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BREVET D'INTENTION. "Perfectionnements apportés aux véhicules comportant des roues munies de pneumatiques ".
L'invention est relative aux véhicules comportant des roues munies de pneumatiques (véhicules sur route ou sur rails, engins de havigation aérienne, etc.).
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces vehicules, que les opérations de gonflement des pneumatiques soient rendues plus aisées que jusqu'à présent.
Elle consiste, principalement, à faire comporter, à chacune des roues des véhicules du genre en question, un dispositif de gonflement tel que, lorsqu'on l'a relié à une source de fluide comprimé, en vue de gonfler le pneumatique, il permette d'arrêter automatiquement l'introduction dudit fluide lorsque la pression dans ledit pneumatique a atteint une certaine valeur.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
ELle vise plus particulièrement certains modes
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d'application (notamment celui où on l'applique aux véhicules automobiles), ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les véhicules du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ce dessin, montrent, rewspetivement, en élévation avec portions en coupe, et en coupe partielle analogue à celle de la fig. l, mais pour une position de fonc- tionnement différente, l'ensemble d'un corps de valve pour pneumatique de roue de véhicule automobile et d'un dispositif y adapté, conformément à l'invention, pour permettre le gonflement automatique dudit pneumatique jusqu'à une certaine pression, l'ensemble étant lui-même établi conformément à l'invention.
La fig. 3, en coupe partielle, un semblable dispositif, établi conformément à une variante du mode de réalisation représenté sur la fig, 1.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, disposant, par exemple, d'un véhicule automobile dont les roues sont garnies de pneumatiques, munis, chacun d'eux, d'une valve de gonflement adaptée à l'intérieur d'un corps de valve a ,et se proposant d'établir des moyens propres à permettre de gonfler lesdits pneumatiques jusqu'à. une pression déterminée, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On agence, de manière telle, lesdits moyens, que soit combiné, à chacun des corps de valve des roues dudit véhicule, un dispositif tel qu'étant relié, au moment de l'opération de gon-
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flement, à la source d'air comprimé, il permette d'arrêter automatiquement l'introduction de cet air dans le pneumatique considéré, lorsque la pression dans ce dernier a atteint une valeur déterminée.
A cet effet, on peut agencer de manière telle, ledit dispositif, ou bien que son ensemble soit venu d'une seule pièce avec le corps de valve a, ou bien, comme représenté, qu'il puisse venir se fixer, de préférence par vissage, sur l'ajutage d'un corps de valve existant, ajutage qui, sur les véhicules usuels, est destiné à recevoir l'extrémité du tube souple de raccordement à la source d'air comprimé.
De toute façon, on fait comprendre, essentiellement, audit dispositif, dtune part, un ajutage b sur lequel on puisse venir adapter ledit tube souple, ajutage à travers lequel on fera passer le pointeau de la valve, muni d'un prolongement approprié a1, et, d'autre part, un système de clapet ou autre, combiné à des moyens élastiques tels que ledit système permette de faire échapper l'air, sur son parcours entre la valve du pneumatique et ledit tube d'amenée, lorsque la pression convenable est attela te dans le pneumatique, ce système de clapet pouvant être ménagé, soit dans la paroi même de l'ajutage b, soit dans une chambre auxiliaire c qui peut être ménagée suivant le même axe que ledit ajutage ou encore latéralement à ce dernier ,
comme représenté (cette dernière disposition paraissant être préférable parce qu'elle permet d'éviter que le dispositif ne puisse se dévisser sous l'effet de la rotation de la roue qui le porte).
Pour réaliser l'ensemble qui vient d'être spécifié, on pourrait se contenter d'utiliser une soupape de type quelconque, soumise à l'action d'au moins un ressort convenablement taré pour maintenir ladite soupape fermée jusqu'au moment où la pression est atteinte, mais il paraît préférable d'avoir
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recours à une disposition telle, que soit monté coulissant, dans un organe tel qu'un cylindre d en communication par l'une de ses extrémités avec la chambre dans laquelle il est par exemple vissé, un équipage mobile constitué par une soupape e et un piston f formant siège vis-à-vis de ladite soupape, lequel équipage est soumis, d'une part, à l'action de la pression régnant dans la chambre c, et, d'autre part,
à l'action d'un ressort convenablement taré g (pouvant être éventuellement réglable, bien que cela ne soit nullement nécessaire), et que soit prévue une butée h elle-même telle que, lorsque la pression désirée a été atteinte dans le pneumatique, et que, de ce fait, ledit équipage, sous l'effet de la pression correspondante régnant dans la chambre ± est venu occuper une certaine position, dans ce cylindre d, ladite butée puisse arrêter la soupape (ou une queue solidaire de celle-ci) (fig.
2), tandis qu'au contraire le piston f peut continuer sa course, mettant ainsi la chambre à l'échappement, l'ensemble étant calculé de façon telle que, par un choix judicieux des diamètres extérieurs de la soupape et du piston, on puisse toujours obtenir un fonctionnement correct, en dépit des variations brusques de pression qui peuvent se produire, notamment, au moment où lton commence le gonflement (la diffé- rence entre les susdits diamètres étant, de préférence.choisie assez faible pour que la surface du piston sur laquelle s'exerce la pression soit elle-même assez réduite).
Si nécessaire, on peut prévoir, entre la soupape e et une paroi de la chambre ±,un petit ressort 1 qui permet de maintenir la soupape en position correcte lorsqu'elle est désolidarisée de son siège.
Il est utile de faire observer qu'il n'est nullement indispensable que la soupape soit mobile et que l'invention s'éten drait,aussi, au cas où ladite soupape serait fixe, comme représen. té sur la fige 3, le piston f étant seul mobile.
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Enfin, on fera de préférence échapper l'air à travers des organes acoustiques avertisseurs tels qu'un sifflet j.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté, on peut, grâce à l'invention, procéder au gonflement des pneumatiques, jusqu'à une pression déterminée, de façon absolument automatique, alors que, jusqu'à présent, cette opération nécessitait une attention particulière, et obligeait l'opérateur à vérifier sa pression à l'aide d'appareils plus ou moins compliqués, qu'au surplus les garagistes étaient souvent les seuls à posséder.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.