BE392226A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements aux moteurs électriques à courant alternatif". 



   La présente invention se rapporte à des per-   fectionnements   aux moteurs électriques à courant alterna-   tif.   



   Elle a pour but en premier lieu d'obtenir un moteur à courant alternatif en court circuit qui, con-   trairement   à la forme d'exécution généralement adoptée, soit construit de telle manière que la partie en court-cir- cnit se trouve dans le stator, et que l'enroulement induc-. 

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 teur soit disposé dans la partie .rotative. 



   Un second but est de créer un dispositif permet- tant de déconnecter la phase de mise en marche dans les moteurs monophasés à induction, à démarrage automatique, dans lesquels la déconnexion se fait par l'action de la force centrifuge. 



   En vue de répondre au premier but de l'inven- tion, le stator comporte deux ou plusieurs paquets de lames entre lesquels , à l'aide de douilles' de espacement ou d'autres organes semblables, on forme un ou plusieurs entrefers disposés perpendiculairement   l'arbre   de com- mande.   Les;anneaux   de court-circuit servant à   connecter   les différentes barres de cuivre sont disposes d'une far çon déjà connue sur les deux c8tés du stator. 



   Toutes les lames du stator sont   munies, à   pro- ximité de leur ligne de base de perforations qui, après assemblage du stator, se trouvent superposées l'une sur l'autre de telle façon que dans le canal ainsi formé on peut introduire un organe de serrage qui sert à réunir le stator à la plaque de base du moteur. Cette réunion se fait de telle manière que, du côté inférieur de la plaque de base, une vis est   hissée   sur chaque côté du moteur dans l'organe de   serrage   qui traverse l'entrefer. Pour assurer la mise en place on donne une conformation convexe à la plaque de base et en outre on a recours à une traverse qui sert en même temps de rondelle et qui entoure avan-   tageusement   des nervures de renforcement de la plaque de base.

   Cette dernière est en tôle estampée de forme appro- priée et présente, en dessous de l'entrefer du stator, une ouverture pour la sortie de l'air. 



   Le rotor portant le primaire est construit de telle manière que les lames de deux. ou d'un plus grand nombre de paquets sont groupées de façon   à   former entre ' elles,des entrefers qui correspondent à ceux du stator      et qui soht.situés au-dessous de ces'derniers. L'enrou- lement est appliqué de façon abaisser libres des ca- 

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 naux d'air axiaux, qui sont en communication avec les entrefers disposés perpendiculairement à l'arbre du mo- teur . Tous les paquets d'enroulement traversant l'entre- fer vertical servent , lorsque le moteur tourne, come palettes de ventilation qui aspirent l'air à travers les canaux d'air verticaux, le font passer par l'entrefer ver- tical du rotor et 1'envoient dans l'entrefer superposé du stator.

   Le nombre des entrefers adoptés dans le stator et dans le rotor dépend des dimensions du moteur et des conditions de fonctionnement existantes. 



   Four l'entrée de l'air, de larges ouvertures dirigées vers le bas sont prévues dans les deux boucliers à palier du moteur tandis que la sortie de l'air se fait par des ouvertures prévues dans une enveloppe en tôle du stator et dirigées elles aussi vers le bas,sans autre déviation. 



   L'enveloppe en tôle du stator est fixée d'une manière appropriée aux organes de serrage qui servent   à   fixer la plaque de fondation du moteur. 



   En vue de répondre au second but de l'inven- tion, le dispositif déconnecteur est monté sur l'arbre du rotor de manière à tourner avec cet arbre;+ et il -est caractéris.é en ce que l'interruption de la phase auxiliai- re se produit par l'effet de la force centrifuge qui pro- voque le déplacement simultané en plusieurs points de contacts mobiles, ce qui a pour résultat de diviser en deux ou plusieurs fractions la tension de rupture et d'obtenir un avantage sur l'inévitable crachement. 



   Le dessin annexé montre un exemple d'exécution de l'objet de l' invention. 



   La fig. 1 est une vue partielle, partiellement en coupe, du stator muni d'une enveloppe en tôle et de la pla. que de fondation. 



     La,   fig. 2 est une coupe suivant la ligne A-B dans la   fig.   1. 

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   La fige 3 est une coupe verticale du moteur assem- blé. 



   La fig. 4 est une vue en plan montrant la plaque de fondation. 



   La   fige   5 est une vue en élévation montrant le dispositif déconnecteur automatique de la phase   auxiliai-   re de mise en marche, les contacts mobiles et fixes étant représentés en coupe ariale. 



   La fige 6 montre dans sa moitié de gauche une cou- pe suivant la ligne c-b, et dans sa moitié de droite une coupe suivant la ligne a-b dans la fige 5. 



   Le stator, qui comporte d'une façon déjà connue des paquets de lames 1 et 2, est formé d'un organe en court circuit du moteur à l'aide des barres en cuivre 3 et à l'aide des anneaux de cuivre 4 et 5 qui les réunis- sent. Les paquets de lames 1 et 2 sont séparés entre eux par des douilles d'espacement 6, de sorte qu'entre lespaquets il se forme un entrefer 7 qué traversent les barres en cuivre 3. 



   Dans la partie inférieure da chaque lame du sta- tor, sont prévues, d'une manière appropriée à proximité de la ligne de base, des perforations qui forment, dans le paquet de lames, des canaux dans lesquels sont enfilés les organes de serrage 10 et 11. Ces organes de serrage servent à fixer la plaque de fondation 12 au stator et à cet effet du dessous de la plaque de fondation on visse dans les organes de serrage 10 et 11 les vis 13 et 14 tra- versant les trous 15 et 16 ainsi que l'entrefer 7. 



   Pour maintenir en place la plaque de fondation, on se sert des traverses 17 etc:18 qui remplacent les rondel- les; la fixation de cette plaque peut toutefois également être effectuée:de toute autre manière avantageuse, par exemple au moyen d'anneaux élastiques interposés, de rom- delles, d'écrous, etc.. Avantageusement, on fait en sorte que,les éléments   d'appui'17   et 18 embrassent les nervures. de   renfort 19-30   de la plaque de fondation. En vue de fi- 

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 xer la plaque de fondation (et avec elle tout le moteur) sur un support en bois ou autre élément semblable, ser- vent des trous allongés 21. En-dessous de l'entrefer 7 du stator est prévue dans la plaque de fondation 12 une perforation 22 qui sert comme orifice de sortie pour l'air. 



   Le rotor du moteur à, courant alternatif en circuit est disposé d'une manière connue sur un arbre 
23 guidé dans le bouclier à palier 24-25 , qui ferme en même temps le moteur. Le corps du rotor comporte deux paquets de lames 26-27entre lesquels reste libre un en- trefer 28. L'entrefer 28 est situé sous l'entrefer ;7 du stator. Si dans le stator plusieurs entrefers ont été prévus, on adopte la même disposition pour les paquets de lames du rotor. Pour l'aspiration de l'air servent des canaux 29-30 qui sont obtenus par une conformation appropriée des lames empilées du rotor. Les enroulements 
31 disposés dans les rainures du rotor traversent l'en- trefer 28. On obtient ainsi dans le rotor des poches d'air radiales en communication avec les canaux d'air axiaux   29-30.   



   Lorsque le rotor tourne, l'air traverse le -moteur dans le sens indiqué par les flèches à la   fig.3.   



  L'air-.-est aspiré par les canaux 29-30 et envoyé à travers l'entrefer 28, et dans ce cas les parties rotatives de l'enroulement servent comme organes de transport de   l'air.   



  L'air passe maintenant à travers l'entrefer7 du stator de sorte que l'on obtient ainsi un effet de réfrigération fort intense, et passe ensuite directement à l'extérieur. 



   Comme ouvertures d'entrée pour l'air servent les saillies 33 prévues dans les boucliers à palier et ces saillies ont la forme d'un chapeau et sont ouvertes vers le bas. Les ouvertures   assortie   de l'air sont- les   ouvert   

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 res 35 prévues dans l'enveloppe en tôle 34 du stator et dirigées elles aussi vers le bas. 



   Grâce   à   la construction du stator ou grâce au mode de fixation de la plaque de fondation, on réalise une construction totale fort simple du moteur   à   courant alternatif en court   ci nuit.   Le courant est amené au mo- teur d'une façon déjà connue   à   l'aide des balais en char- bon 38 frottant sur les bagues 36 et 37. 



   L'enveloppe en tôle recouvrant le stator est fixée d'une manière convenable par ses bords 39 et 40 aux surfaces antérieures des éléments 10 et 11 à l'aide de vis 41. 



   Les boucliers à palier et avec eux tout le moteur, sont maintenus ensemble à l'aide des boulons fi- letés 42 traversant le stator. 



   Aux figures 5 et 6, 51 est un manchon métalli- que qui peut être fixé à l'arbre du rotor, par exemple à l'aide d'une vis 52. Le manchon 51 est muni d'une bride ou d'une saillie 53 sur laquelle sont fixées les plaques isolantes 55 et 56 à l'aide par exemple de vis 54. 



   58-58 sont deux contacts fixes diamétralement opposés, fixés sur les oreilles 57-57 formées en deux points diamétralement opposés sur une plaque annulaire 68 serrée entre les plaques isolantes 55 et 56 déjà men- tionnées. 



   59-59 sont deux cylindrescreux fixés par des colliers 60-60 et par dés vis 61-61 sur des prolongements diamétralement opposés de la plaque isolante 56 et dont les axes sont en alignement entre eux ainsi qu'avec les contacts .fixes 58-58 mentionnés ci-dessus . 



   62-62 sont de petits pistons creux pouvant coulisser dans les cylindres 59-59, le fond des pistons étant tourné vers les contacts fixes 58-58. Au centre du fond de chaque piston est monté un contact 63 faisant face au 

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 contact fixe 58 correspondant. Sur les extrémités exter- nes des cylindres 59-59 sont vissées les bouchons 64-64. 



   Entre chaque bouchon 64 et le piston 62 correspondant est disposé un ressort en spirale 65   agisaant   sur les pistons 62 de façon à faire appuyer les contacts mobi- les 63 sur les contacts fixes 58. 



   66-66 sont des bornes montées sur des consoles   67-67 fixées à la plaque isolante 56 ; ces bornes abou-   tissent les fils de la phase auxiliaire. 



   Le dispositif fonctionne de la manière sui- vante : 
Quand on met en marche le moteur, chaque con- tact mobile 63 appuie sur le contact fixe 58 correspon- dant de sorte que la   hase   auxiliaire est en circuit. 



   La force centrifuge tend, par la réaction des ressorts 65-65, à faire rentrer les pistons 62 dans les cylindres 59-59 et, par conséquent, à séparer les.con- tacts 63 et les contacts 58. Cette séparation se produit dès que la force centrifuge a atteint une valeur supé- fieure à la force de réaction opposée par leq ressorts 
65 ; on peut régler la force de réaction des ressorts en vissant plus ou moins les bouchons   64,   et ce réglage est effectué de façon à faire en sorte que la force des deux ressorts soit égale afin d'obtenir que l'écartement des deux contacts 63 par rapport aux contacts 58 soit si- multané. 



   Comme déjà dit, le dispositif décrit ci-des- sus et représenté ne doit être considéré que comme une des formes constructives possibles de ]'invention, aussi bien les organes mobiles portant les contacts mobiles 63 que les ressorts et les moyens de réglage pourront diffé- rer de ceux qui ont été représentés. Cela s'applique aussi aux détails constructifs de former d'application et de montage des diverses parties.

Claims (1)

1. R E S U M E.

   1.- lioteur à courant alternatif en court circuit avec enroulement secondaire disposé sur le stator et enrou- lement primaire tournant, caractérisé en ce que le sta- tor (fig.1) est subdivisé par un ou plusieurs intersti- ces de ventilation disposés sur des entrefers correspon- dants du rotor, et que les paquets de lames employés pour la construction du stator présentent, à proximité de la ligne de base, des perforations (8,9) se superposant mutuellement pour recevoir des organes de serrage (10,11) qui servent à fixer la plaque de fondation (12) du mo- teur, par exemple à l'aide de vis (13,14) passant par l'entrefer (7).

   2. - Moteur à courant alternatif en court circuit suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de fondation (12) consiste en une tôle estampée d'une for- me appropriée, munie avantageusement de nervures de ren- forcement (19,20) et réunis à l'aide de deux vis seule- ment (13,14) aux organes de serrage (10,11) introduits dans la perforation (8,9) des:lames du stator et pré- sente, en dessous de l'entrefer vertical (7) du stator un orifice (22) de sortie de l'air.

   3. - Moteur à courant alternatif en court circuit suivant les revendications 1 et 2,caractérisé en ce que le rotor présente des canaux axiaux (29-30) d'aspiration de l'air qui envoient l'air à travers des.poches radiales formées: par les paquets d'enroulement.dans l'entrefer (28) per- pendiculaire à l'axe du moteur, et à travers cet entre- fer dans l'entrefer (7) du stator.

   4.- Moteur à courant alternatif en court circuit, sui- vant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans les deux boucliers à palier (24,25) de même que dans l'en- <Desc/Clms Page number 9> veloppe en tôle (34) du stator sont ménagées-de larges ouvertures (33 et 35) pour l'entrée et la sortie de l'air, qui sont dirigées vers le bas d'une manière appropriée.

   5. - Moteur à courant alternatif en court circuit suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'envelop- pe en tôle (34) du stator est fixée aux organes de serra- ge (10,11) servant à la fixation de la plaque de fonda- tion (12) par exemple à l'aide de vis(41).

   6. - Dans un moteur à courant alternatif à démarrage au- tomatique, un dispositif pour déconnecter automatiquement la phase de mise en marche, caractérisé en ce que ce dis- positif tourne avec l'arbre du rotor, sur lequel il est monté en ce que l'interruption du circuit de la phase auxiliaire est commandée par la force centrifuge agissant sur des contacts multiples et déplaçables, tendant à se par porter en position de fermeture/des organes à ressort dont l'action est surmontée par la farce centrifuge quand celle-ci atteint une valeur déterminée d'avance et en ce que les ressorts sont réglables afin d'assurer l'écar- tement simultané des contacts mobiles.

   7. - Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de support (51) solidaire de l'arbre du rotor, des plaques isolantes (55,56) fixées à cet organe de support, des contacts fixes (58,58) écar- tés angulairement entre eux et montés sur des oreilles d'un anneau métallique serré entre ces plaques des con- tacts mobiles (63,63) disposés chacun en face du contact fixe (58,58) correspondant, des organes mobiles f62,62) portant ces contacts mobiles 63,63), des ressorts (65,65) réglables, agissant sur chaque organe (62,62) portant un contact mobile (63,63)

   et susceptibles de maintenir les contacts mobiles sur les contacts fixes jusqu'à ce que la force centrifuge ait atteint une valeur telle qu'elle <Desc/Clms Page number 10> oblige les organes portant les contacts mobiles à se déplacer pour effectuer la séparation simultanée des contacts mobiles d'avec les contacts fixes et couper, dans des conditions appropriées et déterminables aisé- ment,le circuit de la phase auxiliaire de démarrage.