<Desc/Clms Page number 1>
Phare à diffusion partielle du faisceau lumineux.
On connaît certains phares pour véhicules automobi- les pourvus d'un système optique qui provoque, en direction verticale, une diffusion réduite, et en direction horizonta- le une diffusion importante du faisceau lumineux renvoyé par le réflecteur. La diffusion horizontale est généralement pro- voquée au moyen d'une vitre ondulée ou striée suivant des génératrices verticales, mais non cintrée.
Conformément à l'invention, le système optique du phare est tel que, de manière connue, le faisceau lumineux n'est que peu ou pas diffusé dans une certaine direction, mais, par contre, provoque en une direction perpendiculaire
<Desc/Clms Page number 2>
à celle-ci une diffusion sur plus de 180 . De préférence, un réflecteur parabolique agit, dans le système optique, en liaison avec un système de lentilles dont la surface enve- loppante est régulière et courbe.
Convenablement, on utilise dans le phare un réflec- teur concave, de préférence parabolique, qui, dans un plan de symétrie se trouve plus éloigné du foyer que dans le plan de symétrie perpendiculaire au premier.
Un résultat optique excellent pour un phare de véhicu- le automobile peut être obtenu avec un système de lentilles constitué par une rangée courbe de tubes de verre parallèles entre eux.
Le dessin montre un exemple de réalisation de l'in- vention. Dans ce dessin:
La fig. 1 est une vue de profil
La fig. 2 est une vue de face
La fig. 3 est une vue en coupe horizontale.
La lampe 1 du phare est placée à peu près au foyer d'un réflecteur parabolique 2, de sorte que la plus grande part de la lumière est réfléchie sous forme d'un faisceau sensiblement cylindrique. Ce faisceau traverse un système de lentilles constitué par une série de tubes de verre parallè- les 3, disposés sur une surface régulière courbe, et consti- tuant ensemble la "vitre" du phare. Les tubes 3 provoquent, en direction horizontale, une diffusion compliquée, et une réflexion de la lumière. Le réflecteur est davantage entaillé sur les côtés, en 4, qu'à sa partie supérieure et inférieure, en 5.
La lumière directe de la lampe 1, émise dans toutes ..les directions, peut, eh raison de cette forme du réflecteur,
<Desc/Clms Page number 3>
atteindre la "vitre" à proximité des points 4, si bien qu'el- le peut être également projetée vers l'arrière.
-Au cours d'un essai comparatif d'intensité lumineu- se effectué avec un phare connu, à vitre ondulée, et un pha- re établi conformément à l'invention, on a relevé les valeurs suivantes. Les mesures étaient faites à distances égales de la source lumineuse considérée comme centre et sur des rayons situés dans le plan de diffusion du faisceau lumineux. L'axe du système optique constituait la ligne 0 .
Intensité lumineuse Intensité du phare connu. lumineuse du phare suivant invention.
EMI3.1
<tb>
Dans <SEP> l'axe <SEP> optique <SEP> 100. <SEP> 00 <SEP> 100.00
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> à <SEP> 15 <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> 37.34 <SEP> 44. <SEP> 44
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> à <SEP> 30 <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> 7.71 <SEP> 14.65
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> à <SEP> 45 <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> 2.00 <SEP> 6.25
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> à <SEP> 60 <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> 0.40 <SEP> 3.00
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> à <SEP> 75 <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> 0.11 <SEP> 1. <SEP> 56
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> à <SEP> 90 <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> 0.
<SEP> 00 <SEP> 0.70
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> à <SEP> 105 <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> 0.00 <SEP> 0.10
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> à <SEP> 120 <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> 0.00 <SEP> 0.01
<tb>
Il est donc caractéristique pour le phare établi conformément à l'invention que, dans le plan de diffusion, l'intensité lumineuse sur un rayon dirigé suivant un angle de 90 par rapport à l'axe optique atteint au moins 0,25 %, et sur un rayon orienté à 45 , au moins 4 % de celle dans l'axe optique.
Un phare d'automobile pourvu du système optique décrit, ou d'une "vitre" autrement établie, mais se composant de lentilles cylindriques ou de prismes à effet de diffusion
<Desc/Clms Page number 4>
analogue, illumine la route, jusqu'à une hauteur limitée, avec assez d'intensité pour permettre au conducteur de recon- naître en temps utile les obstacles éventuels. La diffusion en -direction horizontale, grâce à laquelle la lumière réflé- chie par le voisinage arrive aux yeux du conducteur partiel- lement aussi des deux cotés, réduit le contraste et donne plus de sécurité au conducteur, car il n'a plus à craindre de surprises provenant des côtés.
L'éclairage donné par le nouveau phare, plus général, rend bien entendu, pour une in- tensité donnée de la source lumineuse, le phare moins éblouis- sant qu'un phare dont le faisceau serait moins diffusé. L'in- ténsité dans l'axe optique est naturellement plus faible, dans la mesure où une plus grande quantité de lumière est ràyonnée latéralement, en raison de la diffusion. Du fait que la diffusion en direction verticale est presque complètement empêchée (ce qui est d'ailleurs bien connu) la route peut être suffisamment éclairée. L'éclairage régulier vers l'avant, sur les côtés, et même, partiellement, vers l'arrière, donne au conducteur l'impression que la route n'est pas éclairée par son propre phare.
Les yeux s'habituent à une impression lumineuse relativement intense, plus ou moins constante, et c'est vraisemblablement à cette circonstance qu'il faut attri- buer le fait que le conducteur n'est pas ébloui par la lumiè- re intense des véhicules venant en direction opposée. La tendance naturelle à regarder droit dans la lumière d'un phare est complètement ou partiellement compensée par la ten- dance à regarder les objets des deux côtés du végicule, dans la lumière du propre phare. L'emploi d'un projecteur dirigé vers le bas-côté de la route répond en quelque sorte à ce but,
<Desc/Clms Page number 5>
mais cela présente l'inconvénient que le faisceau provoque un centrale trop intense entre la lumière et l'ombre, de sor- te que lé conaucteur est plus ou moins ébloui par son propre phare.
Un éclairage régulier, ou décroissant régulièrement, est de beaucoup à préférer à un éclairage provoquant des ta- ches lumineuses intenses dans un champ visuel peu éclairé.
Aussi dans le brouillard, un faisceau lumineux in- tense, projeté en avant, est éblouissant. Si la lumière est diffusée sur plus de 180 , en direction horizontale, on peut mieux éviter des accidents, et en tout cas la marche dans le brooillard est moins dangereuse.
Un autre avantage du phare conforme à l'invention est encore que l'on peut reconnaître en temps utile les che- mins latéraux, et qu'on peut aussi lire facilement les indi- cations des panneaux, sans devoir diriger un phare sur ceux- ci.