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"PERFECTIONNEMENTS APPORTES A UNE POMPE A CARBURANT"
La présente invention se rapporte aux pompes à carburant et a pour but de prévoir une pompe à carburant de construction simple, durable et peu coûteuse, spécialement applicable aux moteurs d'automobiles. La pompe suivant l'invention est desti née à être actionnée par un des organes rotatifs du moteur, et agit de manière à aspirer le carburant du réservoir à carbu- rant pour l'élever jusqu'au carburateur et le refouler dans celui-ci sous une pression constante.
Il est bien entendu qu' une sécurité de fonctionnement est la condition primordiale
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d'une pompe à carburant pour moteurs d'automobiles, cette condition étant pleinement réalisée suivant l'invention grâce à la simplicité de construction, ce qui rend cette pompe par- ticulièrement applicable et fort avantageuse pour cet usage.
La pompe suivant l'invention est du type à diaphragme, le diaphragme étant dans ce cas actionné par une came prévue sur l'arbre à came du moteur. Comme on le sait, une pompe à comman- de desmodromique ne peut être avantageusement utilisée pour amener du carburant à un carburateur, vu que le carburant doit être fourni seulement au fur et à mesure de la consommation et que la quantité de carburant utilisée n'est pas proportionnelle à la vitesse du moteur. Par conséquent, cette came ne peut être utilisée pour actionner le diaphragme de la pompe d'une manière desmodromique, mais doit agir sur le dit diaphragme par l'intermédiaire d'un dispoifs compensateur quelconque, de manière que le débit de la pompe puisse varier selon les be soins, tout en maintenant une pression; constante du carburant.
Suivant une caractéristique de l'invention, le diaphragme est constamment pressé, dans le sens de la course de compres- sion, par un ressort relativement faible, en vue de maintenir dans le système la pression de carburant voulue. A chaque ré- volution de l'arbre à came, ce ressort du diaphragme est com- primé par la tension d'un ressort beaucoup plus fort lequel agit de manière à attirer le diaphragme dans le sens opposé, c'est-à-dire celui de l'aspiration. La came de commande a pour but de comprimer le plus'fort des deux ressorts et de permettre ainsi au plus faible de ces ressorts de pousser le diaphragme par intermittence dans le sens de sa course de compression.
La longueur de cette course de compression dépend de la quantité de carburant utilisée et est égale à zéro lorsque le moteur ne consomme pas de carburant, et ceci malgré que la came continue
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encore à tourner.
L'invention consiste en outre en une combinaison d'une pompe à carburant avec un filtre à carburant, le filtre agis- sant comme culasse pour la pompe et contenant les soupapes de retenue de celle-ci. Cette construction permet non seulement d'établir un dispositif plus simple et moins coûteux que jus- qu'à présent, mais aussi de supprimer les différents organes reliant le filtre habituel à la pompe et d'éliminer ainsi une cause de fuites toujours possibles.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une vue en plan de la pompe à carburant perfec- tionnée.
Fig. 2 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1, et
Fig. 3 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1.
Dans ces dessins, une partie du bloc comprenant un moteur à cambustion interne est représentée par le pointillé 10. Bien qu'un tel moteur comporte un arbre à came 11 (Fig.3) portant une came excentrée 12, il n'est pas indispensable que cette came soit montée sur l'arbre à cames, vu que n'importe quel organe rotatif du moteur peut convenir pour assurer l'entraînement de cette came. Dans la présente invention, il est fait usage de l'arbre à cames, car il est admis que celui-ci est l'organe le plus approprié permettant d'obtenir facilement le mouvement alternatif nécessaire pour l'actionnement de la pompe.
La pompe à carburant perfectionnée suivant l'invention consiste en une partie cylindrique 13 dont la base 16 présente une bride 14 prévue pour être fixée au bloc moteur au moyen de deux vis à tête 15. La base 16 traverse la dite extrémité à bride du corps de pompe, un guidage 17, en forme de fourreau,
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étant fixé à, ou venu de fonta avec cette base, concentrique- ment par rapport au corps 13. On verra sur les dessins que le guidage 17 se prolonge dans les deux sens en partant de la base 16 et qu'un manchon 18 est monté à coulissement dans ce guida- ge.
L'extrémité extérieure de ce manchon présente unebride 19 s'étendant radialement au-delà de l'extrémité du guidage 17, cette bride permettant à un ressort de compression 20, relati- ment fort, interposé entre la base 16 et la dite bride 19, d'exercer une pression élastique sur le dit manchon dans le sens de sa sortie du dit guidage.
Pour produire le mouvement alternatif du manchon 18, on prévoit un poussoir tubulaire 21 dont une extrémité se trouve à proximité de la came 12. Cette extrémité du poussoir contient une pièce insérée 22, et est montée à coulissement dans un gui- dage approprié du bloc moteur. L'extrémité opposée ou supé- rieure de la tige 21 est insérée dans une rondelle 23, en forcée de cuvette renversée, dont la périphérie agit sur la bride 19.
De cette manière, lorsque l'arbre à cames 11 tourne, la came 12 entraîne la tige 21 en un mouvement alternatif, de manière à communiquer le même mouvement au manchon 18, contre la ten- sion du ressort 20.
En considérant le corps 13, on remarque que son extrémité supérieure comporte une bride annulaire 24, un diaphragme fle- xible 25 étant interposé entre cette bride et une bride simi- laire 26 formée sur le fond d'un filtre à carburant cylindri- que 27. Les brides 24 et 26 sont fixées l'une à l'autre par une série de vis 54, de manière à former un ensemble étanche aux fluides. Le filtre 27 comporte une culasse 28 disposée transversalement dans l'extrémité de celui-ci, à proximité de la bride 26, de manière à laisser un espace libre entre le diaphragme 25 et cette culasse, cet espace constituant-la chame
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bre de travail de la pompe, dans laquelle le carburant est aspiré et dont il est refoulé lors du fonctionnement normal du dispositif.
Pour produire une action de pompage, on prévoit,dans le boîtier du filtre, des soupapes appropriées, une d'aspiration et une de refoulement.
La soupape d'aspiration est logée dans un bossage 30 se dirigeant vers le haut depuis la culasse 28 par le centre du boîtier cylindrique du filtre, tandis que la soupape de refou- lement est située dans un bossage ou une saillie venue de fonte entre le bossage 30 et la paroi du cylindre. Il est bien en- tendu que ces soupapes constituent la seule voie de communica- tion entre la chambre située au-dessous de la culasse 28 et l'espace situé au-dessus de celle-ci. Le bossage 30 comporte un alésage axial 34 dont l'extrémité supérieure est taraudée en vue de recevoir une monture 31 dont l'extrémité supérieure est à son tour filetée en vue drecevoir un écrou 32 servant à fixer un couvercle 29 au-dessus de l'extrémité ouverte du filtre 27.
On remarquera que la monture 31 présente un alésage axial 33 se dirigeant vers le haut pour aboutir immédiatement en-dessous de la dite extrémité filetée, où cet alésae débou- che dans un passage transversal prévu dans la monture. De cet- te façon, on obtient un passage ininterrompu allant depuis la partie supérieure de la monture et se dirigeant vers le bas à travers le bossage 30, pour aboutir à la chambre de travail de la pompe, ce passage n'étant interrompu que par un disque de soupape 36 appliqué élastiquement contre la partie infé- rieure de la monture 31 au moyen d'un ressort à boudin 35 mon- té dans le bossage 30.
Comme on le voit aux dessins, un écran-filtre 37 est in- terposé entre l'extrémité supérieure du cylindre 27 et le cou-
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vercle 25, la partie centrale de cet écran présentant un ori- fice destiné à recevoir l'extrémité supérieure de la monture 31. Le passage transversal pratiqué dans cette dernière est situé au-dessus de l'écran 37, de sorte que tout le carburant affluant par la soupape d'aspiration doit d'abord remonter pour traverser l'écran 37. Le boîtier du filtre est pourvu d'une ouverture taraudée 38 située en-dessous de l'écran 37 et communiquant avec un tuyau d'arrivée de carburant, venant du réservoir à carburant.
Par conséquent, une grande partie des impuretés et des sédiments qui pourront pénétrer dans le fil- tre se déposeront sur le fond de celui-ci et seules les parti- cules très légères pourront s'élever jusqu'à l'écran-filtre, toutefois, même ces dernières particules se détacheront égale- ment du dit écran lorsque la pompe ne sera pas en action. Il a été constaté qu'en faisant arriver le carburant de bas en haut à travers l'écran-filtre, on maintient ce dernier en état de propreté pendant une période beaucoup plus longue que dans les cas où le carburant traverse l'écran-filtre de haut en bas.
La Fig. 2 montre une soupape de refoulement faisant partie de cette pompe. Cette soupape est logée dans un alésage 41 pa- rallèle au passage contenant la soupape d'aspiration et compor- te une pièce insérée cylindrique 42 formant siège de soupape.
L'extrémité supérieure de l'alésage 41 est fermée par une vis 43 formant appui pour un ressort de compression 44 disposé de manière à presser élastiquement un disque de soupape 45 vers le bas, contre l'extrémité supérieure de la pièce insérée 42.
La paroi du boîtier 27, avoisinant cette dernière pièce, présente un orifice taraudé 46 permettant de fixer à cette paroi un tube appropriée destiné à amener le carburant de la pompe au carburateur du moteur. De cette manière, le carburant aspiré par la soupape 36 sera refoulé par la soupape 45 et amené au carburateur à chaque pulsation du diaphragme de la pompe.
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Le diaphragme utilisé dans le dispositif suivant l'inven- tion consiste en un tissu caoutchouté, ou en tout autre tissu imprégné, susceptible de résister à l'action du carburant. Il est préférable de prévoir deux rondelles 47, de diamètre rela- tivement grand, dont une est disposée de chaque côté du dia- phragem les dites rondelles et le dit diaphragme étant fixés les uns aux autres et à la partie supérieure d'un plongeur 49 au moyen d'un écrou 48.
L'extréité inférieure du plongeur 49 est montée à coulissement dans le manchon 18 au moyen de deux brides de guidage annulaires espacées 50 prévues à cet effet, l'extrémité supérieure du dit manchon étant en outre pourvue d'une bride annulaire intérieure 51, de telle manière qu'une rondelle de fibre 52, disposée entre la bride de guidage supé- rieure 50 et la bride 51, transmet au plongeur 49 le mouvement ascendant du manchon 18. On conçoit que lorsque ce manchon se déplace en sens opposé, c'est-à-dire vers le haut, le plongeur peut, ou bien suivre ce déplacement ou bien rester dans sa position la plus basse, indépendamment du déplacement du man chon.
D'autre part, un ressort de compression très élastique 53, disposé autour de l'extrémité intérieure du guidage 17, agit sur la rondelle voisine 47, de manière à exercer constam- ment sur le plongeur et le diaphragme une pression élastique dirigée vers le haut. Ce dernier ressort agit en opposition avec le ressort 20.
Le dispositif suivant l'invention fonctionne comme suit:
La rotation de l'arbre à cames 11 a d'abord pour effet de faire monter le poussoir 21 en vue de comprimer le ressort 20 et à éloigner la bride 51, prévue sur le manchon 18, de la ron- délie de fibre 52, ce qui permet au ressort 53 d'exercer une pression contre le diaphragme 25, en le soulevant contre la chambre de travail de la pompe. Le carburant contenu dans cette
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chambre se trouvera ainsi refoulé à travers la soupape 45 par la poussée constante du ressort 53. Après une rotation de 180 degrés de la came 11, le ressort 20, beaucoup plus fort que le ressort 53, attire le plongeur 49 vers le bas, contre la tension de ce dernier ressort, ce qui a pour effet d'aspirer du carburant à travers la soupape d'aspiration.
Si, pour une raison quelconque, le débit de la pompe venait à s'arrêter, la rotation ultérieure de la came aura pour effet de comprimer le ressort 20, toutefois, le ressort 53 ne pouvant pas refouler le carburant hors de la chambre de travail de la pompe, ne se détendra pas, de sorte qu'aussi longtemps que le débit de la pompe sera arrêté, le manchon 18 exécutera simplement un va et vient, tandis que le plongeur 49 restera immobilisé à fond de course. Il est bien entendu que lors du fonctionnement nor- mal de la pompe, le carburateur reçoit une faible quantité de carburant pendant chaque révolution de l'arbre à cames, la- quelle produit un faible mouvement ascendant du diaphragme, ce qui amène la bride 51 à buter contre la rondelle de fibre 52.
Ceci aurait pour effet de provoquer un bruit désagréable, sans la propriété d'amortissement des sons que possèdent les ron- delles de fibre. Le ressort rigide 20 agit de façon que le poussoir 22 reste appliqué contre la came à toutes les vites- ses du moteur, ce qui permet d'éviter tout bruit entre la came et le poussoir.
Parmi les nombreux avantages résultant de la présente in- vention, il y a lieu de citer le fait qu'elle permet d'établir une pompe à carburant comportant un nombre minimum d'organes dont chacun présente des dimensions suffisantes, pour permet- tre un fonctionnement exceptionnellement sûr.
En outre, le fait d'utiliser un filtre à carburant comme culasse pour la pompe permet de supprimer au moins la majeure partie des conduites nécessaires jusqu'à présent pour réunir
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le filtre à la pompe à carburant. Certaines modifications peuvent être apportées à la disposition, la construction et la combinaison des divers organes du dispositif suivant l'invention, sans se départir de l'esprit de celle-ci, et les revendications qui suivent sont censées couvrir toutes les modifications pouvant être raisonnablement comprises dans le domaine de cette invention.
REVENDICATIONS.
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1. Une pompe à carburant comportant un corps de pompe sur l'une des extrémités duquel se trouve fixé, au moyen d'un filtre à combustib-, un diaphragme; et, des moyens pour pro duire des pulsations du dit diaphragme, lesquelles pulsations ont pour effet de faire passer le carburant à travers le dit filtre,dans le but décrit.
2. Une pompe à carburant comportant: un corps cylindri- que dont une extrémité présente une bride servant à la fixa- tion du dit corps; un diaphragme fixé sur l'autre extrémité de ce corps ; un filtre à carburant fixé au dessus du dit diaphrag- me et au dit corps; et, des moyens pour produire les pulsa- tions du dit diaphragme, lesquelles pulsations ont pour effet de faire passer du carburant à travers le dit filtre, dans le but décrit.
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