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Perfectionnements aux motocycles. v @ '
La présente invention concerne une disposition pour motocycles par exemple pour des bicyclettes pourvues d'un moteur disposé pour être suspendu sur la bicyclette, et l'invention a pour objet d'obtenir une transmission de force élastique et douce du moteur à la roue de la bicy- clette, de préférence au moyen d'un carter d'engrenage, qui permet aussi bien des prises différentes qu'une mar- che libre. La disposition de la présente invention neu- tralise les chocs provenant d'une surface de route inéga- le, de sorte que la motocyclette, le moteur et le carter de chaîne sont sauvegardés dans une grande mesure. Un autre avantage consiste en ce que l'engagement lors du changement de vitesse est considérablement facilité.
Les dessins ci-joints représentent l'objet de
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la présente invention.
La fig. 1 montre schématiquement une bicyclette disposée comme motocyclette.
Les fig. 2, 3 et 4 montrent des détails du dis- positif. Le carter d'engrenage a été supprimé pour sim- plifier le dessin.
Les fig. 5 à 8 montrent, à plus grande échelle, le carter d'engrenage conjointement avec un moteur de cycle, dont l'extérieur différe quelque peu du moteur re- présenté sur les fig. 1 à 4.
La fig. 5 est une coupe du carter d'engrenage perpendiculairement au vilebrequin.
La fig. 6 est une coupe parallèle au vilebrequin.
Les fig. 7 et 8 montrent schématiquement diffé- rents réglages du carter d'engrenage.
Un moteur 2 est monté sur le cycle 1, le ca- dre du moteur possédant une forme telle qu'il comporte parallèlement à l'arbre de différentiel du moteur, une percée 3 qui permet d'appliquer le cadre de manière ro- tative sur un saillant 4 partant du centre de la roue du cycle. La capacité d'oscillation du moteur, obtenue de cette manière, est limitée dans les deux directions au moyen d'un ressort, par exemple un ressort hélicoïdal
5, dont une extrémité est fixée directement ou indirec- tement au moteur, et dont l'autre extrémité est fixée au cadre du cycle. Le moteur peut ainsi osciller sur le saillant 4 autant que le ressort 5 le permet.
Le mo- teur est pourvu d'un pignon 6 attaquant directement ou indirectement un anneau à dents de bois 7, monté et tournant sur un moyeu 8, qui est monté centralement sur la roue de cycle et auquel l'anneau est élastiquement re- lié. L'anneau 7 est pourvu de saillants 9 s'étendant vers l'intérieur et en travers d'une rainure circulaire 10 du moyeu, rainure dans*laquelle on a logé des res-.
.sorts en hélice 11. La. rainure est pourvue de saillants
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stationnaires 12 servant de butées pour les ressorts hélicoïdaux. Le ressort 5 doit être contrôlé de l'in- térieur ou de l'extérieur de façon à empêcher une flexion latérale. Les dessins montrent un élément de contrôle ex- terne, à savoir le manchon 13 qui est pourvu de fond 14 dans le but de limiter l'extension du ressort et qui sert de support amortisseur. Les supports 15 du res- sort sont vissés dans le ressort, et comportent des bras 16 dont la forme permet de les fixer au moteur et au ca- dre du cycle. Le ressort 5 est disposé de préférence de manière à pouvoir être étendu aussi bien que comprimé..
L'un des supports de ressort 15 a son point de contact sur le ressort à une certaine distance d'une extrémité du ressort, de façon que l'extrémité de recouvrement du res- sort puisse agir comme amortisseur de choc contre la bri- de 14. Un montant 18 est fixé à la fusée 4 dans le but de la porter, l'autre extrémité de ce montant étant fixée au cadre du cycle. Le type et la construction du moteur peuvent être quelconques. La suspension oscillan- te du moteur fait qu'il est nécessaire de rendre élasti- que, soit la liaison du pignon 6, soit celle de la roue 7 avec son moyeu. Le pignon 6. et l'anneau 7 peuvent être remplacés par des roues pourvues d'une commande à chaîne.
Une roue à dents de bois peut être employée au lieu de l'anneau à dents de bois, cette roue étant montée sur l'arbre du moyeu de façon à comporter un certain mou- vement libre par rapport à l'arbre.
En raison du montage élastique du moteur et de la transmission de force .élastique et douce du moteur à la roue du cycle, le cadre du cycle est soulagé d'une grande partie des vibrations du moteur, et les sollicita- tions des chocs sur une surface de route raboteuse sont considérablement réduites au moyen du réglage élastique du moteur par rapport au cadre du cycle.
Dans la disposition de carter d'engrenage
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représentée sur les fig. 5 à 8, un manchon de portée 20 s'étend du carter des manivelles du moteur 2, le cadre
21 du carter d'engrenage étant monté à pivot sur ce man- chon. Un écrou 22 empêche un déplacement axial du cadre,
Deux fusées 25 sont rigidement fixées au cadre 21, et les pignons 26 sont montés et tournent sur ces fusées.
Ces pignons sont en prise continue avec le'pignon central
6. Des rouleaux antifriction peuvent être prévus entre les fusées et les pignons. Dans le but de permettre un plus grand rapport de transmission, les pignons compor- tent chacun un pignon spécial 27 et 28, l'un des pignons possédant un cercle primitif de diamètre plus petit que l'autre. Les fusées comportent des percées ou conduits d'huile 29 partant des extrémités des fusées tournées vers le carter des manivelles du moteur et débouchant dans les passages des paliers.
On a prévu plusieurs trous, dans le présent exemple six trous 30, dans la face du carter des manivelles reposant contre le cadre 21 du car- ter d'engrenage, ces trous étant établis à la même distance radiale du centre du manchon 20 que les percées des fu- sées et étant disposés latéralement de manière que dans l'une quelconque des différentes positions d'embrayage du carter d'engrenage, positions qui sont au nombre de trois dont l'une pour la marche libre, deux de ces trous se trouvent toujours en face des conduits d'huile des fusées, les autres trous étant fermés par le cadre du carter d'en- grenage. L'anneau 7, ou une roue à dents de bois corres- pondante, est établi sur le côté des pignons 27 et 28 et à même hauteur, et cet anneau ou roue peut être monté sur un arbre approprié 32, ou directement sur l'une quelcon- que des roues de cycle.
Le carter d'engrenage tournant
21 est bloqué dans des positions d'embrayage fixes au moyen d'un verrou 33 qui est engagé-dans les trous 34, 35 et 56, prévus dans ou sur'le corps du moteur, ou est dégagé'de-ces trous. 'Le verrou est actionné axialement
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par un ressort 37 qui tend à le presser à l'extérieur du manchon de verrou 38, mais est également actionné, dans la direction opposée, par la rotation du disque ex- centrique 39, qui est fixé dans un arbre 40, monté et tournant dans la tête 41 du boulon tournée vers l'exté- rieur. L'arbre 40 est pourvu d'un bouton ou manette 42. Le mouvement de rotation du carter d'engrenage sur le manchon de portée 20 est limité par le mouvement du manchon 22 entre des saillants 43.
Les saillants et le manchon sont disposés de manière réciproque telle que lorsque le manchon frappe l'un ou l'autre saillant, la position d'embrayage exacte pour le pignon et la roue à dents de bois est obtenue, ainsi qu'une position de ver- rouillage exacte pour le verrou et le carter d'engrenage.
La position d'embrayage libre se trouve approximativement droit entre les saillants 43.
Le mécanisme fonctionne de la manière suivante: Lorsque le moteur tourne, le mouvement du vilebrequin est transmis aux pignons 26,27 et 28, au moyen du pignon central 6, le mouvement du vilebrequin étant inversé, Si le verrou se trouve juste entre les trous de verrouillage 35, 36, les pignons peuvent tourner librement par rapport à l'anneau denté et la roue dentée 7. ' Lorsqu'on embraye de nouveau, c'est-à-dire lorsqu'il faut changer de vites- se, on dégage le verrou de sa position de verrouillage dans le trou 34, en faisant tourner l'arbre 40 et avec lui l'excentrique 39 d'un demi'-tour au moyen du bouton 42.
En actionnant le bouton et avec lui l'arbre 40 en avant ou en arrière, le carter d'engrenage peut être amené à une position appropriée pour la position d'embrayage dé- sirée, de façon que soit le petit pignon 27 soit le grand pignon 28 s'engage avec l'anneau 7. Lorsque cette posi- tion a été atteinte, le verrou se trouve dans une position de verrouillage dans l'un ou l'autre des trous 35 ou 36, et si l'arbre 40 tourne d'un demi-tour, le verrou entre
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sous l'influence du ressort 39 et bloque le carter d'en- grenage.
Il est évident que l'engagement entre le pignon et l'anneau est facilité par l'élasticité de l'anneau dans une direction périphérique.
Le mouvement du verrou qui, dans l'exemple re- présenté, est actionné dans une direction par un excentri- que, une came ou un élément équivalent, peut évidemment être guidé et limité dans les deux directions. L'arbre 40 peut être de longueur désirée quelconque et peut être ame- né à la position de manoeuvre la plus avantageuse sur le cycle.
Les passages des paliers des fusées sont grais- sés automatiquement du carter des manivelles lorsque le moteur tourne. Pendant la compression du carter, une très faible quantité de gaz mélangé d'huile est refuulée par deux des trous 30 dans les conduits d'huile 29 des pas- sages des paliers.
Les pignons 26 peuvent être de grandeur diffé- rente dans le but de permettre des rapports de transmis- sion différents par engagement direct avec l'anneau 7, mais dans le but de pouvoir changer la vitesse du moteur en une faible vitesse sans se servir de grandes roues à dents de bois, il est avantageux de combiner les pignons
26 avec les pignons 27 et 28, ces derniers possédant des diamètres différents. L'anneau 7 peut être combiné avec un pignon à ressort dans le but de permettre une com- mande à chaîne de la roue de cycle.
Les pignons 26,27 et 28 peuvent évidemment être pourvus de fusées montées dans des roulements à bil- les ou dans des paliers à friction de glissement. Le cadre
21 du carter d'engrenage peut aussi être disposé de maniè- re à être ramené automatiquement à sa position de débrayage .au moyen dé ressorts de commande (fig. 8), lorsque le ver- rou 35.-est dégagé de l'un que.lconque des trous 35, 36, auquel cas.le trou 34 est supprimé.