiono REVENDICATIONS @ "Ayant ainsi décrit mon invention et me réservant d'y apporter tous perfectionnements ou modifications qui me paraîtraient nécessaires, je revendique comme ma pro- prieté exclusive et privative"., A) Procédé de démarrage des moteurs à auto-allumage consistant à rapprocher la température des cylindres de la <Desc/Clms Page number 8> température d'allumage du combustible normal du moteur en se servant exclusivement du ou des agents utilisés pour le démarrage (air ou gaz comprimé et combustible). EMI8.1 B) PT'PEliè:

   0 variante consistant à Li la com- pression au démarrage par une ou plusieurs des mesures suivantes: 1) on introduit de l'air additioiinel dans la chambre de compression 2) on diminue le volume de compression 3) la fermeture de la soupape d'admission est avancée de façon à se produire aussi @ près que possible du point mort avant la course de compression 4) l'ouverture de la soupape d'échappement est retardée et produite aussi près que possible du point mort à la fin de la course motrice.

   C) Seconde variante consistant à injecter dans les cylindres un combustible ou un m'élange combustible dont la température d'allumage est moindre que la température d'allumage de combustible normal du moteur, cette variante pouvant comporter une ou plusieurs des mesures suivantes: 1) l'injection du combustible de démarrage se fait lorsque le piston est à une position de course pour la- quelle la température du cylindre est plus élevée que la température d'allumage du combustible ou du mélange com- bustible de démarrage.

   2) elle se fait pendant la course motrice <Desc/Clms Page number 9> 3) le combustible de démarrage est de l'essence éventuellement mélangée d'huiles plus lourdes 4) on réduit la pression de compression pour l'adapter au point d'allumage de combustible de démarrage.

   5) le combustible de démarrage est injecté concurem.- ment avec de l'acide carbonique ou tout gaz inerte com- primé, cet acide carbonique ou ce gaz inerte agissant en même temps mécaniquement sur le piston.

   D) Appareil de démarrage pour l'application du procédé suivant A ou B comportant un tiroir tournant qui glisse devant une glace de distribution percée d'orifices en communication avec les cylindres et qui comporte lui- même des orifices pour l'adduction des fluides à faire pénétrer dans les cylindres, caractérisé par le fait qu'il existe dans le tiroir tournant des orifices placés à des distances inégales de l'axe de ce tiroir tournant.

   E) Modes d'exécution divers de cet appareil compor- tant une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: 1) les orifices du tiroir tournant passent devant des orifices de la glace de distribution dont la largeur est variable dans le sens radial de telle façon qu'à cer- tains orifices du tiroir tournant correspond une certaine largeur, et aux autres orifices de tiroir tournant une autre largeur des orifices de la glace de distribution.

   2) L'un des orifices du tiroir tournant sert à l'adduction de gaz comprimé, l'autre à l'adduction de combustible ou de mélange combustible, un orifice supplé- mentaire étant prévu sur la même bande circulaire du tiroir que l'orifice d'adduction du gaz comprimé, de façon à permettre , grâce à cet orifice supplémentaire, l'arrivée dans les cylindres de gaz comprimé additionnel. <Desc/Clms Page number 10>

   RESUME ------ Procédé de démarrage des moteurs à auto-allumage consistant à rapprocher la température des cylindres de la température d'allumage du combustible normal du moteur en se servant exclusivement du ou des agents utilisés pour le démarrage (air ou gaz comprimé et combustible).