BE389448A - - Google Patents

Description

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   L'invention faisant l'objet de la demande de brevet   concerne   un   DISPOSITIF   DE COLLEMENT ET DE REGLAGE DES PORTES ROULANTES   POUR'  ECLUSE,   CALÉ   SECHE,   BASSIN,   OUVRAGE DE GARDE OU TOUT AUTRE OUVRAGE HYDRAULIQUE ASSIMILABLE. 



   La présente invention a pour objet un dispo- sitif à appliquer sur portes roulantes pour   écluse',   cale   sécher   bassin, ouvrage de garde ou tout autre ouvrage hydraulique as-   similable,   à l'effet d'assurer leur êtanchêité et de supprimer éventuellement les perturbations dans les manoeuvres en cas de mouvements de terrain. 



   Ce dispositif est   caractérise   par l'utilisation de chariots transbordeurs situas hors de   1!eau   et permettant un déplacement de la porte dans le sens perpendiculaire à son chemin de roulement. Il est cemplété par un système de réglage, permettant en cas de mouvement de terrain, de rétablir   l'hori-     zontalité   du chemin parcouru par le centre de gravité de la porte. 



   Dans la réalisation pratique; la porte roule   11 avant   sur un ou plusieurs galets fixés dans sa partie   in-   

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 -férieure. A   l'arrière,   elle repose sur un chariot porteur attaché à sa partie supérieure et comportant un ou deux trains de galets. En avant de la porte et sur le dessus de   celle-ci'.   se trouvent un ou plusieurs galets de suspension. En fin de course de fermeture de la porte, le ou les galets supérieurs de l'avant et le chariot porteur de   ltarrière   viennent se placer sur les chariots transbordeurs mûs mécaniquement dans le sens perpendiculaire au chemin de roulement.

   Pour supprima)* tout contact entre les galets inférieurs et   leur chemin   de roulement, le soulèvement de la porte à l'avant peut se faire au moyen d'un plan   incline'   aménagé sur le bajoyer ou à l'aide d'un mécanisme de levage place sur celui-ci. 



   Les rails de reniement du chariot porteur ar- rière sont   montes   sur charpente mobile autour d'un axe hori- zontal situé à l'une des extrémités et posant à l'autre   extré-   mité   sur   un appareil de réglage   constitua   de vérins ou d'antres engins de levage. 



   Les dessins ci-joints montrent un exemple d'ap- plication du dispositif faisant   l'objet   de l'invention, 
La figure I représente en élévation l'ensemble d'une porte roulante munie des appareils   précédemment   cites. 



   La figure II montre la vue en plan de la porte dans sa posi  ti on    fermée.. ,   
La figure III montre la vue en plan de la porte ramenée dans son enclave. 



   Les figures IV et V représentent les positions que peut prendre la   perte   dans le cas d'un mouvement d'ensemble du terrain. 



   Les figures VI et VII représentent les positions que peut prendre la porte dans le cas de tassements inégaux du terrain. 

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   Dans les figures I, II et III; la porte consti- tuée par une charpente métallique ou en bois (Ch) est munie sur son pourtour des garnitures d'étanchéitê ordinairement employées. 



   A l'avant, la p or te s'appuie sur un ou plusieurs galets (Gi) roulant sur le chemin de roulement inférieur fixe (Ri), Elle est supportée à l'arrière par un ou plusieurs trains de galets (Gs) constituant le chariot porteur (0) roulant sur le dispositif rail charpente (Rs) et (Cha), mobile autour de l'axe (A1) et posant sur l'appareil de réglage (A2). Le ou les galets de suspension (Gd) sont fixés à la porte et dans la position de fermeture de celle-ci, sont posés sur le   tranzbor-   deur (T1). A   1.'arrière,   les galets (Gs) posent sur le transbor- deur (T2). La porte est munie d'un treuil de translation (M) et dans l'hypothèse   d'ouverture',   elle se loge dans l'enclave ménagée dans le bajoyer qui lui sert de cals sèche.

   Afin de permettre la visite   d'entretien   et de réparation, cette enclave est isolée du reste de l'ouvrage par des panneaux amovibles en tôle ou en bois se plaçant dans les rainures (R). 



   Les figures Iv, V, VI et VII montrent les posi- tions des chemins de roulement (Rs) et (R's) avant et après ré- glage par suite d'un mouvement ou de tassements inégaux du terrain, Les lignes marquées (L) représentent les lieux décrits par le centre de gravité (O) de l'ensemble de la porte pendant les mouvements d'ouverture et de fermeture. Ces lieux sont pra- tiquement des lignes droites. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. R E 8' 'Ci M E 1) Le dispositif des trains de roulement supérieur et inférieur réduit au minimum le nombre des éléments nécessaires à la translation de la porte e t par le fait marne réduit au mini* mum la dépense d'énergie nécessaire pour assurer la manoeuvre; celle.ci pouvant 'être réalisée par des mécanismes très simples et robustes. <Desc/Clms Page number 4>

   2) Dans sa position fermée, la porte est entiè: rement suspendue et sans aucun contact avec le chemin de roule- ment inférieur à l'aide d'un plan inclina aménagé sur le bajoyer ou d'un mécanisme approprié. Elle pose alors sur des chariots transbordeurs qui permettent de la coller ou de la décolla* à l'aide d'un mécanisme à main ou antre. Ce dispositif permet d'assurer une étanchéité parfaite tout en éliminant toute cause d'usure par frottement des garnitures d'étanchéité dont la durabilité pratiquement illimitée est ainsi obtenue.

   3) L'enclave de la perte peut être isolée pour constituer une cale sèche permettant la visite du vantail en dehors de tonte mise à sec de l'ensemble de l'ouvrage.

   4) Le dispositif spécial de réglage en cas de mouvement de terrain permet de rétablir l'horizontalité du chemin de roulement tout en maintenant invariables les surfaces de contact des garnitures d'étanchéité.

   Ainsi fait et signé; à Haino-Saint-Pierre, le vingt-sept juin mil neuf cent tr ente deux.