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" Prooédé pour l'établissement d'un revêtement de route "
Les oonditions de grande solidité, de rugosité persis- tante et de liage de la poussière que l'on doit exiger d'un revêtement de route, peuvent être remplies en partie par l'emploi de béton d'une part, ou d'asphalte ou de bitume avec de la pierraille ou des éolats de pierres d'autre part.
Mais le béton tend à se orevasser et ne lie pas la poussière dans la mesure voulue; d'autre part, les masses asphaltiques aveo des additions de pierres lient la poussière d'une façon partiellement satisfaisante, mais ne sont le plus souvent que très peu solides/de sorte qu'il se forme des trous.
L'invention oonsiste en ce que des masses plastiques ou coulées susceptibles de durcir fortement, telles que,en partioulier, le béton, l'asphalte oomprimé nu ooulé aussi dur que possible.ou des bitumes durs analogues, sont addition- nés de corps poreux, à savoir de moroeaux de ooke, dans leur entièreté ou dans leur couche superficielle.
Il se forme ainsi un revêtement de route qui possède une solidité suffisamment
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grande et qui en même temps reste rugueux par suite de la po- rosité qui lui est donnée; de plus, l'humidité descend dans les pores et empêche ainsi que la route devienne glissante même lorsqu'il fait humide,et en outre l'humilité demeure pendant plus longtemps dans les pores, de sorte qu'on évite également que la route devienne rapidement poussièreu- se.
Il est particulièrement avantageux d'imprégner le ooke à ajouter;de goudron ou de masses analogues avant son inoorpo- ration . On peut ainsi améliorer encore la liaison de la pous- sière , sans que, grâce à la surface rugueuse des moroeaux de ooke, leur incorporation sûre, même dans le béton, soit trou- blée.
De plus, l'imprégnation des corps poreux peut se faire avantageusement sous pression, de façon que lorsqu'on oesse en- suite de faire agir la pression l'agent de remplissage ou ohar- ge soit erande partie de nouveau soufflé au dehors; ceci ne donne pas seulement une importante économie de charge, mais les pores qui ne sont que tapissés et non remplis oonservent encore une capacité voulue d'aspiration de l'eau et on évite aussi que, chose indésirable, la charge sourde sous l'effet d'un rayonnement solaire intense. a
Suivant l'invention, on/découvert qu'il est avantageux d'utiliser le nouveau revêtement de route sous forme de pla- ques finies, qui sont fabriquées sur le ohantier et mises en place sur un lit de sable ou sur, une infrastructure plus forte si o'est nécessaire.
De plus; on emploie avantageusement une disposition des joints en quinoonoe de façon qu'il ne se forme des joints oontinus que transversalement par rapport à la di- rection de la route, et en outre on peut encore couler dans les joints les masses goudronneuses habituelles. L'avantage dans oette forme du procédé oonsiste en oe que, indépendamment du temps qu'il fait on peut fabriquer faoilement et par oonsé- -quent à prix réduit un revêtement de route tout à fait irré-
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proohable, de sorte que le travail sur place s'effeotue fiesra- pidement et les réparations peuvent toujours être faites rapi- dement et sans dépenses de machines au moyen de plaques de re- vêtement tenues en réserve.
L'exemple suivant sert à expliquer le nouveau procédé.
Dans des moules à plaques carrés ayant par exemple 30 om de oôté et 10 cm de haut, on charge du béton versé ou coulé, et avant le durcissement on enfonce dans la surface par pres- sage ou roulage une couche de morceaux de ooke d'une grosseur de grain allant de 3 à 5 om, de façon que les moroeaux soient enrobés de béton. Après la prise,les plaques sortent des mou- les et sont transportées à l'endroit de construction de la rou- te, où elles sont posées sur un lit de sable avec décalage des joints)disposés suivant la direction longitudinale de la rou- te, et sont fixées additionnellement par ooulée de goudron dans les joints qui sont ainsi rendus étanohes.
Si on doit augmenter la capacité de lier la poussière,le ooge est d'abord placé dans une chaudière sous pression dans laquelle on fait arriver du goudron ou une autre masse bitumi- neuse chauffée sous forte pression, jusqu'à oomplète imprégna- tion du ooke, et ensuite on laisse évacuer dans l'atmosphère la oharge en exoès de façon que dans le ooke seules les parois des pores restent enduites. Le coke ainsi préparé est ensuite incorporé dans le béton, tel qu'indiqué ci-dessus.
Lorsqu'on place la masse directement sur la route on procè- de de même.
Quand il s'agit de placer un nouveau revêtement sur des routes existantes, on peut employer comme lit le pavement exi s- tant, nivelé avec du sable si o'est néoessaire.
Au lieu du béton, on peut employer les matières qui durcis- sent bien,, les plus diverses. La charge , ainsi que la masse des- tinée à remplir les joints par ooulée, peut être composée de différents goudrons, huiles et constituants asphaltiquès ou bi-
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tumineux. Le ohoix entre les matières mentionnées dépend dans chaque oas des conditions locales, étant donné que les frais de transport louent un grand rôle pour des matières relativement lourdes.
L'imprégnation des corps poreux au moyen de bitume augmente leur résistanoe à l'usure et elle protège aussi ces corps confie le orevassement en cas d'humidité suivie de gelée, parce que la pénétration de trup grandes quantités d'eau est empêchée par le remplissage partieau moyen de bitume, et paroe que ce rem- plissage partiel agit comme un organe élastique par rapport à la dilatation de l'eau qui gèle. pour un revêtement de route existant, en asphalte ou en bitume susoeptible de se ramollir, le nouveau procédé peut aus- si être appliqué comme suit:
on chauffe et on ramollit le revê- tement de la route jusqu'à une certaine profondeur au moyen d'un brûleur ou d'un foyer on déverse ensuite sur le revêtement les morceaux de ooke et on les y enfonce par damage ou roulage.
REVENDICATIONS.
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1. Procéda pour l'établissement d'un revêtement de route en une masse susoeptible d'être coulée ou damée dans laquelle sont enoastrés des corps poreux, caractérisé en ce que du béton, de l'asphalte ou un bitume dur analogue est mélangé de morceaux de ooke dans toute sa masse ou dans sa surface.