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" Perfec.tiomiemeuta apportés aux vérins vU l.iCf: rdrt.,ulil,, lIJ.iLl,-nt ià ;el.'Y.. pour véhicules s:utc;IJ10bil", ua L'invention est relative; :oU}: vérin.? cu cric:;; hydrau-
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liquèis, et elle c-oi;cf.i:iàc plus spéc:aletcnt (parce que c'est en leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'in- térêt), mais non exclusivement, parmi ces dispositifs, caux pour véhicules automobiles.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces dis-
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positifs, qu'ila répondent, mie.xi qu; jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique, notamment en ce qui concerne la progressivité de l'échappement et l'étanchéité.,
Bile consiste, principalement, à agencer de manière telle, les dispositifs du genre en question, que l'échappement du liquide, lors de la, course de retour du pistou principal à letir faire comprendre, puisse s'opérer par le déplacement d'un organe obturateur actionnable de façon progressive à l'aide
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d'une came ou semblable, et que ledit liquida, après avoir franchi l'orifice commandé par ledit organe obturateur, soit force de traverser des.
organes de freinage qui le font débouché dans la réserve même de fluide et empêchent qu'il ne puisse jaillir vers la partie supérieure, desdits dispositifs.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi pale; en certaines autres dispositions qui s'utilisent de pré- férence en mme temps, et dont il sera plus explicitement par- lé ci-après, netamment: en une deuxième disposition, consistant à agencer de manière telle, le dispositifs du. genre en question, que soient prévues, pour la course de retour de leur piston principal, deux viteses différentes utilisables à volonté l'une ou l'au- trej en une troisième disposition, consistant, pour freiner le liquide, lors de la course de retour du piston des dispositif du genre en question, à faire passer ce liquide dans les in- terstices compris entre les facettes d'un blac prismatique comportant des filets de vis sur ses angles,
et les filets d'un écrvu se vissant sur ledit bloc; en uns quatrième disposition, consistant, pour ootenir l'étanchéité à l'endroit où le piston de commande des disposi- tifs du ganre en question traversle bâti de ces derniers, à avir recours à une garniture soumise àl'action d'au moins un ressort, et en une cinquième disposition, consistant, pour fixer la calotte en cuir chroma ou autre, sur la basa du piston prin- cipal des dispositifs du genre en question, à enfiler cette calotte sur une pièce mais filetée faisant corps avec ledit piston, et à l'y maintenir serrée par un écrou de blocage muni ,
le moyens pour empêcher qu'il ne puisse se desserrer.
Elle vise plus particulièrement un certain mo,de d'ap- plication (celui ou on. l'applique aux cries pour véhicules au- tomobiles), ainsi que certains modes de réalisation, desdites
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dispositions, et elle vise plus particulièrement encore, et ce à. titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question comportant application de ces mêmes disposi- tions les éléments spéciaux propres à leur établissement, ain- si que les installations comprenant de semblables dispositifs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessina ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
Les fig. 1 à 5, de ces dessins, montrent, respective- ment, .an coupes selon 1-1 fig. 2, 2-2 fig. 1, 3-3 fig. 2, 4-1 et 5-5 fig.. 3, un cric hydraulique établi conformément à l'in- 'vantions
Selon L'invention, et plus spécialemetn selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réa- lisat.ion de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple, d'établir un cric hydraulique pour véhicules automobiles, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On fait comprendre, audit cric, essentiellement et comme à 1 ordinaire, les' organes suivants, savoir, d'une part, un piston principal 1 sa déplaçant dans un cylindre 2n ledit piston pouvant être,, soit simple, comme il sera supposé dans la présente description, soit multiple et constitué par plusieurs éléments télescopiques, d'autre part, un petit piston 3 destiné à permettre de commander le refoulement du liquide dans le cylindre 2, ledit piston étant actionnable, par exemple' à l'aide d'un levier 4 auquel il est relié de façon articulée autour d'un axe 24, et, enfin, des organes propres à permettre de mettre à l'échappement le piston principal, l'ensemble étant monté à l'intérieur d'un carter conte- nant le liquide constitué de préférence par de l'huile, lequel carter comprend, par exemple, essentiellement,
comme connu, un
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dictent 5 en forme de cuvette renversée, ferméà sa base par un fond 6.
En ce qui copncerne, tout d'abord, les deux pistons l ut 3, on peut avantageusement, pour les monter dans ledit car- ter et dans leurs cylindres respectifs, avoir recours à cer- taines dispositions qui vont être exposées et qui ont pour but d'obtenir uns meilleure étanchéite que jusqu'à présent et de permettre d'éviter que de l'huile ne puisse se répandre à l'ex- térierur.
Pour ce qui est du piston principal 1, on le consti- tue par un bloc cylindrique que l'on monte avec jeu dans une chemise. 2 constituant 'Le cylindre, ledit piston étant, d'une part, muni, à sa partie inférieure, d'une calotte
7 de cuir chromé ou autre matière propre à recevoir la pres- sion d'huile et à venir s'appuyer par ses bords sur les parois dudit cylindre, et, d'autre part, guide, à sa partie supérieure, par exemple par une bagua 8 d'alésage correspondant au diamètre audit piston.
Dans le piston 1 est monté, comme d'ordinaire, une vis 22 portant la tête de cric 23.
Pour assurer une étanchéité convenable à la base du piston ainsi obtenu, on a recours à une disposition telle, pour fixer la calotte 7 sur ledit piston, que cette calotte soit enfilée sur une saillie filetée 9 comportée par la base du piston, et qu'elle y soit maintenue par serrage à l'aide d'un écrou 10, auquel on donne avantageusement une forme de cuvette, de sorte qu'il puisse s'appuyer à la fois, d'une part, sur le fond de la calotte, lequel, de préférence, s'appuie lui-même sur une rondelle en acier 11 de diamètre correspondant à l'élé- sage du cylindre 2, et, d'autre part, sur les bords de ladite calotte.
En-outre, on prévoit des moyens pour empêcher le
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desserrage dudit écrou, moyens tels, par exemple, qu'une gou- pille 12 traversait 'la saillie 9.
On obtient ainsi un ensemble assurant une exellente étanchéité, grâce au fait que la calotte 7 demeure toujours dans une position correcte, alors que, dans les crics usuels, sa fixation sur le piston ne présente jamais une sécurité suf- fisante .
Pour prévoir le cas où un peu d'huile arriverait ce- pendant à passer dans l'espace annulaire 13 séparant la tige du piston 1 de son cylindre 2, on prévoit, à la partie supé- rieure dudit cylindre, des orifices 14 propres à ramener l'hui- le vers l'intérieur du carter, par des canaux 15.
Pour ce qui est de la façon de monter l'ensemble ain- si obtenu dans le carter contenant l'huile, on procède par exem le de la façon suivante.
On vient visser le cylindre 2, par sa base, à l'inté- rieur d'un épaulement 16, ménage dans le fond du carter,, cet épaulement étant de hauteur convenable pour lui assurer une ré- sistance convenable à des efforts importants, on fait traverser le corps du carter, à se partie supé- par ledit cylindre, dans un alésage approprié, on assure la fixation de l'ensemble à l'aide d'un écrou 17 venant se visser à la partie supérieure du cylindre et ve- nant prendre appui sur le corps du carter, avec interposition d'une garniture 18, et, enfin, de préférence, on vient visser, sur 1*'écrou
17, un contre-écrou 19, lequel peut être utilisé pour maintenir en place la bague de guidage 8
L'étanchéité, entre le corps du carter 5 et le fond
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est assurée par une garniture 20, et, de préférence, le fond comprte un bord annulaire 21 à l'intérieur auquel vient s'emmacher le bord correspondant dudit corps.
Bien entendu, on ne vient assembler le corps et le fond du carter'que lorsque tous les organes dont il va être
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parla ont été mis en place à l'intérieur dudit carter.
Avantageussment, l'ensemble du carter sera établi en duralumin ou autre alliage à la fois léger et résistant,
Pour ce qui est, maintenant, du petit piston 3, on le constitue par une tige cylindrique que l'on monte, d'une part, à sa partie inférieure, dans un cylindre forma par une pièce 25 établie par exemple en bronze phospho- reux et comportant une partie filetée venant se visser à l'in- térieur de l'épaule ment 16, et, d'autre part, à sa partie supérieure, dans une douil- lc 26 vissée dans la c rps du carter.
Pour assurer une étanchéité convenable entre ledit piston et les pièces 25 et 26, on à recoure à des garnitures par exemple coniques 2?, en cuir ou autre matière, que l'on. dispose aux extrémités des- dites pièces situées du côte de l'intérieur du carter, et on soumet ces garnitures à l'action de moyens élasti- ques constitués par exemple par un ressort 28 dont les extrémi- tés libres s'appuient respectivement sur deux cuvettes métalli- ques 25 s'appuyant elles-mêmes sur lesdites garnitures.
Enfine, on ass@re l'aspiration et le refoulement \le la pompe, constituée par ledit piston et son cylindre, à l'ai- de d'organes tels que des billes 30 et 31, et on relie Incite pompe, au cylindre principal, par des conduits disposés de préférence à l'intérieur même du fond du carter.
Ayant. ainsi établi, d'une façon ou d'une autre, un cric susceptible d'être manoeuvré dans le sens de la montée de son piston principal, par l'actionnement du petit piston à l'aide du levier 4, on munit ledit cric de moyens propres à assurer l'échappement pour provoquer la descente dudit piston principal.
Ces moyens, tels que réalisés jusqu'à présent, pré- --sentaient'l'inconvénient de provoquer uné descents trop brutal '' - le, et de. projeter de l'huile, en lémulsionnant. vers. la partie
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supérieure du carter, d'ou elle pouvait s'écouler vers l'exté- rieur dans le cas où l'étanchéité n'est pas parfaite, comme cela se passe souvent dans les cries usuels.
Suivant la présente invention, on a recours, pour réa- liser lesdits moyens, à une disposition telle, que l'échappement de l'huile, provenant du cylindre du piston principal, puisse s'opérer par l'ouverture d'un organe obturateur actionnable de façon progressive à l'aide d'une came ou semblable, et que ladite huile, après avoir franchi l'orifice com- mandé par ledit organe, soit forcée de traverser des organes de freinage qui la font déboucher dans la réserve d'huile du carter et qui l'empehent de jaillir vers le sommet de ce der- nier.
On constitue par exemple ledit organe obturateur par une bille 32 montée à l'intérieur d'une cavité 33 ménagée dans une pièce 34 vissée dans l'épaulement 16, ladite bille coagissant avec l'orifice inférieur d'un canal central 35 ména- gé dans ladite pièce et étant soumise à l'action d'un ressort 36; on fait arriver l'huile provenant du cylindre principal , dans la cavité 33, de préférence par l'intermédiaire d'un ori- fice de faible section 37 ménagé dans une pastille 37, ledit orifice ayant pour but de commencer le freinage de l'huile. et on a recours, pour actionner la bille, à une tige 38, traversant de façon étanche le sommet du carter, ledit poin- teau étant lui-même susceptible d'être commandé par une came de forme appropriée 39.
Ladite tige présentera, de préférence, à son extrémi- té libre venant en contact avec la bille, une partie en forme de pointeau, et la surface conique ou autre raccordant la tige proprement dite audit pointeau pourra constituer clapet par rapport à l'extrémité supérieure du canal 35, pour la position
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basse du pointeau et de sa tige.
Pour réaliser le freinage de l'huile, après qu'elle est parvenue dans le canal 35, on ménage par exemple des canaux radiaux 40 dans la tête de la pièce 34, téte à laquelle on donne une forme prismatique de section par exemple encore carrée, les angles de ce prime comportant des filets de vis, et on vient visser, sur cette tête, un écrou en forme de cuvette 41, l'ensemble étant tel que l'huile, à. la sortie des canaux radiaux 40, soit obligée de passer dans les interstices très étroits compris entre les faces de la tête prismatique et la cuvette 41,
Pour permettre d'actionner la came 39, on la rend par exem- ple solidaire d'un bras 42, lequel on peut venir saisir à l'aide d'une oreille 43 fixée sur le levier 41 ou, de pré- férence, sur un manche 44 venant s'adapter de açon amovible sur ledit levier.
Ce manche sera, par exemple, monté de façon à pou- voir tourner autour de l'axe du levier, de sorte que, après une rotation appropriée de ce manche, on puisse venir engager le bras 42 dans ladite oreille.
Il est alors particulièrement aisé d'actionner la came et d'amener la tige pointeau à sa position basse pour la- quelle,l'orifice inférieur du canal central 35 étant ouvert, tandis que son extrémité supérieure est fermée ,l'huile ne peut d'échapper que par les susdits interstices. La descente du piston 1 s'effectue, dans ces conditions, de manière très ro gressive.
Suivant une autre disposition, on agence de manière telle, les organes d'échappement, qu'ils permettent d'obtenir, pour la course de retour du piston principal, deux vitesses ' différentes..'
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A cet effet, par exemple,on peut obtenir l'une de ces vitesses à l'aide des organes qui ont déjà été décrits,et la seconde vitesse,plus lente que la précédente,à l'aide de moyens propres à permettre de ne soulever la bille 32 que d'une faible quantité,ce pour quoi on fait avantageusement comporter à la ca- me 39 deux profils différents A et B utilisables respectivement pour les deux vitesses en question.
Pour la vitesse la plus lente, on viendra abaisser le bras 42 de manoeuvre de ladite came,tandis qu'on le relèvera.au contraire,pour la vitesse la plus rapide.
Enfin, pour assurer l'étanchéité au passage de la tige 38 à travers le carter, on peut prévoir des moyens du genre de ceux utilisés pour le petit piston de la pompe, moyens comprenait par exemple des rondelles en cuir 45 soumises à l'action d-'un ressort 46, s'appuyant, d'une part, à la partie inférieureur la cuvette 41, eet d'autre part, à la partie supérieure, sur une àutre cuvette 47.
L'étanchéité sera encore augmentée en prévoyant, con- tre la cuvette 47, une rondelle en cuir 48 soumise à l'action d'un deuxième ressort 49, interposé entre la cuvette 41 et un épaulement 50 comporté par la tige 38, ledit ressort faisant en même temps fonction de ressort de rappel pour ladite tige.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisa- tion adopté, on obtient, un cric qui présente, par rapport à ceux déjà existants, de nombreux avantages résultant des expli- cations qui précèdent, notamment : celui d'assurer toujours un échappement progressif, même pour la vitesse la plus rapide, lorsque deux vitesses sont prévues, et celui d'être parfaitement étanche.
Cornue il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes été de réalisation de ses diverses p[arties, ayant plus spécialement envisagés ;elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.