BE389442A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS A LA   SUSPENSION   DES SIEGES POUR MOTOCYCLETTES ET ENGINS ANALOGUES. 



  L'invention est relative à l'établissement des siè- ges des véhicules à moteur et concerne en partioulier la sus- pension des sièges dont sont équipés las motocyclettes et en- gins analogues. 



   Elle a pour but   sur bout   de rendre cette suspension telle que   oes   sièges répondent mieux aux conditions d'emploi et proourent plus de confort que jusqu'à présent. 



   A cet effet elle oonsiste à les constituer de façon ,telle que d'une part ils puissent   s'affaisser   d'une façon mar- quée et relativement très aisément,tandis que d'autre part le retour en position normale est freiné plus ou moins énergique- ment. 



   Elle consiste encore à soutenir le siège en position normale par un organe ou un dispositif élastique à grande am- plitude de   déplaoement,   en partioulier par un ressort travail- lant en traotion ou en torsion. 



   Mises à part ces dispositions   principales,   elle con- 

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 siste à associer d'une part à l'organe élastique de soutien et d'autre part au freinage de ses mouvements de retour en position normale des moyens de réglage de la puissance de cet organe et de ce freinage, 
Et afin que l'on puisse bien oomprendre oomment les dispositions ci-dessus peuvent âtre pratiquement réalisées,on déorira ci-après plus en détail certains modes préférés d'exé- oution de suspensions   oonformes   à l'invention, bien entendu donnés à titre d'exemples et représentés) plus ou moins sché- matiquement, aux dessins annexés dans lesquels : 
Fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un pre- mier mode d'exéoution; 
Fig. 2 montre, à plus grande éohalle, un détail de cette disposition;

   
Fig. 3 montre en élévation latérale une deuxième réalisation ; 
Figs. 4, 5 et 6 sont des détails de l'agencement de la fig. 3; 
Fig.7 montre une variante d'agencement suivant la 
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 fige 3; 
Figs, 8 et 9 montrent respectivement une vue en élé- vation latérale et un détail en coupe d'un autre   agenoement;   
 EMI2.2 
 E'iù;3. lu et 11 Mon'cyent une outra varittnte. 



   En se référant aux figures 1 et 2, 1 désigne dans l'ensemble un cadre de motocyclette, partiellement représen- té, dont 2 est la roue porteuse arrière. A ce cadre 1 est arti- culée en 3 la monture 4 de la selle 5 qui peut être d'un ty- pe quelconque approprié. 



     .En   6, et de préférence de chaque cote de la selle, la monture 4 est reliée, par l'intermédiaire d'une ohaine 7 et d'un organe réglable 8, à l'extrémité d'un ressort de trao- tion 9 dont l'autre extrémité est assujettie en un point fixe 10 du cadre ou d'un organe d'appui tel que 11 associé dans ce but au cadre 1. 



   La ou les ohaines   7   passent chacune sur une roue 

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 dentée 12 montée sur un axe 13 supporté par un organe d'appui 14 assemblé au cadre   1.   la périphérie de   onaoune   des roues 12 est organisée en roue libre pour la rotation dans la direotion de la flèche f, tandis que la rotation de la roue en sens inverse est frei- née par un dispositif approprié;   oomme   par exemple le disposi- tif de friction que montre la fig. 2. 



   Dans cette figure, le moyeu de la roue 12 porte un plateau de friction 15, contre lequel prend appui un plateau de   friotion   16 monté fixe en rotation sur l'axe 13 et dont la pression d'application peut être réglée à volonté par l'inter- médiaire de la rondelle élastique étoilée 17 et de l'éorou   18.   



   D'autre part l'organe réglable 8 est constitué par une tige filetée portant un éorou 19 permettant de modifier à volonté la position de la monture 4 et ou la tension initia- le du ressort 9. 



   Avec un agencement ainsi constitue, lorsque les roues porteuses et en partioulier la roue porteuse arrière renoon- trent des dénivellations, la selle s'affaisse d'une façon mar- quée -- ce que permet le ressort de   traotion   -- et ne re- vient que   lentement   à la position normale -- en raison du frei- nage du dispositif 15-16-17-18 -- évitant tout rebondissement dit coup de raquette et accroissant sensiblement le confort du   conducteur.   



   Dans les figures 3 à 6, le dispositif est constitué par un cylindre 20 dans lequel travaille un piston 21 réuni par une tige 22 à la monture 4 de la selle 5 et par un ressort de traotion 23 à un organe de réglage, tel le manchon 24 monté dans l'extrémité du cylindre. 



   Le piston 21 dont le détail est montré fig. 4 est percé d'une ouverture 25 fermée par une soupape 26 chargée d un ressort réglable   27,   ou un agencement de clapet équivalent. 



   Un conduit 28, de section réglable à l'aide de l'or- gane d'obturation 29 dont il est pourvu, relie les espaces du 

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   oylindre   20 de part et d'autre du piston 21 la ressort   23   est attaohé d'une part à la tige 22 et d'autre part au   manohon   24 comme il est représenté aux figures 6 et   5   ses extrémités é- tant engagées entre deux plataaux serrés l'un   oontre   l'autre par vissage réciproque comme en 30 ou à l'aide des éorous 31 ]Le cylindre 20 est rempli de liquide et de préféren- oe de lubrifiant et, comme dans le oas de la fig.

   1, la selle peut   s'affaisser   d'une façon marquée, le liquide du cylindre 20 passant sans résistance appréciable, par l'ouverture 25 et la soupape 26, de l'espace inférieur à l'espace supérieur du oy- lindre alors que le ressort 23 est allongé, tandis que le mou- vement de retour est freiné par l'obligation pour le liquide de traverser le conduit 28 et l'ouverture ménagée par l'organe d'obturation 29 pour rejoindre l'espace inférieur du cylindre. 



   Il va de soi qu'au lieu du conduit 28 et de l'organe d'obturation 29 on aurait pu former une ouverture oalibrée dans le piston 21. Comme dans le cas précédent également,aussi bien la tension initiale du ressort 23 que l'intensité du frei- nage du mouvement de retour peuvent être réglées à volonté. 



   La fig. 7 montre une variante de la disposition qui vient   d'être   dérite, en vue de son adaptation sous le second siège dont peut âtre munie la motocyclette,
Le oylindre 20 est en ce cas assujetti à la monture de ce siège et le ressort 23 est disposé entre la face arrière du piston et l'extrémité en regard du cylindre, ce piston étant relié à la monture 4 par un organe souple 32 passant sur une poulie de renvoi 33 et fixé à la monture 4 par l'intermé- diaire d'une tige filetée 34 et d'un éorou de réglage 36. 



   Le fonctionnement est sinon analogue à celui déorit en se référant aux fige. 3 à6 et il doit être bien entendu que dans   chacun   de ces cas on pourra prévoir un ou deux ensem- bles tels que décrits disposés soit au milieu soit de part et d'autre de la monture 4. 



   Dans les figures 8 et 9, le dispositif est équipé d' un ressort ou de plusieurs ressorts travaillant à la torsion 

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 assemblés d'une part au carter 36 comme en 36  et d'autre part fixé à l'axe 37 Gomme en 37  le dit oarter 36 étant au   oadre   1 et traversé par l'axe 37 auquel sont reliés des bras 38 re- unis à leurs extrémités libres à la monture 4, ces assemblages à la monture 4 et au cadre 1 étant réalisés à pivot. 



   Dans le oarter 36 on a ménagé un compartiment étan- ohe 39 rempli d'un fluide, tel un lubrifiant et muni d'un cloisonnement 40 dans lequel sont ménagés une ouverture 41 fer- mée par un   olapet   42 organisé à la manière de la soupape 25 de la fig. 4, ainsi qu'un passage de retour oalibré 43. 



   L'axe   37   porte d'autre part un volet 44 ajusté dans le compartiment 39 du   carter 36,     l'agencement   permettant à nouveau   l'affaissement   marqué de la selle 5 et freinant son retour à la position normale. 



   Dans les figures 10 et 11 on a recours également à un ou des ressorts travaillant en torsion, ce ou ces ressorts 
45 étant conformés en spirale,logés .dans un carter 46 et montés sur un axe   47   engagé dans des supports 48 assemblés au oadre de la   motooyolette.   



   L'axe   47   est muni à une extrémité d'une tête carrée ou analogue 49 et à l'autre extrémité d'une portion filetée 50 sur laquelle est engag ée un éorou 51, l'agencement étant tel que l'axe 47 puisse être bloqué en rotation dans toute position voulue, 
Le oarter 46 porte d'une part un ou plusieurs bras 
52 réunis par des biellettes articulées à pivot,63, à la mon- ture 4 de la selle et d'autre part deux bras 54 auxquels sont assemblées les tiges 55 de deux amortisseurs à huile ou pneuma- tiques, 56, disposés de part et d'autre du cadre 1.   les   pistons   57   des amortisseurs 56 comportent d'une part une soupape ou clapet 58 de passage sans résistance et dt autre part un orifioe calibré 59 freinant le repassage du flui- de de travail. 



   Le ou les ressorts en spirale 45 étant assemblés à 

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 une extrémité au oarter 46 et à l'autre extrémité à l'axe 47, on obtiendra encore un affaissement marqué de .La selle sous 1' influence des dénivellations rencontrées par la roue porteuse 2 et un retour freiné à la position normale, le système permet- tant de oommuniquer au ressort ou ressorts 45 une tension ini- tiale   oonvenable   pour adapter la selle au poids du passager. 



   Comme on l'a déjà laissé entendre, les réalisations décrites et représentées ne sont que des exemples et   l'inven-   tion n'y est pas limitée; elle englobe au   oontraire   les autres réalisations comportant applioation des mêmes principes   d'éta-   blissement,   REVENDICATIONS.   
 EMI6.1 
 ssssssresacaas=s=xaas;

  s===aass 
1.-   Tarfeotionnements   à la suspension des sièges de véhi- cules, en partioulier des selles de motocyclettes et engins a-   nalogues,   lesquels perfectionnements oonsistent à les agenoer de manière à leur omettre de s'affaisser de façon marquée, en les équipant d'un organe ou d'un dispositif élastique à grande amplitude de déplacment. tandis que le retour à la position normale est   retardé   par un organe ou un dispositif de freinage

Claims (1)

1. EMI6.2 appropriée 2, -- rerfootionnemente suivant la revendication li, oarao- térisés en ce que l'organe ou dispositif élastique à grande am ou des EMI6.3 plïtude de déplacement est constitué par unlressor1a travail- @ @ lant en traotion ou en torsion. EMI6.4

   3,- rfeotionn8ments suivant la revendication Ip ou la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif de freinage des mouvements de retour est constitué par un frein à friction, hydraulique ou semblable.

   4.- Perfectionnements suivant l'une des revendications préoédentes, caractérisés en ce que l'amplitude de déplacement et ou la tension initiale de l'organe ou dispositif élastique de soutien sont réglables à volonté.

   5.- Tarfeotionnements suivant l'une des revendications précédentes, caractérisés en ce que le freinage des mouvements <Desc/Clms Page number 7> de retour de l'organe ou dispositif élastique est réglable à volonté, 6.- Une forme d'exécution d'une suspension suivant l'une des revendications précédentes, comprenant une monture de sel- le artioulée à pivot à ou vers son extrémité antérieur,

   une ou une paire de chaînes passant sur une ou une paire de roues dentées montées en roues libres dans le sens de déplacement des chaînes correspondant à l'affaissement et freinées par des plateaux à friotion pour le déplacement en sens inverse et un ou une paire de ressorts de traction reliant les extrémités des chaines au cadre ou à un appui assooié au oadre de l'en- gin (figs. 1 et 2).

   7,- Une forme d'exécution d'une suspension suivant l'une des revendications 1 à 5, oomprenant un ensemble piston-cylin- dre disposé entre la monture de selle et le cadre de l'engin, un ressort de traotion reliant le dit piston à une extrémité du cylindre, un liquide et de préférence un lubrifiant remplis sant le oylindre, une soupape ou clapet permettant le passage sans résistance du liquide d'une face à l'autre du piston et un passage de section réglée permettant au liquide de repasser de la seconde à la première des dites faces du piston.

   8.- Une forme d'exécution suivant la revendication 7 oonstruite et agencée en substance ainsi que décrit et comme représenté aux figures 3 à6 ou à la fig. 7 des' dessins anne- rés 9.- Une forme d'exécution d'uns suspension suivant l'u-- ne quelconque des revendications 1 à 5. comprenant un oarter traversé d'un axe, ces deux éléments étant relativement mobi- les en rotation et l'un d'eux comportant un ou des bras de li- aison à la monture de la selle tandis que l'autre est relié au cadre de l'engin, un ou des ressorts travaillant en torsion montés entre l'arbre et le carter et un ou des amortisseurs à fluide pour freiner le mouvement de retour de la selle en position normale.

   10. - Une forme d'exécution suivant la revendication 9 <Desc/Clms Page number 8> dans laquelle le ou les ressorts sont conformés en hélice et l'amortisseur est monté entre l'arbre et le carter, cet amor- tisseur oomportant un compartiment étanche ménagé dans le car- ter et un volet fixe dans ce compartiment, un volet mobile monté sur l'axe et des moyenels une soupape ohargée d'un ressort réglable ainsi qu'un passage calibré, pour permettre le passage sans résistance du fluide de l'une à l'autre faoe du volet fixe et son retour freiné de la seconde à la premiè- re faoe du volet, en substance comme déorit et représenté aux figures 8 et 9 des dessins annexés.

   Il.- Une forme d'exécution suivant la revendioation 9 dans laquelle le ou les ressorts sont conformés en spirale et les amortisseurs sont agenoés entre des bras du carter et des parties fixes du oadre de la machine, oes amortisseurs comprenant chacun un piston travaillant dans un cylindre, un fluide dans la cylindre et des moyens, tel une soupape ou clapet, dans le piston pour permettre le passage sans résistan ce du fluide de l'une à l'autre face du piston,ainsi que des moyens pour permettre le passage freiné du fluide de la seoon- de à la première face du piston, en substance oomme décrit et représenté aux figures 10 et 11 des dessins.