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"Procédé permettant de supprimer les bruits produits par l'échappement des moteurs à combustion internée
La présenta invention a trait a un procédé permettant de supprimer les bruits produits par l'échappement de moteurs à combustion interne et réside essentiellement dans le fait que les gaz d'échappement sont divisés en deux courants dirigés l'un vers l'autre et animés d'un mouvement hélicoïdal ou spirale.
L'énergie des gaz d'échappement qui sortent d'une manière intermittente est ainsi avant tout amortie par un tour- billonnement des deux courants l'un à l'intérieur de l'autre, tourbillonnement qui se produit sans heurt et qui a une action élastique d'amortissement, ce que l'on appelle l'amplitude des ondes est réduite à néant et un courant uniforme d'échappement
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est obtenu, Les points où se produit un étranglement et qui auraient une influence nuisible sur le rendement du moteur,les espaces particuliers ou se produit la détente des gaz et qui augmentent considérablement la capacité du silencieux,
ainsi que les dispositions particulières telles que les dispositifs par lesquels se fait l'injection d'eau ou tous organes analogues peuvent être supprimés dans ce cas, on est assuré, en même temps, d'obtenir une absence totale du bruit dû à l'échappement. Le procédé revendiqué est ainsi supérieur, au point de vue de ses effets, à tous les procédés cornus jusqu'ici et qui présentaient soit certains inconvénients, soit d'autres au point de vue des nécessités d'avoir de faibles pertes de rendement, de l'absence de bruit, des considérations d'enoom- brement ou d'autres questions analogies, et offre en même temps, par exemple pour les voitures automobiles à châssis surbaissé, l'avantage de pouvoir éviter la présence d'un silencieux ex- cessivement grand,
même dans le cas de l'amortissement le plus efficace des bruits, et de maintenir la hauteur précitée du fond des voitures sans avoir une influence préjudiciable sur la construction de cette dernière. Le dispositif dont s'agit permet aussi de supprimer en même temps le développement de chaleur par trop important, tel que celui qui se produit aisément dans le cas, par exemple, de l'emploi de silencieux ayant de grandes dimensions,
La présente invention indique, en outre, un procédé grâce auquel il est possible d'envisager des dispositions particulièrement avantageuses et économiques au point de vue de l'encombrement,
et ce au moyen d'un guidage particulier de l'écoulement des courants gazeux et spécialement une disposition particulière des parois de séparation des différents compartiments créés.
Un mode de réalisation de l'invention est représente à titre d'exemple, sur les dessins ci-annexés., dans lesquels :
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La fig.l est une coupe longitudinale faite à travers un silencieux;
La fig.2 est une coupe longitudinale faite angle droit par rapport à la fig.1 :
La fig.3 est uns coupe transversale faite suivant la ligne A-A:
La fig.4 est une coupe transversale faite suivant la ligne Boom
La fig.5 est une coupe transversale faite suivant la ligne C-C :
La fig.6 est une coupe transversale faite suivant la ligne D-D:
La fig*7 est une coupe transversale faite suivant la ligne E-E:
La fig.8 est une coupe transversale faite suivant la ligne F-F.
La lettre a désigne le conduit d'échappement provenant du moteur, la lettre b désigne le silencieux et la lettre c le conduit débouchant dans l'atmosphère. L'intérieur du silencieux est d'abord subdivisé, par uns paroi d,d' , tubulaire et s'étendant jusqu'à la paroi transversale h, en un compartiment intérieur tubulaire et en un compartiment extérieur à section transversale annulaire, le tube ainsi formé étant ouvert en! et s', aux extrémités du cote longitudinal désigné par la lettre d'.
Sur ce même côté et à l'intérieur du tube d, d' sont engagées une paroi f s'étendant longitudinalement et recourbée en présentait, en coupe transversale, la forme d'un demi-cercle, et une autre paroi s'étendant également longitudinalement et coupant à peu près en diagonale le compar- timent formé entre les parois f et d * L'orifice ménagé dans la paroi transversale h est fermé , du côté de l'échappement, par une autre paroi 2:. à section tronconique.
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Grâce à la disposition de ces parois, se trouve constituée une série de compartiments qui sont traversés les uns après les autres -par les gaz d'échappement. En sortant du conduit a les gaz pénètrent d'abord dans le compartiment I qui affecte la forme d'un tube pour l'écoulement des gaz ou d'une tuyère qui va en se rétrécissant progressivement et qui communique,par compartiment deux tuyères! et k', avec le/extérieur II à l'intérieur duquel se produit le tourbillonnement, ces tuyères k et k' sont mon- tées aux extrémités opposées de la paroi d et sont disposées de façon à imprimer aux deux courants partiels qui sont guidés à travers ces tuyères, des mouvements hélicoïdaux suivant des directions inverses l'une de l'autre.
Il se produit ainsi une pénétration réciproque des deux courants, qui se rencontrent avec une vitesse élevée, laquelle annihile ce qui l'on appelle l'amplitude des ondes des gaz d'échappement qui sortent du moteur d'une manièrs intermittente.
Le tourbillonnaient complet et réciproque des colonnes des gaz d'échappement, qui sont divi- sés en deux courants égaux et qui se déplacent suivant des di- rections hélicoïdales at inverses, a pour effet d'amortir et d'agir comme le ferait un dispositif élastique sur les colonnes des gaz d'échappement , et ce dans des conditions telles que les sons superposés suivant des longueurs d'ondes différentes sont étouffés, en sorte que las colonnes des gaz d'échappement pénètrent alors, comme un fluide s'écoulant uniformément vers les deux extrémités du compartiment II,
par les orifices @ @ e et e' dans le compartiment III où se produit l'équilibre des deux courants et qui sert en particulier à permettre à ces derniers de se détendre.
Comme le montrent les figs. 3 à 7, ce compartiment III a une section transversale semi-circulaire et communique, par deux séries de tuyères! et l' ménagées sous forme de fentes et réparties uniformément sur toute la longueur du compartiment
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III, avec le compartiment intérieur de sortie IV qui va en s'élargissant vers l'arrière, de faqon à permettre aux gaz de s'écouler d'une manière uniforme et sans étranglement du compartiment III dans le compartiment IV.
La paroi , qui sépare le compartiment IV du compartiment I, est établie de façon que les organes longitudinaux de raccordement entre cette paroi et celle qui l'entoure se trouvent dans un plan médian longitudinal et que la section transversale, allant en s'élargissant, de ce compartiment IV soit constituée par des dépressions variables g'ou des protubérances variables g'' par rapport à ce plan longitudinal.
pour capter, après l'obturation du moteur qui était ouvert, la colonne de gaz d'échappement dont le volume est réduit et, d'autre part, pour supprimer également le bruit de la colonne d'air frais qui a été aspirée et qui est refoulée, un compartiment V, qui arrête les retours de gaz et à l'intérieur duquel se produit un équilibre de la colonne des gaz d'échappement, est accolé aux compartiments I-IV, En sortant du compartiment IV, qui va en se rétrécissant progressivement et uniformément et qui est fermé par la paroi i affectant la forme d'une tuyère,les gaz d'échappement sont dirigés, par exemple par deux tuyères m et m' dans le compartiment V de fa- Çon à traverser ce dernier avec un mouvement uniforme de rotation.
par l'orifice de sortie n, les gaz d'échappement pénètrent dans le conduit de sortie proprement dit @ c pour se ré- pandre de là dans l'atmosphère. Au point de vue de ses détails, le dispositif peut naturellement s'écarter dans des limites importantes de l'exemple qui vient d'être décrit.
pour obtenir, par exemple, une pénétration réciproque et un tourbillonnement encore plus efficace,l'un à l'intérieur de l'autre, des deux courants sortant des -tuyères k et k'en sans inverse l'un de l'autre, ces tuyères peuvent encore être
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subdivisées, chacune, en plusieurs tuyères séparées, lesquelles peuvent être montées suivant des inclinaisons différentes,
Même lorsque la disposition et la constitution des tuyères sont réalisées, par exemple,conformément à l'exemple qui vient d'être décrit de façon que tout encrassement dû à la suie et, par suit-e, toute modification qui en résulte dans le mode de fonctionnement soient évités, il arrive cependant très fréquemment dans la, pratique que les voitures automobiles sont équipées avec un moteur mal réglé,
lequel est alimenté avec un mélange trop saturé, ou qui a une combustion mauvaise en lui-même et, dans ces cas, lorsque le moteur fonctionne pendant un assez long laps de temps, on ne peut éviter un dépôt de suie dans les organes d'échappement.
(;'est pour cette raison que la présente invention prévoit le démontage du dispositif de façon qu'en retirant, du côté de l'admission et de celui de l'échappement, les couvercles des conduits, on puisse enlever rapidement et tout à fait aisément le dépôt de suie, @ur la paroi transversale h peut être prévue, par exemple, une autre subdivision du silencieux et, dans ce cas, la paroi i en forme de tuyère peut alors constituer un organe distinct.
Des silencieux de ce genre permettent d'obtenir des dimensions extraordinairement faibles; c'est ainsi que, par exemple, le diamètre du silencieux peut n'être avantageusement que le double environ de celti du conduit des gaz d'échappement.
Les angles d'inclinaison des tuyères k et k' sont choisis avantageusement de façon à avoir un rapport déterminé compara- tivement au volume total de la colonne des gaz d'échappement du moteur, de la puissance des moteurs @t de la longueur de la colonne de gaz d'échappement depuis le moteur jusqu'au silencieux.
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